O que é Macadam?

Macadam é uma variedade de cobertura de estrada inventada no século 19. O inventor, John Loudon McAdam, foi pioneiro em sua técnica como um substituto para estradas de terra. Embora esse tipo de estrada seja pouco utilizado nos tempos modernos, sua influência ainda é vista em algumas formas de construção de estradas.

John McAdam nasceu na Escócia em 1756 e cresceu trabalhando nos esforços ingleses de construção de estradas ao redor da cidade de Bristol. Após várias décadas de trabalho, publicou dois tratados sobre a necessidade de um sistema viário melhorado usando rochas em camadas. Em 1816, como agrimensor da Bristol Turnpike, McAdam testou seu processo de criação de estradas, chamado de macadamização.

O sistema original envolvia uma tripla camada de pedra. As duas camadas inferiores eram compostas por rochas quebradas à mão, colocadas a uma profundidade de 20,3 cm sobre um nível de formação chamado subleito. A camada superior era de rochas muito menores, feitas para não ter mais de 5 cm de espessura. A estrada inteira foi então compactada e esmagada com o uso de um enorme rolo. Além disso, as estradas macadamizadas tinham um formato ligeiramente convexo, de modo que a água escorria para os drenos de ambos os lados, em vez de se acumular na estrada.

O processo de pavimentação tornou-se popular em todo o mundo, particularmente no nordeste americano em rápida expansão. A primeira estrada macadamizada americana foi uma seção refeita de 16 km de estrada não pavimentada que ligava as cidades de Boonsboro e Hagerstown em Maryland. A Boonsboro Turnpike foi concluída em 1823, seguindo as instruções específicas de McAdam. Em 1830, o trabalho foi concluído na Estrada Nacional de 73 milhas (117,5 km), que continua sendo uma das únicas estradas na América a ainda conter trechos de macadame.

Essas estradas foram inicialmente criadas para uso com carruagens e viagens a cavalo. Com o advento dos automóveis, o processo passou por diversas mudanças para atender aos novos desafios impostos pelos veículos. A poeira levantada pelas rodas dos automóveis tornou-se um problema sério para os viajantes, levando à invenção do macadame ou do asfalto. O novo processo usou uma camada de alcatrão no subleito e uniu as camadas de rocha durante a laminação com areia e alcatrão. Muitos aeroportos antigos usavam asfalto ao redor dos terminais, levando ao uso moderno do termo para a área de desembarque ao redor de um avião.

Os avanços na construção de estradas levam à eliminação gradual do macadame nas nações industrializadas. Substituições, como concreto e asfalto, tornaram-se populares à medida que a tecnologia e os materiais sintetizados tornaram-se disponíveis para auxiliar a produção. Nos Estados Unidos, a aprovação da Lei das Rodovias Federais de 1956 levou à modernização da maioria das principais estradas do país, eliminando principalmente as construções macadamizadas. Algumas nações em desenvolvimento ainda usam o processo, e algumas áreas remanescentes dessa estrada são protegidas como locais históricos em algumas cidades americanas.

O que é asfalto vs macadam?

Mesmo que as equipes rodoviárias não usem mais o processo de macadame para fazer novas estradas, eles ainda podem usar o termo mais antigo para se referir ao método de construção de estradas. No entanto, enquanto algumas pessoas podem usar macadame de forma intercambiável com asfalto, as duas técnicas são diferentes.

Macadame

As pessoas fizeram estradas de macadame com várias camadas de rochas, começando com pedras grandes no fundo e rochas menores na superfície. A invenção dos carros leva à adição de uma camada de alcatrão à superfície da estrada para preencher as lacunas e manter as peças juntas para facilitar a condução dos veículos.

Asfalto

Por outro lado, asfalto é o termo que muitos americanos usam para o material usado para fazer estradas modernas. As equipes fazem o pavimento a partir de uma mistura de pequenas rochas, areia e um subproduto de petróleo aquecido chamado betume ou asfalto. Os trabalhadores colocam essa mistura sobre uma superfície lisa de areia ou cascalho e a pressionam com um rolo compressor. À medida que a mistura pegajosa esfria, cria uma rua suave.

Madame é o mesmo que asfalto?

Embora esses dois métodos de construção de estradas sejam ligeiramente diferentes, o asfalto é a versão moderna do macadame. Eles são uma combinação de rochas e um material de ligação usado para criar caminhos pavimentados para carros. Independentemente do método usado pelas equipes, ambos tiveram um impacto significativo no transporte e no comércio no momento de seu desenvolvimento.

Quando as equipes rodoviárias começaram a usar asfalto em vez de macadame?

A primeira estrada pavimentada com asfalto foi em Newark, NJ, em 1870, seguida pela Pennsylvania Avenue em Washington D.C. Edward de Smedt registrou uma patente para a tecnologia no ano seguinte. Em 1901, a primeira instalação de asfalto foi aberta em Massachusetts. Em poucos anos, quase todo o betume veio de derivados de petróleo em vez de fontes derivadas naturalmente devido à demanda pelo produto.

A indústria de asfalto fez avanços significativos quando os Estados Unidos aprovaram o Interstate Highway Act em 1956. O país investiu mais de 50 bilhões de dólares na melhoria da tecnologia de estradas. Equipamentos maiores possibilitaram a pavimentação de duas pistas de uma só vez, e novas máquinas tornaram mais rápida a compactação e nivelamento do asfalto.

Por que o asfalto é chamado de macadam se eles são diferentes?

Às vezes, as pessoas se referem ao asfalto como macadame. Isso remonta ao nome original para pavimentação de estradas, mas as pessoas usam os dois termos de forma intercambiável ao discutir o material rodoviário moderno. Outro apelido comum é asfalto ou pavimento. As equipes de construção fazem as estradas mais modernas usando o mesmo material, independentemente de ser chamado de macadame ou asfalto.

Quais são os benefícios do uso do asfalto?

O asfalto é o material de referência para pavimentação em todo o mundo, e a composição do material permaneceu quase inalterada por décadas. Este produto confiável tem muitas vantagens.

• O asfalto é um material barato para pavimentação de estradas em comparação com macadame ou concreto.
• As equipes rodoviárias podem reciclar asfalto.
• A colocação de asfalto consome menos energia para aquecer o material quando comparado a outros produtos.
• É fácil encontrar empresas especializadas em trabalhar com asfalto.
• O asfalto é confiável para muitos usos diferentes, incluindo pistas de aeroportos, estacionamentos, calçadas e pistas de corrida.
• Os trabalhadores podem rapidamente preencher e reparar buracos e rachaduras sem revisar um trecho inteiro da estrada.

Existem desvantagens em usar asfalto?

Embora este produto tenha muitos usos importantes e continue sendo a melhor escolha para materiais rodoviários, ele apresenta alguns pontos fracos.

• Requer manutenção de rotina – A limpeza da superfície do asfalto deve acontecer pelo menos duas vezes por ano. Na maioria das cidades, os varredores de rua e o pessoal de manutenção mantêm as estradas mantidas. No entanto, áreas de propriedade privada podem não fazer um trabalho tão bom na limpeza do material, o que pode fazer com que ele se desfaça mais rapidamente.
• É propenso a danos – A colocação de asfalto requer a mistura certa de ingredientes e temperatura. Se as equipes não colocarem o material corretamente, ele pode quebrar. As bordas das estradas podem desmoronar e o centro pode rachar e desenvolver buracos.

Como o asfalto é reciclado?

Durante a crise de energia da década de 1970, os engenheiros queriam conservar os produtos petrolíferos, então desenvolveram uma maneira de reciclar o asfalto. Para fazer isso, as equipes de estrada removem a camada superior da estrada esmagando-a em grandes pedaços. As equipes de construção levam essas peças para uma instalação de reciclagem, onde são trituradas de volta em pedaços menores e misturadas com asfalto. Os trabalhadores podem então usar o material para estradas novamente.

Outro processo de reciclagem de asfalto não requer a remoção de pedaços de estrada. Em vez disso, as equipes pulverizam o nível superior e o misturam nas subcamadas da estrada. Isso estabelece uma nova sub-base para uma nova camada superior do pavimento. Esse processo economiza dinheiro e recursos naturais.