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Entendendo a bomba de óleo do motor


Surpreendentemente, a circulação de óleo em um motor de combustão interna é alcançada pela bomba de óleo. A bomba de óleo faz parte de um sistema de lubrificação do motor que bombeia óleo sob pressão. Bombeia o óleo do cárter através das galerias para o mancal rotativo, os pistões deslizantes e a árvore de cames do motor.

O objetivo principal do sistema é o óleo lubrificante pressurizado para circular dentro das peças móveis do motor. O óleo bombeado também manteve a temperatura do motor.

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Hoje veremos a definição, funções, funcionamento, diagrama, tipos e falhas de bombas de óleo em um motor de combustão interna.


Definição da bomba de óleo


A bomba de óleo é um dispositivo mecânico que é usado em um motor para circular o óleo para as partes móveis, como rolamento, árvore de cames e pistões, a fim de evitar o desgaste das peças. É uma das partes essenciais de um sistema de lubrificação do motor que não deve dar errado ou defeituoso, caso contrário ocorrerá avaria.

As funções de uma bomba de óleo em um automóvel incluem:

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Princípio de funcionamento


A bomba de óleo é inevitável em um motor para lubrificação, pois os motores precisam ser lubrificados adequadamente quando estão funcionando. A bomba de óleo geralmente é acionada por engrenagens do virabrequim que começa a bombear óleo imediatamente quando o motor está funcionando. Em alguns motores isentos de óleo, como os dois tempos, os injetores de óleo não são usados.

De um filtro, o óleo passa para a bomba de óleo e depois flui através do trocador de calor, onde é resfriado. O óleo resfriado flui então pelas galerias para as partes móveis do motor antes de retornar ao cárter. Se um motor é projetado com um injetor, uma pequena porção de óleo é desviada para ele.

O óleo que é injetado no cilindro veda o espaço entre a parede do cilindro e os anéis do pistão. Isso evita que o ar comprimido escape pelos pistões, o que aumenta a eficiência geral do motor.

Uma pressão de óleo do motor gera até 10 psi a cada 1.000 rotações por minuto (rpm), o que é cerca de 55-65psi. A pressão do munhão e do rolamento do virabrequim é muito superior a 50, 60 psi, que é definida pela válvula de alívio da bomba relativa e atingirá centenas de psi.

Esta alta pressão é produzida pelas velocidades relativas em pés por segundo do munhão do virabrequim e não rpm. O rolamento, a largura do rolamento, a viscosidade do óleo e a temperatura, equilibrados com a folga do rolamento (a taxa de vazamento) são considerados.

Motores de baixa velocidade são projetados com mancais relativamente grandes com bomba, tamanho e pressão modestos. Isso ocorre porque a pressão da bomba não preenche o orifício e refresca o óleo no espaço anular mais rápido do que o vazamento o expele.

Baixa pressão indica que o vazamento dos rolamentos é maior que a taxa de entrega da bomba.

Leia:Entendendo o Sistema de Lubrificação do Motor

Assista ao vídeo para entender melhor como a bomba de óleo funciona:




Em um painel de automóveis, há um indicador de pressão manométrica ou lâmpada de advertência que indica a condição do óleo bombeado. pode ser alta pressão de óleo ou baixa pressão de óleo dependendo do óleo no motor ou do estado do motor.

A alta pressão do óleo ocorre no motor dianteiro ou principal, resultando na remoção dos bujões de óleo. Alta pressão do óleo significa pressão extremamente alta na partida a frio, o que ocorre devido ao design do motor.

Baixa pressão do óleo pode causar danos ao motor. isso faz com que os componentes do motor comecem a falhar, começando pelos rolamentos do suporte do came, que é a parte superior do motor. ou seja, as partes de cima ficarão sem lubrificação. Se os pistões tiverem injetores de coroa, a baixa pressão pode causar nip na camisa/pistão. O virabrequim e a biela também podem emperrar devido à baixa pressão do óleo.

A baixa pressão do óleo pode ser causada pelo seguinte:

Tipos de bomba de óleo


Abaixo estão os três tipos de bomba de óleo usados ​​em motores e como eles funcionam:

Bomba de óleo do rotor


Um tipo de bomba de óleo de rotor também é chamado de bomba gerotor. Ele contém uma engrenagem interna que gira dentro do rotor externo. O rotor interno possui um lóbulo a menos que o externo e é montado ligeiramente fora do centro do rotor externo. Isso força o rotor externo a girar a cerca de 80% da velocidade da engrenagem interna.

É criada a ação de bombeamento tipo fole que puxa o óleo da porta de entrada e o empurra em direção à porta de saída. No tipo de bomba de óleo de rotor, é necessária uma tolerância estreita para uma boa continuidade de bombeamento. A bomba é montada no cárter.

Bomba de engrenagem dupla


A bomba de engrenagem dupla também é conhecida como bomba externa. Ele é montado dentro do cárter de óleo na parte inferior do motor. ele usa duas engrenagens entrelaçadas para bombear óleo. Um eixo aciona a primeira engrenagem e a segunda engrenagem é acionada pela primeira engrenagem. O eixo que acionou a primeira marcha geralmente é conectado ao virabrequim, árvore de cames ou eixo do distribuidor.

Os dentes da engrenagem retêm o óleo e o transportam ao redor da engrenagem externa da entrada do tubo coletor até a saída. Existe uma folga apertada entre as engrenagens que impede que o óleo flua para trás para a entrada. Finalmente

Bomba de óleo da tampa frontal


A bomba de óleo da tampa frontal também é conhecida como bomba interna ou externa. Muitas vezes é montado na frente da tampa do motor. Seu funcionamento é semelhante ao da bomba de rotor que utiliza uma engrenagem de acionamento interna e rotor externo. Neste caso, o acionamento interno é montado diretamente no virabrequim.

A abordagem de acionamento direto ajuda a evitar a necessidade de um eixo de acionamento da bomba separado. A bomba gira na mesma rpm com o motor. Por esta razão, mais pressão gerada em marcha lenta do que uma bomba acionada por árvore de cames ou distribuidor. Os tipos de bombas de óleo da tampa frontal são usados ​​na maioria dos motores de cames no cabeçote e também vistos em motores pushrod de modelos posteriores.

Uma limitação desta bomba de óleo é que o óleo tem que percorrer uma distância maior do cárter de óleo até a bomba. Isso diminui o fluxo de óleo quando o motor está frio e é iniciado pela primeira vez.

Leia:Componentes de um motor de combustão interna

Falha comum na bomba de óleo


A falha de uma bomba de óleo pode causar sérios danos a um veículo, principalmente se o motorista não conhecer seus sintomas de falha. Bem, os motoristas são notificados quando ocorre um problema no motor, indicador de luz de óleo no painel do carro ligado, alertando que há um problema. Abaixo estão os sintomas de falha de uma bomba de óleo:

Baixa pressão do óleo: bomba de óleo defeituosa ou desgastada não poderá bombear óleo corretamente através do sistema. Isso resultará em baixa pressão do óleo e poderá causar danos ao motor. embora existam vários sintomas de baixa pressão de óleo que é indicado anteriormente nesta pose.

Aumento da temperatura de trabalho do motor: O óleo atua como um agente de resfriamento no motor de um veículo, pois reduz o atrito. O motor estará à temperatura normal quando a bomba estiver em boas condições, pois o fluxo de óleo é constante. Mas, quando o fluxo do óleo do motor é lento ou parado, as peças continuam a ser lubrificadas com óleo quente que não pode fluir.

Ruído: elevador hidráulico em um veículo começa a fazer barulho se não for lubrificado corretamente. Quando a bomba de óleo está em boas condições e o óleo está circulando adequadamente, eles tendem a ser silenciosos. Os elevadores são extremamente caros para serem substituídos, e é por isso que é importante que o motor nunca falte óleo.

É isso para este artigo “bomba de óleo em combustão interna”. Espero que o conhecimento seja alcançado, se sim, por favor, comente, compartilhe e recomende este site a outros estudantes técnicos. Obrigado!



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