McLaren Artura apresenta nova arquitetura composta

“Desde o início do projeto, projetando e projetando o Artura tem tudo a ver com nos desafiar a inovar, empurrar e empurrar para alcançar tudo o que sabíamos que um supercarro híbrido de alta performance e próxima geração da McLaren tinha que ser. Como resultado, o Artura é totalmente novo; o monocoque de fibra de carbono, a arquitetura elétrica e a carroceria e o interior são novos. O mesmo acontece com o motor V6, a transmissão - que também integra um novo tipo de motor elétrico para a indústria - bem como o conceito de suspensão traseira e nosso primeiro diferencial eletrônico. ”- Geoff Grose, engenheiro-chefe, McLaren Artura.

O recém-desenvolvido McLaren Artura O híbrido pode ir de 0 a 60 em três segundos e tem uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 205 milhas por hora (mph). Ele também tem um peso seco de 3.075 libras e 3.305 libras com fluidos.

Além disso, o Artura é baseado em uma nova plataforma, chamada McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA). A empresa não constrói nada além de veículos com chassis de fibra de carbono desde 1993, então MCLA é um desenvolvimento notável nascido de anos de experiência. É uma execução completa da McLaren, pois foi projetada e está sendo construída no McLaren Composites Technology Center (MCTC) em Rotherdam, Reino Unido.

A principal razão para o desenvolvimento do MCLA é porque a adição de componentes híbridos - o motor e a bateria, em particular - adicionou massa ao veículo. O motor de 70 quilowatts (kW) pesa 33,9 libras e a bateria de íon de lítio de 7,4 kW pesa 193,6 libras. Portanto, a equipe de engenharia analisou todos os aspectos do veículo para reduzir a massa.

Por exemplo, eles desenvolveram um novo motor V6 de alumínio biturbo de 3 litros e 577 cavalos de potência, que pesa apenas 352 libras, ou 50 libras a menos do que o V8 encontrado em outros carros esportivos da McLaren. (O e-motor, aliás, que traz a produção total do sistema para 671 hp, é integrado à caixa da campainha da transmissão para minimizar os requisitos de espaço.)

Para os painéis visíveis, a Artura possui portas de alumínio superformadas; concha traseira e tampa do compartimento do motor traseiro; telhado e pilares A; um capô de alumínio; uma frente composta; pára-choques traseiro; e divisor frontal.

A equipe de engenharia ainda reduziu em 10% o peso do cabeamento no sistema elétrico, o que é notável porque a arquitetura elétrica é considerada um dos três elementos do MCLA. Os outros dois são o monocoque de fibra de carbono e as estruturas de chassis e suspensão.

As características do monocoque de fibra de carbono incluem:

• A estrutura de fibra de carbono, que é diferente das monocoques anteriores da McLaren porque também deve fornecer uma célula de segurança para a bateria, pesa 180,4 libras.
• A McLaren está usando quatro novos materiais de carbono, um novo sistema de resina e um novo material de núcleo estrutural. Os detalhes ainda não foram divulgados.
• A geometria do monocoque se assemelha aos modelos anteriores da McLaren, mas é tudo novo. É mais alto em torno dos pilares A e B. As laterais do monocoque MCLA estendem-se além da antepara traseira, a fim de fornecer proteção para a bateria e os tanques de combustível. As peças de metal coladas são usadas em outras monocoques, mas o MCLA as eliminou.
• A tolerância em toda a estrutura monocoque é de +0,75 milímetros. A tolerância mais restrita de recursos usinados é de ± 0,25 milímetros.

O terceiro elemento do MCLA é o chassi e a suspensão.

Tanto na parte dianteira quanto na traseira da estrutura de fibra de carbono, há chassis auxiliares de alumínio. Eles têm a função de absorver a energia do impacto. Eles são projetados para que possam ser substituídos de forma fácil e econômica (relativamente falando).

“Cada gota da experiência e expertise da McLaren foi derramada no Artura . ”- Mike Flewitt, CEO, McLaren Automotive. A McLaren não faz um carro sem um monocoque composto desde 1993.

Na frente do veículo, o braço da suspensão superior é conectado diretamente ao monocoque de fibra de carbono e o braço da suspensão inferior ao chassi auxiliar de alumínio. Na parte traseira, o chassi auxiliar traseiro é aparafusado ao monocoque e a suspensão traseira apresenta um design multi-link que permite a redução de 5,3 libras de peso não suspenso em cada lado do carro.

Jamie Corstorphine, diretor de estratégia de produto da McLaren Automotive, afirma:“A nova McLaren Carbon Lightweight Architecture está literalmente no cerne da filosofia de engenharia superleve que é inerente a todo o Artura . Desenvolvemos este supercarro híbrido totalmente novo e de alto desempenho com todos os nossos aprendizados de décadas de trabalho com compostos avançados e outros materiais leves, usando processos e técnicas pioneiros no mundo para proporcionar economia de peso que compensa os conjuntos de força híbridos mais pesados, garantindo maior eficiência energética e mantendo a excelente agilidade e desempenho dinâmico que nossos clientes esperam. ”

O Artura estará disponível no terceiro trimestre de 2020 com um preço base em seu mercado doméstico, o Reino Unido, de £ 185.500.