Itens vitais para verificar em uma bomba centrífuga após a desmontagem

Depois de receber uma bomba em nossa oficina para reparo, nosso protocolo geral é desmontar a bomba e, em seguida, inspecionar cuidadosamente os principais tipos de desgaste. Isso é feito antes da bomba ser detonada e passar por NDT (Teste Não Destrutivo) para identificar possíveis problemas que possam estar causando uma operação ineficiente da bomba. Quando esses itens são identificados e tratados, muitas vezes podemos evitar ter que passar pelo processo mais intensivo de detonação e END.

Corrosão

Existe alguma corrosão notável no impulsor? Como o impulsor é o elemento móvel em uma bomba centrífuga que aciona o fluido, ele se desgastará com o tempo. Qualquer corrosão nesta parte significará que o impulsor agarrará menos e, portanto, empurrará menos líquido através da bomba.

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Evidência de fricção

Um sinal de fricção é a presença de aparas de metal. Isso pode ser difícil de detectar a olhos não treinados – especialmente se a bomba for usada em uma aplicação abrasiva. Sinais de atrito podem ser encontrados com frequência na carcaça da bomba e na carcaça do mancal. Se você vir sinais de atrito, isso pode significar desgaste excessivo do rolamento ou desequilíbrio do impulsor, entre outras coisas.

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Cavitação

Cavitação é a formação e implosão imediata de cavidades em um líquido – ou seja, pequenas zonas livres de líquido (“bolhas ”) – que são a consequência de forças que atuam sobre o líquido (fonte Wikipedia). Uma cavitação significativa resultará em uma bomba operando de forma ineficiente. Para maximizar a produção, a cavitação deve ser reparada.

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Erosão

A erosão é geralmente causada por partículas que estão presentes no líquido que passa pela bomba. A maioria das peças internas são vítimas de erosão, especialmente a carcaça da bomba, valor e impulsor. Novamente, a presença de erosão nas peças da bomba leva a uma bomba ineficiente, o que afeta a produção e, consequentemente, a lucratividade.