McLaren Artura Revela Arquitetura Compósito Revolucionária

Nova Plataforma MCLA Compensa Peso do Sistema Híbrido com Engenharia de Ponta

"Desde o início do projeto, projetar e engenheirar o Artura tem sido sobre nos desafiar a inovar, empurrar e empurrar para alcançar tudo o que sabíamos que um supercarro híbrido de alto desempenho de próxima geração da McLaren tinha que ser. Como resultado, o Artura é totalmente novo; o monocasco de fibra de carbono, arquitetura elétrica e a carroceria e interior são novos. Assim como o motor V6, a transmissão — que também integra um novo tipo de motor elétrico para a indústria — bem como o conceito de suspensão traseira e nosso primeiro diferencial eletrônico." — Geoff Grose, engenheiro chefe, McLaren Artura.

O recém-desenvolvido McLaren Artura híbrido pode ir de 0 a 100 km/h em três segundos e tem velocidade máxima limitada eletronicamente a 205 mph (330 km/h). Também tem peso seco de 1.395 kg (3.075 lbs) e 1.499 kg (3.305 lbs) com fluidos.

Além disso, o Artura é baseado em uma nova plataforma, chamada McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA). A empresa tem construído nada além de veículos com chassi de fibra de carbono desde 1993, então a MCLA é um desenvolvimento notável nascido de anos de experiência. É uma execução totalmente da McLaren, pois foi projetada e está sendo construída no McLaren Composites Technology Centre (MCTC) em Rotherham, Reino Unido.

Motivação: Compensar Peso Híbrido

Uma razão primária para o desenvolvimento da MCLA é porque adicionar os componentes híbridos — o motor e o pacote de baterias, em particular — adicionou massa ao veículo. O motor de 70 kW pesa 15,4 kg (33,9 lbs) e o pacote de baterias de íon-lítio de 7,4 kWh pesa 87,8 kg (193,6 lbs). Então a equipe de engenharia atacou todos os aspectos do veículo para reduzir massa.

Por exemplo, desenvolveram um novo motor V6 twin-turbo de alumínio de 3 litros, 577 hp, que pesa apenas 160 kg (352 lbs), ou 23 kg (50 lbs) a menos que o V8 encontrado em outros supercarros McLaren. (O e-motor, incidentalmente, que traz a potência total do sistema para 671 hp, é integrado no alojamento do sino da transmissão para minimizar requisitos de espaço.)

Para os painéis visíveis, o Artura apresenta portas de alumínio superformado; concha traseira e tampa do motor traseiro; teto e pilares A; capô de alumínio; frente compósita; para-choques traseiros; e divisor frontal.

A equipe de engenharia até reduziu o peso do cabeamento no sistema elétrico em 10%, o que é notável porque a arquitetura elétrica é considerada um dos três elementos da MCLA. Os outros dois são o monocasco de fibra de carbono e as estruturas de chassi e suspensão.

Características do Monocasco de Fibra de Carbono

• A estrutura de fibra de carbono, que é diferente dos monocascos anteriores da McLaren porque também deve fornecer uma célula de segurança para o pacote de baterias, pesa 81,8 kg (180,4 lbs).
• A McLaren está usando quatro novos materiais de carbono, um novo sistema de resina e um novo material de núcleo estrutural. Detalhes ainda não foram divulgados.
• A geometria do monocasco se assemelha a modelos anteriores da McLaren, mas é totalmente nova. É mais alta ao redor dos pilares A e B. Os lados do monocasco MCLA se estendem além do painel traseiro para fornecer proteção para o pacote de baterias e tanques de combustível. Peças metálicas coladas são usadas em outros monocascos, mas a MCLA as eliminou.
• A tolerância através da estrutura do monocasco é +0,75 mm. A tolerância de característica usinada mais apertada é ±0,25 mm.

Chassi e Suspensão

O terceiro elemento da MCLA é o chassi e a suspensão.

Tanto na frente quanto atrás da estrutura de fibra de carbono estão subquadros de alumínio. Estes servem à função de absorver energia de impacto. São projetados para que possam ser substituídos tanto fácil quanto custo-efetivamente (relativamente falando).

Na frente do veículo, o braço superior é fixado diretamente ao monocasco de fibra de carbono e o braço inferior ao subquadro de alumínio. Na traseira, o subquadro traseiro é aparafusado ao monocasco e a suspensão traseira apresenta um design multi-link que permite redução de 2,4 kg (5,3 lbs) de massa não suspensa em cada lado do carro.

Jamie Corstorphine, diretor de estratégia de produto, McLaren Automotive, diz: "A nova McLaren Carbon Lightweight Architecture está literalmente no núcleo da filosofia de engenharia super-leve que é inerente em todo o Artura. Desenvolvemos este supercarro híbrido de alto desempenho totalmente novo com todos os nossos aprendizados de décadas trabalhando com compósitos avançados e outros materiais leves, usando processos e técnicas de primeira no mundo para entregar economias de peso que compensam trens de força híbridos mais pesados, garantindo maior eficiência energética e mantendo a agilidade e desempenho dinâmico excepcionais que nossos clientes esperam."

O Artura estará disponível no Q3 2020 com preço base em seu mercado doméstico, o Reino Unido, de £185.500.