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Entendendo um trem de válvulas automotivo


Um trem de válvulas ou trem de válvulas é uma parte de um motor de combustão interna que controla o funcionamento das válvulas de admissão e escape. Há uma válvula de admissão que permite a mistura ar-combustível na combustão. A válvula de escape permite que os gases de exaustão saiam da câmara de combustão assim que o processo estiver concluído.



Leia:Componentes de um motor de automóvel

Hoje veremos a definição, layout, funções, funcionamento e componentes de um trem de válvulas em um motor de combustão interna.

Definição do trem de válvulas


Um trem de válvulas é um componente projetado para abrir e fechar as válvulas de admissão e escape para que a mistura ar/combustível possa entrar e sair da câmara de combustão como gases.

Atualmente, os motores são projetados com conjuntos de cames no cabeçote, conhecidos como árvore de cames no cabeçote. Ele está localizado próximo ao topo do motor.

Ao contrário dos que localizam a árvore de cames mais abaixo no motor e usam hastes para mover os conjuntos de válvulas. Esse layout de trem de válvulas é chamado de Cam-in-block.

Alguns layouts de válvulas não usam árvore de cames. Ele usa tecnologias como solenóides para controlar válvulas individuais. é conhecido como Camless.

Leia Tudo o que você precisa saber sobre pistão automotivo

Funções do Valvetrain e Princípio de Trabalho


As funções primárias do valvetrain são controlar a abertura e o fechamento das válvulas. O valvetrain também controla o fluxo de ar e combustível que entra na câmara de combustão e sai como gases de escape.

No funcionamento de um trem de válvulas, a árvore de cames desempenha um papel muito importante, pois seu movimento rotacional auxilia na abertura e fechamento das válvulas usando os lóbulos dos cames. Embora existam várias partes que ajudam o trem de válvulas a funcionar.

Na maioria dos motores diesel de serviço pesado, são usadas quatro válvulas, ou seja, há quatro válvulas em cada cilindro. Duas válvulas para a admissão de ar/combustível e duas para os gases de escape. As válvulas de admissão têm um diâmetro maior que as válvulas de escape, o que permite muito fluxo de ar para o cilindro.

As válvulas de escape são projetadas para suportar temperaturas mais altas de gases de escape quentes do que as válvulas de admissão. Isso ocorre porque o ar fresco que flui pelas válvulas de admissão o mantém em uma temperatura mais baixa.

Para manter as válvulas intactas, que não queimam, a válvula de admissão e escape transfere calor para a cabeça do cilindro, caso contrário, elas são queimadas.

Há um injetor no meio da válvula que é empurrado para baixo para injetar combustível no cilindro. Bem, o tempo de abertura e fechamento da válvula é incrivelmente preciso, fazendo com que funcione com eficiência.

Nos motores mais novos, os sinais elétricos são usados ​​para acenar o injetor, em vez do trem de válvulas mecânico. Este processo é ainda mais preciso.

O vídeo abaixo explicou o funcionamento de uma válvula tr ain:



Leia:Como funciona o motor do automóvel

Componentes de um trem de válvulas


Abaixo estão os diferentes componentes que auxiliam o funcionamento de um trem de válvulas:

Árvore de cames:


A função da árvore de cames é controlar a sincronização e levantar o perfil da abertura da válvula. Isto é conseguido com o ressalto do came no eixo rotativo.

Uma árvore de cames é acionada pelo virabrequim e gira na metade da velocidade do virabrequim no caso de um motor de quatro tempos.

O virabrequim transfere o movimento para a árvore de cames usando uma corrente de distribuição de metal ou principalmente uma correia dentada de borracha. Um conjunto de engrenagens também pode ser usado.

Pushrod:


Um pushrod é uma haste de metal longa e fina que é usada em motores de válvulas no cabeçote. Também é usado para transferir o movimento da árvore de cames no bloco do motor para as válvulas na cabeça do cilindro.

Há um levantador na extremidade inferior de uma haste que entra em contato com a árvore de cames. O lóbulo das árvores de cames move o levantador para cima, o que move a haste. A extremidade superior do levantador empurra ainda mais o balancim, que abre a válvula.

Rocket/caçamba tucho:


O projeto do motor determina as formas como a válvula será acionada, seja por um balancim, dedo ou tucho de caçamba. Em motores de árvore de cames à cabeça, são usados ​​tuchos ou dedos, sobre os quais os lóbulos do came entram em contato.

Os balancins são usados ​​em motores de válvulas suspensas, que são acionados por uma haste e pivô em um eixo. Também pode ser girado em pinos esféricos individuais que ajudarão a acionar as válvulas.

Válvulas:


A válvula usada na maioria dos motores modernos é chamada de válvula de gatilho. Algumas válvulas como válvula de manga, válvulas deslizantes e válvulas rotativas também são consideradas às vezes.

Geralmente, as válvulas de gatilho são abertas pelo ressalto da árvore de cames ou balancim. É fechado por uma mola helicoidal chamada mola de válvula.

Abaixo está o diagrama de um trem de válvulas:



Leia:Entendendo o funcionamento de um volante

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