Convés composto reduz o calado do navio no rio

A SAERTEX trabalhou com o construtor naval Neptun Werft para construir uma superestrutura composta para reduzir o peso em 45% contra o aço em um cruzador fluvial. FONTE | SAERTEX

Este blog é uma barra lateral de meu artigo de dezembro de 2019, “Removendo as barreiras para reduzir o peso de navios com compostos”.

O fornecedor de materiais compostos SAERTEX (Saerbeck, Alemanha) começou a trabalhar com a Neptun Werft (Rostock, Alemanha) em 2014, com o objetivo de reduzir o peso de um navio de cruzeiro fluvial de 110 metros de comprimento e 11,4 metros de largura para estender a temporada de cruzeiro do navio. “O rio fica com pouca profundidade em alguns meses”, explica Jörg Bünker, chefe de P&D, serviço de aplicação de produtos SAERTEX LEO resistentes ao fogo (FR). “Para reduzir o calado dos navios em 1 centímetro, eles devem economizar 11 toneladas de peso. Trabalhamos com eles para substituir o aço por compósitos em tudo que está acima da linha de água. Nossa meta era reduzir o peso em 45% e conseguimos isso. ”

Além de fornecer materiais LEO - reforços de tecido não crimpado (NCF) mais núcleos de espuma FR e revestimentos intumescentes ou preenchidos com trihidróxido de alumínio (consulte "Resistindo ao fogo sem o peso") - a SAERTEX também trabalhou com o estaleiro para desenvolver o design e peças de demonstração feitas . “Escolhemos o LEO usando um laminado quase isotrópico reforçado com fibra de vidro para os faceskins e uma versão modificada por FR do SAERfoam, que tem conexões compostas de fibra de vidro entre os faceskins através do núcleo de espuma de poliisocianurato”, diz Bünker. “Essas conexões no SAERfoam permitem uma boa resistência estrutural durante o incêndio e também boas propriedades residuais. Ao usar compostos LEO, o construtor não precisou usar isolamento adicional para temperatura e ruído como faria com o aço. Isso proporciona uma enorme economia de peso. ”

Demorou dois anos para obter a aprovação do projeto e construção da Comissão Central para a Navegação do Reno (CCNR, Estrasburgo, França), que trabalha com vias navegáveis ​​interiores em toda a Europa. “Esse longo período se deve, em parte, ao fato de as autoridades se reunirem apenas duas vezes por ano”, explica Bünker. “Depois da nossa primeira proposta, fomos orientados a coletar dados e fazer alguns testes de fogo, que apresentaremos no próximo encontro. As conexões também eram um problema. Tivemos que adicionar alguns corta-fogo nas juntas entre os painéis e provar o desempenho ao fogo de ambas as juntas de compósito e aço. ”

Construir o mock-up apresentou mais desafios. “Construir uma fábrica de compósitos não é problema. Mas construir no ambiente do estaleiro é mais difícil. No entanto, isso foi fundamental para convencer as autoridades. Eles precisavam vê-lo sendo construído e andar sobre ele quando estivesse concluído ”. Ele ressalta que a homologação obtida foi feita sob medida, com base em projeto específico e testes para esta embarcação. Depois de aprovados, os compósitos foram construídos rapidamente. A estrutura final - conhecida como deck - usou mais de 1.000 metros quadrados de painéis compostos com resina infundida, unidos por meio de guias e colagem.

Bünker diz que o estaleiro agora está interessado em fazer mais. “Eles ganharam muito conhecimento e isso abriu suas mentes sobre o que é possível.” As duas empresas têm vários outros projetos em andamento. A SAERTEX também é fornecedora do projeto AERONAUT nacional alemão, que visa reduzir a resistência do vento / otimizar o fluxo de ar em torno das superestruturas dos navios para reduzir o consumo de combustível e as emissões de gases de efeito estufa. “Para isso, estamos trabalhando para adicionar um para-brisa / spoiler ao convés de outra embarcação de navegação interior”, explica. “As peças são menores em relação ao deck, mas os regulamentos exigem que o mesmo trabalho seja feito para mostrar a equivalência ao aço para este novo projeto. Esse é um dos motivos pelos quais também apoiamos os trabalhos em FIBRESHIP e RAMSSES, que buscam criar um processo de aprovação específico para compósitos e fast track que pode ser utilizado para obter uma qualificação muito mais rápida. ”