Um histórico de sistemas avançados de assistência ao motorista

Em seu relatório, Carros autônomos, eixos robóticos e sensores 2022–2042 , a IDTechEx prevê que recursos autônomos SAE Nível 3, como piloto de engarrafamento, surgirão em 2022 e se tornarão comuns em veículos até 2042.

Como a IDTechEx previu essa escala de tempo? A resposta está nas tendências históricas de adoção das tecnologias do sistema avançado de assistência ao motorista (ADAS).

Todos estão familiarizados com freios antibloqueio (ABS) e controle de tração; você nem pensaria em perguntar sobre eles ao comprar seu último carro.

E o controle de cruzeiro? Se você comprou um carro nos últimos cinco anos, é provável que tenha sido um recurso padrão.

Mas e o controle de cruzeiro adaptativo (ACC), os sistemas de assistência à manutenção da faixa (LKAS) e os alertas de tráfego cruzado (CTA)? Você pode ter ouvido falar deles se comprou um carro novo recentemente, mas eles ainda não são comuns.

Na verdade, existem algumas tecnologias novas e emergentes que se enquadram no guarda-chuva ADAS que ainda não são comuns.

A IDTechEx é especializada em prever mercados novos e emergentes e, para entender a adoção dessas novas tecnologias, analisamos a adoção das tecnologias atuais que você (provavelmente) considera garantidas hoje.

Usando 4.000 folhetos de carros históricos dos últimos 60 anos como base, a IDTechEx encontrou curvas de adoção para sistemas, incluindo controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência, câmeras de ré, alertas de tráfego cruzado e sistemas de assistência de manutenção de faixa, que podem ser vistos na figura.

A análise da IDTechEx mostra que normalmente leva de 15 a 20 anos desde a entrada no mercado até a ampla adoção no mercado automotivo. Embora o resultado até certo ponto influencie nossa previsão de veículos autônomos presente nos Autonomous Cars, Robotaxis &Sensors 2022–2042 relatório, ele tem limitações. Por exemplo, ele não pode nos dizer se a tecnologia está incluída como um recurso padrão ou como uma opção.

Para resolver isso, a IDTechEx analisou ainda 88 folhetos dos carros mais vendidos nos EUA, Europa, China e Japão, de montadoras como Ford, Chevrolet, Volkswagen e Toyota. Esses 88 carros representam 22% de todos os veículos vendidos em 2020.

A partir dessa análise, a IDTechEx viu que, das tecnologias ADAS atuais para autonomia de nível 2, o controle de cruzeiro adaptativo é o mais adotado, com mais de 60% dos veículos vendidos com ele como padrão.

Enquanto isso, os sistemas de assistência de manutenção de faixa (LKAS) são os menos adotados, com quase um quarto dos veículos nem mesmo tendo como opção.

Portanto, embora possa ser visto que o controle de cruzeiro adaptativo foi a primeira dessas tecnologias a surgir em aproximadamente 2002, agora está no final de seu ciclo de 15 a 20 anos e está se tornando uma tecnologia bastante comum.

Por outro lado, os sistemas de assistência de manutenção de faixa, alerta de tráfego cruzado e frenagem automática de emergência começaram a surgir entre 2010 e 2016 e, portanto, são muito mais precoces em seus ciclos.

Existem muitos fatores que controlam a adoção dessas novas tecnologias, isso traz algum benefício de segurança? Pode ser feito de forma barata? Os sensores necessários estão maduros o suficiente? Traz uma experiência de condução significativamente melhor?

Espera-se que as tecnologias de segurança sejam adotadas mais rapidamente, pois serão incentivadas e mandatadas pelos órgãos de segurança.

Isso explica por que a frenagem de emergência automática está alcançando níveis mais altos de adoção mais rapidamente do que o alerta de tráfego cruzado e a assistência à permanência na faixa.

Também mostra por que há uma janela de cinco anos no período de adoção (15-20 anos), pois cada tecnologia traz benefícios diferentes de segurança e conforto (e, portanto, terá uma jornada de adoção diferente).

Às vezes, uma tecnologia pode surgir e não ser utilizada ou ser substituída por uma nova tecnologia. Um bom exemplo disso é o sistema de frenagem do veículo.

Primeiro, havia freios a tambor, que funcionavam mal na melhor das hipóteses. Em seguida, surgiram os freios a disco, que agora são a norma. Seguindo o poder de frenagem adicional que os freios a disco vieram, houve o surgimento de sistemas de frenagem antibloqueio ou ABS, que novamente agora é comum.

Atualmente, a frenagem automática de emergência (AEB) é uma tecnologia emergente. A pesquisa da IDTechEx indica que ~40% dos veículos são equipados com AEB como padrão, enquanto é uma opção em ~50% dos veículos.

O organismo de certificação de segurança Euro NCAP está planejando tornar o AEB obrigatório em 2022, então o AEB será o próximo ABS, algo que podemos dar como certo em um futuro próximo.

Algumas dessas tecnologias, como LKAS e ACC, podem tornar a condução um pouco mais relaxante, outras, como CTA e AEB, podem tornar a condução um pouco mais segura, mas todas essas tecnologias levarão de 15 a 20 anos para se tornarem comuns.