Fixadores de aeronaves e segurança da aviação

Coisas como componentes de aeronaves e peças de aeronaves de precisão são usinadas sob protocolos internacionais de fabricação ainda mais inovadores, bem como padrões de processamento sérios, a fim de tornar a aviação mais segura e com menor consumo de combustível.

Segurança e custo são as principais preocupações desde a invenção das aeronaves na América, e é sempre um dos focos da sociedade humana, pois as pessoas sempre se preocupam com como e o que está no céu.

Tendências e regras fixas

Na área da aviação, algumas coisas mudaram, enquanto outras nunca mudarão. Esta frase ilustra perfeitamente a situação dos problemas dos componentes da asa. Embora os aviões sejam projetados e desenvolvidos para uma variedade de propósitos na indústria, a maioria deles tem os mesmos componentes principais o tempo todo, e as características gerais são amplamente determinadas pelo design original nos dias em que foram desenvolvidos nos velhos tempos.

A maioria das estruturas de aviões inclui algumas coisas usuais, como fuselagem, asas, empenagem ou cauda, ​​trem de pouso e uma caixa do motor como itens fundamentais. Aqui vamos dar uma olhada no que são e suas funcionalidades correspondentes.
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Os fixadores são importantes

No setor aeronáutico, os papéis dos fixadores são muito importantes porque essas coisas determinam muitos problemas de segurança. Por exemplo, todos os passageiros comuns precisam colocar seus cintos de segurança durante a decolagem e aterrissagem, que os protegem de situações perigosas, para que os materiais e a forma e o perfil dos fixadores sejam feitos com cuidado.

Além disso, existem outros fixadores utilizados nos aviões para garantir toda a carroceria do avião, tornando-o mais resistente e seguro tanto para os passageiros quanto para a tripulação. Alguns rebites são usados ​​para ajudar a prender certos componentes específicos e o corpo, e um rebite, por definição, é um fixador mecânico permanente.

Falando dos rebites comuns como fixadores, antes de serem instalados, um rebite consiste em um eixo cilíndrico liso com uma cabeça em uma das extremidades conforme projetado. A extremidade oposta à cabeça é chamada de cauda em si.

Quando está para ser instalado, o rebite é colocado em um furo perfurado ou perfurado, e a cauda é virada ou contraída. Este projeto se expande para cerca de 1,5 vezes o diâmetro original do eixo, mantendo o rebite no lugar. Ou seja, o mecanismo de batida cria uma nova cabeça na outra extremidade, esmagando o material da cauda mais plano, o que resulta em um rebite que é aproximadamente uma forma de haltere em circunstâncias normais.
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Rebites como fixadores

Para distinguir entre as duas extremidades do rebite, a cabeça original é chamada de cabeça de fábrica, enquanto a extremidade deformada é geralmente chamada de cabeça de oficina. Existem muitas categorias de rebites, e uma delas é o rebite sólido.

Os rebites sólidos são um dos tipos de fixadores mais antigos e confiáveis, encontrados em achados arqueológicos que remontam à Idade do Bronze na história distante. Os rebites sólidos consistem simplesmente em um eixo e uma cabeça que são deformados com um martelo ou uma pistola de rebite.

Uma ferramenta de compressão ou crimpagem de rebites também pode deformar esse tipo de unidade de rebite, pois esta ferramenta é usada principalmente em rebites próximos à borda dos materiais fixados, pois a ferramenta é limitada pela profundidade de sua moldura conforme projetada.

Fundição e forjamento de fixadores

Todos esses itens de fixação usados ​​nos aviões têm que ser muito fortes e rígidos, suportando muitos desafios físicos sem se desgastarem em um determinado período de tempo. Para que tais itens sejam confeccionados, o processo de fundição e os procedimentos de forjamento são, portanto, muito importantes para a formação dessas finalidades.

Fundição de fixadores, como fivela de cinto de segurança, parafusos de cadeira, rebites para o corpo da caixa e outros itens de metal sólido precisam ser fundidos primeiro e depois forjados. O processo de fundição de fixadores metálicos para aviões é uma tecnologia muito comum atualmente.

Esta tecnologia vem de antigas habilidades que os humanos adquiriram na história e o local de fundição mais antigo registrado pode ser datado de cerca de 6800 anos. A fundição de metais é um processo de produção em que um material em estado líquido é geralmente vazado em um molde, que normalmente contém uma cavidade oca com o formato desejado, e no caso de fixadores de avião, os formatos são de perfis de fixadores.

Isso é feito após o término do vazamento do líquido metálico e, em seguida, o líquido pode solidificar sob um estado controlado.

O molde deve ser feito com tamanhos e diâmetros de cavidade de precisão e as temperaturas devem ser bem controladas por operadores no local em vez de máquinas. A arte da fundição é difícil e os operadores de fixadores de aviação precisam ser bem treinados para as modificações de todas essas variáveis.

Depois disso, as peças de fixação solidificadas são conhecidas como fundição, que é ejetada ou quebrada do item do molde para completar o processo de fundição. Todos os materiais de fundição são geralmente metais ou vários materiais de endurecimento do tempo que curam após a mistura de mais de três ou até mais componentes.

Por exemplo, epóxi, concreto, gesso e argila são boas demonstrações do método. No caso de fixadores de aviões, os metais são o principal assunto a ser discutido. Quando a fundição estiver concluída, essas peças em bruto de prendedor recém-fundidas serão enviadas para a próxima etapa de processamento.

Forjamento e Solidificação

O forjamento de fixadores metálicos pode ser dividido em dois tipos de métodos, um é o forjamento a frio e o outro é o forjamento a quente. Ambos os dois processos de forjamento são conduzidos por prensas de forjamento, mas o forjamento a frio é realizado em temperatura ambiente, enquanto o forjamento a quente é aquecido em um nível de temperatura.

A prensa de forjamento a frio e a quente é a máquina de prensagem que pode realizar ações de prensagem a frio e a quente.

Normalmente falando, os dois são passos separados. O forjamento a frio envolve o forjamento em matriz de impressão ou forjamento em matriz fechada com lubrificante e matrizes circulares. O forjamento a quente tem uma série de vantagens de economia de custos que ressaltam seu uso crescente como método de fabricação.

As faixas de temperatura para forjamento a quente de aço se estendem desde acima da temperatura ambiente até abaixo do procedimento de recristalização, de modo que o método de aquecimento é a tecnologia chave para garantir que os fixadores do avião funcionem bem em circunstâncias extremas.

Um exemplo de forjamento semelhante aos fixadores são as árvores de cames. Normalmente, as árvores de cames são feitas e fabricadas por forjamento de aço como a primeira etapa feita a partir das hastes de fundição originais. As hastes de fundição são consideradas como os materiais primários como formas ou formas cilíndricas.

Depois disso, as hastes forjadas serão posteriormente usinadas através de usinagem CNC para moldar as formas dos cames e os tamanhos dos eixos de cames em escalas exatas com base nas especificações exigidas. Este é o processo semelhante de forjamento de fixadores que se assemelha às peças de came na indústria.

Prevê-se que, com a progressão da tecnologia aeronáutica juntamente com a metalurgia, os fixadores serão cada vez mais confiáveis ​​para situações emergentes no futuro.