Horas de serviço para motoristas de caminhão de fronteira:um guia completo

Guia definitivo para caminhoneiros sobre horas de serviço além da fronteira

Os motoristas de veículos automotores comerciais (CMV) e o pessoal da frota têm uma grande responsabilidade por garantir a segurança nas vias públicas. Por isso, devem repousar adequadamente e estar sempre alertas durante a condução. Longas viagens e falta de sono comumente causam fadiga do motorista; assim, para ajudar a reduzir seu risco, nasceu o horário de atendimento (HOS).

Caminhão comercial no Canadá

No Canadá, a maioria dos caminhoneiros opera no comércio interestadual e cruza a fronteira com os Estados Unidos. De acordo com a Transport Canada, cerca de 30.000 caminhões cruzam a fronteira Canadá-EUA diariamente, transportando cerca de US $ 1 bilhão em mercadorias e commodities. No entanto, desde a declaração de pandemia em março de 2020, o tráfego comercial transfronteiriço diminuiu semanalmente em comparação com o ano anterior.

Apesar do surto de COVID-19, o fluxo de mercadorias comerciais continua relativamente estável, principalmente de itens essenciais. Além disso, o abastecimento de alimentos do Canadá, especialmente frutas e vegetais, é fortemente dependente de importações. Muitas das frutas e vegetais que os canadenses consomem vêm principalmente da Califórnia, EUA ou México.

Antes de nos aprofundarmos nas regras de horário de serviço que um motorista de caminhão comercial deve cumprir ao cruzar a fronteira, vamos fazer uma recapitulação rápida sobre o HOS 101.

O que é horário de atendimento ou HOS?

HOS são regulamentos que se referem ao número de horas que um motorista comercial pode trabalhar em um determinado período ou ciclo, conforme determinado pela lei do governo.

As horas de serviço limitam a quantidade de tempo que os motoristas CMV passam na estrada ou em serviço enquanto regulam seus intervalos.

Deve-se notar, entretanto, que as regras HOS canadenses são diferentes das regras HOS americanas. Em dias e turnos em que os motoristas de caminhão viajam em ambos os lados da fronteira, eles precisam cumprir cada jurisdição em todos os momentos.

Quem deve cumprir o HOS?

Todos os drivers CMV devem seguir os regulamentos HOS. Por definição, um CMV é um caminhão ou caminhão-trator com um reboque acoplado que transporta mercadorias, bens ou passageiros em uma rodovia no comércio interestadual e:

• Pesa 4.536 kg (10.001 libras) ou mais, incluindo carga, se houver, ou
• Possui uma classificação de peso bruto do veículo (limite de peso definido pelo fabricante do chassi) ou classificação de peso bruto da combinação (peso máximo carregado do caminhão / trator e reboque) de 4.536 kg (10.001 libras) ou superior, ou
• Feito intencionalmente para transportar passageiros em número superior a 8, incluindo o motorista, para compensação, independentemente de haver passageiros reais ou
• Feito intencionalmente para transportar passageiros em número superior a 15, incluindo o motorista, se havia passageiros reais e não os transporta mediante remuneração, ou
• Carrega material considerado perigoso em uma quantidade que exige cartazes

Quando o HOS se originou?

O HOS existe desde 1938. As primeiras regras foram aplicadas pela Interstate Commerce Commission (ICC), uma organização dos EUA que agora foi abolida.

Ao longo dos anos, houve várias revisões nas regras de HOS. Mesmo até o momento, esses regulamentos são atualizados continuamente para se ajustar aos eventos atuais e fornecer melhor flexibilidade para os motoristas.

Qual é o propósito do HOS?

O principal objetivo do HOS é prevenir incidentes relacionados com acidentes causados ​​pelo cansaço do motorista que ocorre principalmente antes do amanhecer. De acordo com estudos, a probabilidade de fadiga geralmente ocorre entre meia-noite e seis horas da manhã. Posteriormente, o risco de fadiga aumenta com a duração total do tempo de condução.

Com as regras HOS, o número de horas na estrada do motorista comercial é limitado. Portanto, dá ao motorista um tempo considerável para fazer pausas, fazer as refeições e dormir o suficiente antes de dirigir novamente.

Como o HOS é rastreado?

• Livro de registro eletrônico

O diário de bordo eletrônico ou e-logs são obtidos com a instalação de um aplicativo em um dispositivo inteligente, como um telefone celular ou tablet. Este método não requer um dispositivo fixo na cabine. Além disso, ele aproveita o dispositivo móvel de um motorista para exibir HOS e informações de status de registro de tarefas (RODS) para os inspetores de segurança.

* O aplicativo móvel e-log em si não é suficiente para cumprir o mandato ELD (dispositivo de registro eletrônico) dos EUA. Ainda há a necessidade de um ELD resistente a violações para ser conectado diretamente ao motor do veículo.

• Dispositivo de gravação automática a bordo (AOBRD) / ELD

Embora um e-log seja essencialmente apenas um software ou um aplicativo móvel, um AOBRD / ELD é um dispositivo de hardware destinado a ser conectado à porta do módulo de controle do motor (ECM) do veículo comercial. Em seguida, ele captura automaticamente dados como status de serviço, horas do motor, velocidade, distância e localização do motorista.

* De acordo com o mandato ELD dos EUA, em vigor em 16 de dezembro de 2019, os AOBRDs não são mais permitidos e devem ser atualizados ou substituídos por um ELD certificado. O Canadá também adotou as referidas regras ELD ainda a serem implementadas em junho de 2021, refletindo os padrões dos EUA.

• Livro de registro em papel

Neste método tradicional, o motorista mantém um diário de bordo onde ele registra manualmente tudo à mão. Cada página contém um registro de 24 horas. Consequentemente, o motorista deve fazer cópias carbono de cada página - uma para ele mostrar durante as inspeções e outra para seu empregador.

* Os diários de bordo em papel ainda podem ser necessários como backup no caso de mau funcionamento do ELD.

Quem faz cumprir o Horário de Serviço?

No Canadá, as províncias e territórios individuais criaram e aplicaram as regras de HOS. Ao contrário dos EUA, o Canadá não tem uma agência federal com controle regulatório, como a Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA).

Nos EUA, os oficiais do Departamento de Transporte (DOT) lidam com seus respectivos estados.

Em toda a América do Norte, aproximadamente 13.000 inspetores de veículos comerciais sob a Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) fazem cumprir as regras ELD.

Regulamentos ELD canadenses

• Transferência de dados
  • Exibição na tela
  • Impressão
  • E-mail para um endereço centralizado
  • USB 2.0
  • Bluetooth

• Processo de certificação

O governo canadense autoriza uma certificação de terceiros para validar as soluções ELD dos fornecedores. Por uma taxa, as organizações credenciadas testam e certificam o ELD, garantindo que ele esteja em conformidade com os requisitos técnicos e seja à prova de adulteração.

• Uso durante mau funcionamento

Os motoristas podem usar folhas de registro de papel por até 14 dias no Canadá, até que o ELD seja devidamente reparado ou substituído. Se a viagem atual durar mais de 14 horas, o motorista ainda pode usar toras de papel até retornar ao terminal de casa.

• Resumo do horário do motorista e casos especiais

A regra ELD canadense deve mostrar ao motorista o tempo restante de direção antes do próximo intervalo. Além disso, a ELD requer o apoio aos casos especiais HOS, tais como:

• Adiamento de folga (dia 1 e dia 2)
• Condições de direção adversas
• Transporte pessoal (distância máxima de carro de 75 quilômetros)
• Regra de camas-dormente divididas
• Dirigindo para o norte do paralelo 60

Regulamentações ELD americanas

• Transferência de dados
  • Baixado para o software de registro eletrônico de tarefas (eRODS)
  • serviço da web
  • Email
  • USB
  • Bluetooth

• Processo de certificação

Os provedores ELD nos EUA se autocertificam para serem registrados na lista FMCSA. As transportadoras podem optar pelo fornecedor ELD mais confiável que puderem encontrar, pois sua conformidade depende disso.

• Uso durante mau funcionamento

Os motoristas podem usar folhas de registro de papel por até 8 dias nos EUA, até que o ELD seja devidamente reparado ou substituído.

Isenções ELD canadenses

O Canadá tem quatro isenções principais de ELD, conforme listado no Canada Gazette.

Os motoristas CMV estarão isentos se:

• Operar sob uma licença específica emitida
• Ter uma isenção legal (raio de 160 quilômetros do terminal residencial)
• Operar dentro de um contrato de locação com termos inferiores a 30 dias
• Operar um veículo que foi fabricado antes do modelo ano 2000

Devido a problemas de incompatibilidade, os regulamentos permitem que os motoristas de CMVs fabricados antes do modelo do ano 2000 continuem a usar livros de registro em papel para rastrear o tempo de direção e as horas de serviço.

Isenções ELD americanas

O FMCSA fornece as seguintes isenções de mandato ELD para:

• Motoristas de curta distância
• Operações de reboque / transporte em que o CMV sendo conduzido é a mercadoria
• Motoristas que operam veículos mais antigos que o modelo do ano 2000
• Drivers que, em 30 dias, mantêm registros por apenas 8 dias
• Veículos agrícolas, agrícolas e pecuários

Regras de horário de funcionamento canadense

Requisitos diários

Os requisitos diários aplicam-se a um período de 24 horas, começando à meia-noite. Além disso, a transportadora deve especificar se não é meia-noite.

Tempo normal

Isso inclui o uso de beliche. Os motoristas são obrigatórios:

• 10 horas de folga por dia (inclui pelo menos 8 horas consecutivas e 2 horas adicionais que podem ser distribuídas ao longo do dia em seções de no mínimo 30 minutos cada)
• Não dirigir por mais de 13 horas em um dia
• Não dirija depois de completar 14 horas de serviço em um dia ou turno de trabalho

Tempo diferido

Os motoristas podem solicitar adiamento em caso de condições adversas de direção. Isso inclui neve, granizo, nevoeiro intenso, mau tempo ou estradas fechadas. Os motoristas devem observar o seguinte:

• As 2 horas adicionais de folga exigidas no dia 1 podem ser movidas para o dia 2
• O tempo total de condução do Dia 1 e 2 deve ser de no máximo 26 horas
• O tempo total de folga do Dia 1 e 2 deve ser de pelo menos 20 horas (inclui pelo menos 8 horas consecutivas no Dia 1 e 10 horas consecutivas e 2 horas adicionais no Dia 2)

Tempo de condução

LIMITE DE CONDUÇÃO DE 13 HORAS

O motorista de caminhão pode dirigir no máximo 13 horas, após 8 horas consecutivas de folga.

REGRA DE 16 HORAS

O motorista de caminhão não pode dirigir além da 16ª hora consecutiva após entrar em serviço, após 10 horas consecutivas de folga. Ou seja, a partir do momento em que se registra como plantonista também marca o início de sua janela de 16 horas para completar o máximo de 13 horas de condução.

QUEBRAS DE REPOUSO

Um motorista comercial só pode dirigir se 8 horas ou menos se passaram desde o fim de sua última folga.

Requisitos de ciclo

Um motorista de caminhão comercial pode acompanhar um ciclo de 7 ou 14 dias. O operador designa o ciclo a ser seguido. Cada ciclo tem seus requisitos.

a. Ciclo 1 (70 horas em 7 dias)

• Um motorista de caminhão não pode dirigir se estiver em serviço por 70 horas
• Um motorista CMV precisa de 36 horas consecutivas de folga para zerar as horas ou iniciar um novo ciclo

b. Ciclo 2 (120 horas em 14 dias)

• Um motorista de caminhão não pode dirigir se estiver de serviço por 120 horas. Um motorista também não pode dirigir depois de acumular 70 horas de serviço, mas não tirar as 24 horas consecutivas necessárias de folga.
• Um motorista CMV precisa de 72 horas consecutivas de folga para iniciar um novo ciclo

* Todos os motoristas, independentemente do ciclo, devem ter um período de pelo menos 24 horas consecutivas de folga nos 14 dias anteriores. Os motoristas só podem passar do ciclo 1 para o ciclo 2 e vice-versa, desde que zerem as horas ou iniciem um novo ciclo.

Requisito de inspeção RODS

O motorista deve manter em seu poder os registros diários do dia em curso, os documentos comprovativos da viagem em curso, bem como os registros diários dos 14 dias anteriores.

Regras americanas de horário de atendimento

Requisitos de ciclo

Os EUA também têm 2 ciclos de trabalho:

a. 60 horas em 7 dias

b. 70 horas em 8 dias

Os detalhes para os requisitos de cada ciclo serão discutidos nas próximas seções.

regra de quebra de 30 minutos

Um motorista de caminhão tem uma janela de 8 horas para registrar o tempo de condução após seu último período de folga de pelo menos 30 minutos. Ele não pode dirigir novamente após o período de 8 horas, a menos que faça uma pausa de 30 minutos consecutivos.

Esta regra, no entanto, apenas restringe o motorista de dirigir. Isso significa que o motorista ainda pode estar em serviço, realizando tarefas não relacionadas à direção após 8 horas sem fazer uma pausa.

Exceção para condições adversas de direção

As exceções às regras HOS incluem condições de direção adversas. Os motoristas podem ganhar até 2 horas além do limite máximo de condução. Eles podem estender o tempo de direção por turno, no entanto, a janela de direção permanece a mesma.

Requisito de inspeção RODS

O motorista deve manter em sua posse seus RODS diários para o dia atual, bem como os RODS dos 7 dias anteriores.

2 tipos de transportadores motorizados e seus requisitos de horas de serviço correspondentes

Ao contrário do Canadá, há uma diferença entre o tempo máximo de condução para transportadoras de automóveis que transportam bens e veículos de passageiros nos EUA.

1. CMV portador de propriedade

Tempo de condução

LIMITE DE CONDUÇÃO DE 11 HORAS

Um motorista de caminhão pode dirigir no máximo 11 horas após 10 horas consecutivas de folga.

REGRA DE 14 HORAS

O motorista de caminhão não pode dirigir além da 14ª hora consecutiva após entrar em serviço, após 10 horas consecutivas de folga. O tempo de folga não dá extensão ao limite de 14 horas. Ou seja, a partir do momento em que o motorista se registra como plantão também marca o início de sua janela de 14 horas para completar o máximo de 11 horas de condução.

QUEBRAS DE REPOUSO

Um condutor comercial só pode conduzir se tiverem decorrido 8 horas ou menos desde o fim da sua última folga ou o fim de, pelo menos, um período de beliche de 30 minutos. No entanto, isso não se aplica a motoristas que usam nenhuma das exceções de curta distância.

limite de 60/70 horas no ciclo 7/8

Um motorista comercial não pode dirigir após 60/70 horas de serviço em 7/8 dias consecutivos. Um motorista pode reiniciar o ciclo do período de 7/8 dias consecutivos, desde que tenha ficado 34 horas consecutivas ou mais de folga em qualquer local. No entanto, ele deve registrar as horas com base no padrão de tempo de seu terminal doméstico.

Provisão de beliche

Se um motorista usar a opção de leito-leito, ele deve passar pelo menos 8 horas consecutivas no leito-leito, com um adicional separado de 2 horas consecutivas no leito-leito, fora de serviço ou uma combinação dos dois.

Exceção para condições adversas de direção

Os motoristas podem estender seu tempo máximo de condução de 11 horas para 13 horas, desde que permaneça dentro da janela de 14 horas.

2. CMV de transporte de passageiros

Tempo de condução

LIMITE DE CONDUÇÃO DE 10 HORAS

Um motorista de caminhão pode dirigir no máximo 10 horas após 8 horas consecutivas de folga.

LIMITE DE 15 HORAS

O caminhoneiro não pode dirigir se estiver em serviço por 15 horas, após 8 horas consecutivas de folga. O limite de 15 horas não muda, mesmo que o motorista saia do serviço. Ou seja, a partir do momento em que ele se registra como plantonista também marca o início de sua janela de 15 horas para completar o máximo de 10 horas de condução.

QUEBRAS DE REPOUSO

Infelizmente, nenhuma referência pode ser encontrada para intervalos de descanso aplicáveis ​​a veículos de transporte de passageiros.

limite de 60/70 horas no ciclo 7/8

Um motorista comercial não pode dirigir após 60/70 horas de serviço em 7/8 dias consecutivos. No entanto, não há referência com relação às opções para redefinir ou reiniciar.

Provisão de beliche

Se um único motorista usar a disposição de leito-leito, ele deve passar pelo menos 8 horas no leito-leito. Além disso, ele pode dividir o tempo de leito-leito em dois períodos, mas nenhum dos períodos deve ser inferior a 2 horas. O mesmo se aplica aos pilotos de equipe, mas em vez de 2 horas, nenhum período deve ser inferior a 4 horas.

Exceção para condições adversas de direção

Os motoristas podem estender seu tempo máximo de condução de 10 para 12 horas, desde que dentro da janela de 15 horas.

Mudanças nas regras americanas de horário de serviço a partir de 29 de setembro de 2020

• Exceção de curta distância

A exceção de curta distância expandirá o raio de 100 milhas aéreas para 150 milhas aéreas. Além disso, como parte da exceção, permitirá uma jornada de trabalho de 14 horas.

• Exceção para condições adversas de direção

A mudança na regra é que ela irá expandir a janela de direção em até 2 horas adicionais durante condições adversas de direção.

• Requisito de intervalo de 30 minutos

A pausa de 30 minutos será necessária após 8 horas de condução, ao invés do tempo de serviço. Além disso, permitirá que um período de serviço / não condução seja qualificado como a pausa necessária.

• Provisão de beliche

Em vez de 8 horas, o motorista poderá cumprir o requisito mínimo de 10 horas de folga, passando pelo menos 7 horas desse período no cais mais um mínimo de 2 horas de folga gastas dentro ou fora do cais. Além disso, os dois períodos devem ter um total de pelo menos 10 horas, e nenhum período de qualificação conta na janela de condução de 14 horas.

Palavra final

Qualquer que seja o lado da fronteira em que um motorista comercial opere, é importante que ele esteja sempre em conformidade com as regras de horário de serviço dessa área. O Canadá e os EUA têm seus próprios regulamentos de HOS, que podem ser confusos e difíceis de acompanhar. O guia acima resume a maioria das principais preocupações a serem consideradas nas regras HOS canadenses e americanas para ajudar os motoristas a identificar facilmente as semelhanças e diferenças.

Exoneração de responsabilidade:

As informações contidas neste artigo têm fins meramente informativos e não servem de forma alguma como aconselhamento profissional. Você deve buscar aconselhamento especializado de um advogado na jurisdição relevante com relação a qualquer questão legal específica.