Os winglets de metal composto Daher melhoram o desempenho do novo Gulfstream G-700 bizjet de cabine grande

O G700 totalmente novo da Gulfstream Aerospace Corp. (Savannah, Geórgia, EUA) apresenta winglets de aprimoramento de desempenho construídos por Daher (Paris, França), contribuindo para a eficiência de combustível e alcance ultralongo do jato executivo bimotor.

Daher produz os winglets - extensões aerodinâmicas curvas para cima nas pontas das asas da aeronave - usando componentes compostos e de metal, alcançando peso otimizado e estética aprimorada. Eles são fabricados na fábrica Daher em Tarbes, França, e montados na aeronave na fábrica da Gulfstream em Savannah.

Winglets reduzem o arrasto aerodinâmico causado pelo fluxo de ar turbulento nas extremidades das asas, enquanto também aumentam a sustentação das asas. Os winglets, que Daher projetou de acordo com a forma e as especificações aerodinâmicas da Gulfstream, desempenham um papel na excelente autonomia de vôo do G700 de até 7.500 milhas náuticas / 13.890 quilômetros.

O CEO da Daher, Didier Kayat, observou que os winglets G700 seguem o desenvolvimento e fornecimento de peças complexas da Daher para outros programas de jatos executivos da Gulfstream, incluindo a carenagem asa-a-corpo composta e portas do trem de pouso principal no G500 e G600, o elevador do G600 e o carenagem de bala para o G650.

OEM de aeronaves e líder em compostos termoplásticos

Daher não é apenas um fabricante de peças, mas também um OEM de aeronaves. Isso se torna uma vantagem à medida que sai de sua posição de líder na produção em massa de compósitos termoplásticos (TP). “Ele produz um componente TP a cada 3 minutos”, diz Pierre Rouch, especialista técnico em composto TP da Daher. Em um comunicado à imprensa em novembro de 2019, a empresa afirma que seu status como fabricante de aeronaves lhe confere ativos que a diferenciam do resto do setor.

“Estamos agora em um momento crucial para os termoplásticos [compósitos], que estão amadurecendo e emergindo como uma verdadeira virada de jogo no mundo das aeroestruturas ”, afirma Daligault. “Isso nos permite produzir componentes mais leves e resistentes do que era possível com os metais usados ​​anteriormente e com menor custo e maior velocidade. Ganhos de desempenho significativos em termos de redução de peso, economia de combustível, resistência a altas temperaturas e maior tolerância a danos e estresse, juntamente com a oportunidade de limitar o impacto ambiental do transporte aéreo, explicam o entusiasmo por este material na cadeia de suprimentos da indústria aeroespacial.

Fonte | Daher

“Nantes é O site da Daher dedicado a compósitos termoplásticos”, observa Rouch. Os 160.000 componentes produzidos todos os anos pelas duas linhas de produção automatizadas do local incluem peças móveis, pequenas nervuras, quase mil tipos diferentes de clipes, estruturas de piso e até mesmo capôs ​​de motor para vários programas aeroespaciais importantes.

Seu desempenho de alto rendimento e produção de ponta resultaram na fábrica Daher em Nantes sendo premiada com um dos primeiros Vitrine Technologique da França (Technology Showcase) rótulos em 2015 por um grupo de organizações da indústria, incluindo a French Aerospace Industries Association (GIFAS), que produziu um roteiro para o desenvolvimento de um futuro setor europeu de TP.

Estruturas e processos inovadores

Daher agora está focado no desenvolvimento de componentes mais espessos e componentes estruturais sujeitos a altas tensões. Os testes bem-sucedidos conduzidos por Daher incluem as grandes costelas da asa desenvolvidas há dois anos como parte de um programa de inovação liderado pelo Conselho de Pesquisa da Aviação Civil da França (CORAC). “Isso proporciona uma economia de peso de pouco mais de 35% com o mesmo custo do alumínio”, continua Pierre Rouch.

Como parceiro do projeto Wings of Tomorrow (WoT) ao lado da Airbus, Daher é responsável pelo projeto e fabricação de cinco reforços termoplásticos de alta carga. Eles serão entregues durante 2020 para instalação no primeiro demonstrador em escala real.

Após a aquisição da KVE Composites em 2019 (Haia, Holanda) , especializada em soldagem de compósitos termoplásticos, Daher foi capaz de introduzir uma tecnologia de soldagem por indução TP de nicho. Esse processo inovador pode reduzir potencialmente o número de rebites e o peso geral da aplicação em questão em mais 15%.
(Nota, KVE Composites também faz parte do projeto Clean Sky 2 MECATESTERS, demonstrando uma fuselagem de aeronave de composto termoplástico soldado em escala real.)

Então, o que o futuro reserva?

Um dos objetivos centrais de Daher é melhorar sua capacidade de recuperar e processar sobras de produção e reciclar componentes TP em fim de vida. Ao mesmo tempo, e além das aplicações em asas, a TP já está continuando a expandir suas aplicações em muitas áreas diferentes de construção e manutenção de aeronaves. “Em termos de termoplásticos, Daher está atualmente trabalhando em cerca de dez outros projetos e testes, e todas essas inovações tecnológicas irão - é claro - um dia entrar em nossa própria aeronave”, conclui Pierre Rouch.