Bogie de trilho composto de fibra de carbono revelado

Fonte | ELG Carbon Fiber Ltd.



Em 10 de dezembro, o primeiro bogie ferroviário de fibra de carbono do mundo (denominado CAFIBO) foi oficialmente revelado pelo desenvolvedor ELG Carbon Fiber (Coseley, Reino Unido) e colaborador do Instituto de Pesquisa Ferroviária da Universidade de Huddersfield.

O bogie, que é feito inteiramente de materiais excedentes e reciclados de fibra de carbono (consulte CW No design do truque), foi apresentado a mais de 100 representantes da indústria no evento Desbloquear Inovação da Railway Industry Association (RIA) na Universidade de Huddersfield.

O novo truque CAFIBO é supostamente mais leve do que os truques convencionais e otimiza a rigidez vertical e transversal. Este bogie irá:

• reduza o desgaste dos trilhos e os custos de manutenção da infraestrutura, reduzindo as cargas verticais e transversais nos trilhos,
• melhore a confiabilidade e a disponibilidade operacional por meio de um sistema de monitoramento de integridade integrado e
• reduzir o consumo de energia e, portanto, a pegada do aquecimento global.

O truque está sendo desenvolvido como parte de um programa de dois anos oferecido pelo consórcio ELG Carbon Fiber, Magma Structures (Portsmouth, Reino Unido), a Universidade de Birmingham e a Universidade de Huddersfield com apoio adicional da Alstom (Londres, Reino Unido). Nos próximos meses, o bogie será testado na plataforma de teste de última geração da Universidade de Huddersfield chamada de Huddersfield Adhesion &Rolling contact Laboratory Dynamics rig, ou ‘HAROLD’.

“Substituir o aço por fibra de carbono reciclada para produzir um truque ferroviário é uma inovação mundial, então é um projeto extremamente empolgante e gratificante de fazer parte”, disse Frazer Barnes, diretor administrativo da ELG Carbon Fiber. “Esperamos tornar o carbono reciclado não apenas uma opção atraente para a indústria ferroviária em termos de redução de peso, mas também para eliminar o desperdício e reduzir os custos.”

“Existem benefícios potenciais significativos na adoção de novos materiais e métodos de construção em truques de veículos ferroviários”, disse Simon Iwnicki, diretor do Instituto de Pesquisa Ferroviária da Universidade de Huddersfield. “A redução na massa resulta em economia de energia, mas também pode reduzir as forças de rastreamento e melhorar o desempenho dinâmico. Espero que os testes no truque CAFIBO que estão sendo realizados aqui em Huddersfield ajudem a encorajar a indústria ferroviária a aceitar essas novas técnicas. ”