Pistão - Visão geral completa

O que é pistão?

Um pistão é uma parte importante de motores alternativos, bombas alternativas, compressores de gás, cilindros hidráulicos e cilindros pneumáticos, entre outros dispositivos similares.

São componentes da câmara de combustão de um motor diesel marítimo que converte as forças dos gases de escape em energia mecânica por movimento alternativo.

É uma parte do motor diesel que forma a parte inferior da câmara de combustão.

Do ponto de vista dos marinheiros,

Um pistão é uma parte dos motores diesel marítimos que forma a parte inferior da câmara de combustão e também ajuda a transferir a energia produzida dentro da câmara de combustão do motor para a parte externa do motor através do virabrequim, onde pode ser canalizada para usos valiosos, como rotação a hélice na água do mar para mover o navio ou acionar um alternador para produzir eletricidade no caso de usina menor.

Geralmente, podemos dizer que

É um disco ou peça cilíndrica que se encaixa firmemente e se move dentro de um cilindro, seja para comprimir ou mover fluidos coletados em um cilindro, como ar ou água, ou para converter a energia fornecida por um fluido que entra ou se expande dentro de um cilindro, como ar comprimido, gases explosivos ou vapor, em um movimento retilíneo normalmente convertido em movimento rotativo por meio de uma biela.

Diferença entre motor de dois tempos e quatro tempos

Qual ​​é a função do pistão?

Como sabemos, é um componente móvel e integral do motor de combustão interna fechado na camisa do cilindro e feito com vedação à prova de gás por anéis de pistão.

1. É usado para selar a câmara de combustão (revestimento do cilindro) do motor IC para que a combustão ocorra dentro de espaços fechados. (Como sabemos, forma a parte inferior da câmara de combustão)

2. Forças de transferência / Energia

A. No Motor de Combustão Interna, sua finalidade é transmitir a força da expansão do gás no cilindro para o virabrequim através da biela e/ou biela. ou (transferir energia química produzida pela combustão de gases em energia mecânica para o virabrequim.)

B. Em certos motores (motor de 2 tempos), o pistão geralmente serve como uma válvula cobrindo e descobrindo as portas do cilindro.

C. Em uma bomba alternativa, a função é inversa. Forças e energia do virabrequim transferidas para o pistão para comprimir e expelir o fluido no cilindro.

O que um pistão faz?

Ele é usado para transferir energia química para o virabrequim através da biela, forma a parte inferior da câmara de combustão, sela a camisa do cilindro e transfere calor para a camisa através de anéis de pistão.

Como sabemos que em qualquer Combustão Interna de Motores Diesel, ocorrem quatro processos, ou seja, Sucção, Compressão, Expansão e Descarga. Esses quatro processos no Motor Diesel são realizados com a ajuda do Pistão.

Assim, podemos dizer que ajuda na combustão do combustível.

Como funciona um pistão?

Aqui, explicaremos como funciona um pistão em ambos os motores de 2 tempos e 4 tempos em detalhes.

No motor de 4 tempos

1. Sucção: -Quando o pistão se move para baixo, a válvula de entrada se abre e permite que o ar de carga entre e a injeção de combustível ocorra.

2. Compressão: – Devido à rotação do pistão do virabrequim se move para cima (entrada e saída fechadas) para comprimir as misturas de combustível e ar. Quando as temperaturas atingem o ponto de ignição ocorre a combustão do combustível.

3. Potência/expansão : – Quando a combustão ocorre, o gás se expande e se move para baixo.

4.Escape: – É o estágio final em que devido à rotação do pistão do virabrequim se move para cima (válvula de escape aberta). Isso força a saída dos gases para o coletor de escape.

Assim, todo o processo de combustão ocorre continuamente (100 ou 1000 vezes por minuto)

motor de 2 tempos

No motor de dois tempos, todo o processo de combustão é concluído em dois tempos.

1. Sucção / Compressão:- O pistão é projetado de tal forma que, quando se move, ocorre a sucção e simultaneamente comprime a mistura de combustível e ar.

2. Potência / Exaustão:- Neste curso o pistão desce e simultaneamente os gases de escape são empurrados para fora no coletor de escape.

Todas as peças do Motor Diesel

Base

Um quadro

Parafuso de amarração

Tampa do cilindro

Revestimento do cilindro

alfinete

Biela

Guia de cabeça cruzada e sapata de guia

Quais são os diferentes tipos de pistão?

Geralmente, existem dois tipos de arranjo de pistão para Motor de Combustão Interna.

1. Pistão de cruzeta :- Consiste em coroa, saia e haste do pistão conectadas à cruzeta usada para transferir o empuxo lateral para a estrutura do motor.

Em grandes motores de 2 tempos, devido ao movimento da biela cria duas forças

a. Axial

b. Transversal

Assim, motores Diesel de baixa velocidade de grande porte requerem suporte adicional para o lado Força / Empuxo no pistão.

Esses motores geralmente usam pistões de cruzeta.

2. Pistão tipo tronco:- Consiste em uma saia de pistão alongada para absorver os impulsos laterais e está conectada ao Con. haste por um rolamento giratório de extremidade pequena.

Em relação ao diâmetro, pistões do tronco são longos. Eles operam como um pistão, bem como uma cruzeta cilíndrica. Há também uma força lateral que interage contra a parede do cilindro ao longo da lateral do pistão, pois a biela é dobrada durante a maior parte de sua rotação. Para suportar isso, um pistão mais longo ajuda.

Além dos anéis entre o pino e a coroa, uma característica da maioria dos pistões do tronco, principalmente para motores a diesel, é que eles possuem uma ranhura para um anel de óleo abaixo do pino.

Na base da forma da coroa , está dividido em

1. Tipo de pistão plano:- A superfície plana Crown é muito fácil e simples de fabricar. Isso é usado principalmente no motor a gasolina. Raramente é usado em motores a diesel de ignição por centelha.

2. Côncavo :- Este tipo de pistões tem estrutura de coroa côncava. É usado principalmente em motores a diesel.

3. Convexo:- O pistão do motor superior convexo tem uma forma de esfera elevada, que possui uma alta potência. Pode melhorar o processo de troca gasosa e atuar como função de guia. Nos motores a gasolina de dois tempos de motocicletas, o pistão do motor superior Convex é comumente usado.

Materiais usados ​​para construção

Os materiais utilizados devem exigir propriedades semelhantes às das camisas e tampas dos cilindros.

1. Rigidez para suportar alta pressão:- A coroa deve suportar a alta carga de gás e transmitir a força desta para a haste do pistão.

2. Maior resistência mecânica e maior resistência à fadiga:- Deve ter uma longa vida de fadiga para sobreviver às tensões mecânicas e térmicas flutuantes; sua superfície é exposta a gases de combustão muito quentes, seguidos rapidamente por ar de exaustão frio durante cada ciclo do motor.

3. Baixo coeficiente de expansão:-O metal deve resistir a alta temperatura
fluência, corrosão e erosão; e prontamente conduzem calor para resfriamento, mas têm
expansão térmica para que as folgas de trabalho sejam mantidas com a camisa e o pistão
argolas.

4. Altas propriedades de superfície, ou seja, dureza e anticorrosivo.

5. Saia corretamente formada para dar um rolamento uniforme em condições de trabalho.

6. Silêncio em operação.

Material usado:-

Os materiais e o design dependerão da classificação do motor, tamanho, velocidade e combustível.

O material mais comum usado são:-

1. Ferro fundido

2. Ligas de alumínio

1. Ferro fundido usado para motores de classificação moderada cuja velocidade do pistão é inferior a 6 m/s.

Ferro fundido também é usado para o pistão. O ferro fundido é um material universal nos primeiros anos porque possui excelente qualidade de desgaste, coeficiente de expansão e adequação geral na fabricação.

2. A liga de alumínio é usada para motores cuja velocidade do pistão é superior a 6 m/s.

Mas devido à redução de peso nas peças alternativas, o uso de alumínio para pistão foi essencial. Para obter igual resistência é necessária uma maior espessura de metal, perdendo-se a mesma vantagem do metal leve. O alumínio é inferior ao ferro fundido em resistência e qualidade de desgaste, e seu maior coeficiente de expansão exige maior folga no cilindro para evitar o risco de emperramento.

A condutividade térmica do alumínio é cerca de três vezes a do ferro fundido, e isso combinado com a maior espessura necessária para a resistência, permite que um pistão de liga de alumínio funcione a temperaturas muito mais baixas do que um de ferro fundido (200°C a 250°C). em comparação com 400° a 450°C).

Como resultado, o óleo carbonizado não se forma na parte inferior do pistão e, portanto, o cárter fica mais limpo. Esta propriedade de funcionamento frio do alumínio é agora reconhecida como sendo tão valiosa quanto sua leveza, de fato, os pistões às vezes são mais espessos do que o necessário para a resistência, a fim de proporcionar um resfriamento aprimorado.

Quais são as partes de um pistão?

O recurso de pistão inclui o seguinte:-

1. Cabeça ou coroa
2. Terras
3. Bosques em anel
4. Orifício de óleo
5. Separando a Web
6. Pino do pistão ou orifício do pino do cajado
7. Saia de pistão

1. Cabeça ou coroa

Também é conhecido como a coroa do pistão ou cúpula. Esta parte entra em contato direto com os gases de combustão. Como resultado, é aquecido a temperaturas extremamente altas. Para evitar o derretimento, este foi feito com ligas especiais, entre elas liga de aço.

Normalmente, a cabeça do pistão é construída com canais e cavidades. Eles ajudam a criar um redemoinho que melhora a combustão. Diferentes tipos de cabeças de pistão são usados ​​em vários motores. As explicações para as variações são diferentes. A configuração escolhida da coroa ou do cabeçote depende de vários fatores, como desempenho esperado e tipo de motor.

A cabeça é a superfície superior (mais próxima da cabeça do cilindro) do pistão que é submetida a forças e calor tremendas durante a operação normal do motor.

Funções da cabeça do pistão

A coroa forma uma superfície que absorve as pressões, temperaturas e outras tensões dos gases em expansão. Objetivo disso é:-

• Criando redemoinhos para uniformizar a combustão e regular a detonação.
• Atuar como uma barreira térmica entre a câmara de combustão e as partes inferiores do pistão.
• Conter as pressões resultantes da batida no cilindro.
• Converta a pressão desenvolvida no curso de ignição em uma força descendente – leve essa força para a haste do pistão.
• Sustentar ondas de pressão geradas por batidas ocasionais.

2. Terrenos:- Terras do anel são as duas superfícies paralelas da ranhura dos anéis que atuam como a superfície de vedação do anel do pistão.

Na circunferência do topo do pistão há uma ranhura cortada para encaixar os anéis do pistão. As bandas entre os sulcos são conhecidas como ‘terras’. A função das terras é sustentar os anéis contra a pressão do gás.

Os aterramentos faziam o trabalho de guiar os anéis para que girem livremente em sentido circular. As telas de suporte transmitem a força de explosão diretamente da coroa para as saliências do pino do pistão. Lands alivia as grandes cargas das ranhuras do anel.

3. Ranhuras de anel :- Uma ranhura de anel é uma área rebaixada que é usada para segurar um anel de pistão, localizado ao redor do perímetro do pistão.

4. Anéis de pistão:- Anéis de pistão são pedaços de anéis divididos que são colocados na área rebaixada do pistão. Em um motor de carro típico, geralmente há 3 anéis de pistão. O número varia e também pode haver um anel para um pistão. As superfícies dos anéis do pistão são as áreas ou superfícies entre esses anéis. As ranhuras de montagem do anel são construídas para manter a posição do anel do pistão, e você pode ouvir algo como uma casa cônica.

O design dividido do anel do pistão tem várias vantagens. Permite a ação da mola, o que ajuda os anéis a manter a folga correta do anel do pistão. A divisão também facilita a instalação do anel do pistão. Para garantir mola constante sob calor, carga, pressão e outras condições, os fabricantes preferem peças de ferro fundido ou aço para o material do anel do pistão.

Função de anel de pistão

A principal função dos anéis de pistão é vedar a câmara de combustão e controlar/regular o óleo lubrificante utilizado. Os anéis também dispensam o trabalho de conduzir o calor para a camisa do cilindro. Como mencionamos anteriormente, a maior parte do motor do veículo usa três anéis; dois anéis de compressão superiores e um anel de óleo inferior. Para melhor compreensão, os diferentes anéis são explicados abaixo.

• Compressão anel – Este anel é montado na parte superior e mais próximo da câmara de combustão. Também é chamado de anel de vedação ou gás ou pressão. Esse anel evita que os gases de combustão vazem para o cárter. Esses anéis também ajudam na transferência de calor do pistão para as paredes da camisa do cilindro.
• Raspador /limpador anel – O anel raspador está localizado entre os anéis de compressão e óleo. Tem uma superfície cônica e serve a função de ambos os anéis:vedar a câmara de combustão e limpar o óleo das paredes do cilindro do pistão.
• Óleo controle anel – O anel de controle de óleo é o anel inferior e consiste em duas superfícies finas, com furos ao redor. As ranhuras neste anel permitem que o óleo flua de volta para o cárter. Como o próprio nome sugere, a função do anel de controle de óleo é remover o excesso de óleo das paredes do cilindro. Isso é feito enquanto os pistões trabalham para frente e para trás.

Pino de pistão ou pino Gudgeon: –

Um Gudgeon furo de pino é um orifício na lateral do pistão perpendicular ao curso do pistão que recebe o pino de cavilha.

Um alfinete de Gudgeon é um eixo oco que é usado para conectar a extremidade pequena da biela.

É conhecido como pino de pulso ou pino Gudgeon. O pino do cajado é o eixo oco ou sólido na parte da saia. A haste do pistão gira neste pino, presa na bucha do anel do pistão. Para resistência à tração, os pinos de cavilha são geralmente construídos em liga de aço e usinados para encaixar no rolamento do pistão. Através de furos dentro do óleo da biela entregue ao pino do pulso, ajudando a reduzir o atrito.

Os conjuntos de pinos e os estilos de montagem variam. Eles podem ser classificados em 3 modelos:

1. Livre para girar tanto no pistão quanto na biela,

2. Preso à biela e

3. Montado rigidamente nas saliências do pistão.

Funções do pino do pistão/pino do cajado

Um pino de cavilha forma a conexão ou ponto de articulação da biela e pistões. Ele fornece suporte de rolamento e também ajuda os pistões a funcionar corretamente. Em outras palavras, a cavilha facilita o movimento para frente e para trás dos pistões.

Como vimos, os pinos/pinos de pulso usam três métodos para montar no conjunto do pistão. Estes dão origem aos seguintes tipos de pinos.

• Estacionário /fixo fixar – Este tipo de pino se conecta aos ressaltos do pistão por meio de um parafuso e a haste do pistão gira no pino.
• Semi flutuando – Este tipo de pino se conecta à biela no meio, e as extremidades desse pino se movem livremente dentro do rolamento do pistão e nas saliências.
• Completo flutuando – Neste conjunto de pinos, o pino não é fixado ao pino ou biela do pistão. Em vez disso, ele é preso por bujões, clipes ou anéis de retenção presos às saliências do pistão. O pino pode então oscilar nas saliências, bem como na haste.

Saia de pistão:- A saia é a porção do pistão mais próxima do virabrequim que ajuda o pistão a se alinhar à medida que se move no orifício do cilindro.

Algumas saias têm perfis cortados para diminuir a massa do pistão e também para fornecer folga para os contrapesos do virabrequim rotativo.

A saia é montada em ambos os motores, ou seja, motores de 2 tempos e 4 tempos. Mas tem função diferente para diferentes motores.

Nos motores de 2 tempos de cruzeta grande com purga de fluxo único, as saias são curtas e são montadas para atuar como guia e estabilizar a posição do pistão dentro da camisa do cilindro.

A saia é geralmente feita de ferro fundido.

Nota:-O diâmetro da saia geralmente é mantido um pouco maior que o do pistão. Isso é feito para evitar danos à superfície da camisa devido ao movimento do pistão. Na saia, anéis de bronze também são montados. Esses anéis de bronze na saia ajudam durante o funcionamento do motor IC, quando o motor é novo e pode ser substituído de acordo com a necessidade.

Nos motores de 2 tempos com tipos / arranjos de limpeza em loop ou cruzado, as saias são ligeiramente maiores.

Nos motores de pistão tipo 4 tempos ou tronco, a saia possui arranjo para pino de cavilha, que transmite a potência do pistão para o pino de cavilha ou rolamento da extremidade superior. No tipo tronco, não há guias de cruzeta e, essas saias auxiliam na transferência do empuxo lateral produzido pela biela para as paredes da camisa do cilindro.

Existem dois tipos principais de saias de pistão:

• Saia cheia

A saia completa também é conhecida como saia sólida. A saia cheia apresenta uma forma tubular e comumente usada nos motores IC de automóveis de grande porte. por exemplo, motor diesel marítimo de 2 tempos.

• Saia de chinelo

Saia de chinelo é usada em motocicletas de pistões e alguns carros. Possui parte da saia recortada para deixar apenas as superfícies na parte traseira e frontal da parede do cilindro. A vantagem deste tipo de saia é que ajuda a reduzir o peso e minimizar a área de contato/toque entre a parede do cilindro e o pistão.

8. Haste do pistão:-

Folga do pistão

Os pistões são normalmente menores em diâmetro do que o diâmetro interno do cilindro. A área entre o cilindro e a parede do cilindro é chamada de folga do pistão.

Ou

A folga do pistão é a folga ou folga entre o pistão e o cilindro de metal, para evitar danos devido à expansão excessiva do pistão ao aquecer durante a combustão. Também é conhecido como folga entre pistão e furo.

A liberação é essencial pelas seguintes razões

1. Ele fornece um espaço para um filme de lubrificante entre o pistão e a parede do cilindro para reduzir o atrito.
2. Evita o emperramento do pistão:Devido à temperatura de operação muito alta, o pistão e o bloco de cilindros se expandem. O cilindro está sendo resfriado mais rápido que o pistão, portanto, deve ser dada folga suficiente para que o pistão se expanda, caso contrário resultará em travamento do pistão.
3. Se não houver folga entre o pistão e o cilindro, será difícil para o pistão alternar no cilindro
4. Geralmente, o pistão é feito de liga de alumínio fundido para boa condutividade térmica. No aquecimento, o alumínio se expande mais do que o cilindro de metal. Portanto, a folga adequada do pistão é necessária para manter o movimento livre do pistão no cilindro.

A folga do pistão depende do tamanho do furo do cilindro e do metal usado no pistão. Mas geralmente é de 0,025 mm a 0-100 mm. Em operação, essa folga é preenchida com óleo para que o pistão e os anéis se movam sobre as películas de óleo.

Se a folga for muito pequena, haverá perda de potência por atrito excessivo, desgaste severo e possível travamento do pistão no cilindro.

• o pistão ficará preso dentro do cilindro em mais expansão
• o pistão ficará muito apertado no cilindro, resultando em perda excessiva de atrito
• o pistão pode danificar a parede do cilindro

Se a folga for muito

pistão se moverá para frente e para trás muito livremente, resultando em batida do motor e pode até danificar a saia do pistão

grande folga também pode reduzir a propriedade de vedação dos anéis de compressão para vedar a câmara de compressão

A batida do pistão ocorrerá se a folga do pistão for muito grande. Batida do pistão significa inclinação repentina do cilindro quando o pistão está para baixo no curso de força.

O pistão se desloca de um lado do cilindro para o outro com força suficiente para produzir um ruído distinto. À medida que o pistão aquece, a folga é reduzida e o ruído geralmente desaparece. Para que as folgas fixas possam ser usadas sem risco de emperramento, foram introduzidas ligas especiais e muitos modelos de pistão estão em uso.

Esses projetos especiais envolviam retificação de cames em formas não circulares, saias semi-flexíveis incorporando fendas oblíquas, distribuição controlada e expedientes semelhantes.

Pistão do motor diesel marítimo de 2 tempos

O pistão do diesel marítimo de 2 tempos é composto por duas peças:coroa e saia.

A coroa é exposta a altas temperaturas na câmara de combustão e é provável que a superfície seja erodida e queimada.

Por esta razão, os materiais da coroa devem ser capazes de preservar sua resistência e resistir à corrosão em altas temperaturas.

Por isso é utilizado aço ligado com cromo e molibdênio na formação da coroa. Alguns pistões possuem uma liga especial soldada na parte mais quente da coroa para tentar reduzir a corrosão causada pela queima do combustível.

A coroa também tem quatro a cinco ranhuras para anéis de pistão que podem ser cromadas.

A Saia de Ferro Fundido atua como guia na camisa do cilindro.

A parte inferior do pistão é aparafusada a uma haste de pistão de aço fundido. A outra extremidade da haste do pistão é conectada ao pino da cruzeta.

O Resfriamento dos Pistões é necessário para remover o excesso de calor da combustão e limitar o estresse térmico. Também limita a expansão térmica para manter a folga. O resfriamento é realizado por meio da circulação de refrigerante dentro da passagem interna do mesmo. É feito por água ou óleo do cárter.

A água tem vantagem sobre o óleo (capacidade térmica), mas há risco de vazamento de água no cárter.

Agora, em motores modernos são usados ​​pistões refrigerados a óleo. Para transportar o óleo de e para o pistão, a haste do pistão é usada. A haste é oca e o tubo está subindo em seu centro.

O pistão MAN B&W tem um revestimento resistente ao calor de 8 mm de espessura de uma liga de níquel-cromo duro chamada Inconel, que é soldada na parte mais quente da coroa para resistir à “queima” da coroa do pistão.

Pistão do motor diesel marítimo de 4 tempos

Os pistões para motores de pistão de velocidade média que queimam combustível residual são pistões compostos. (ou seja, a coroa e a saia são feitas de materiais diferentes.)

A coroa é um forjamento de aço resistente ao calor que pode ser aA coroa deve ser resistente ao calor, é por isso que é forjado de aço e liga de cromo, molibdênio e níquel. e resistir à corrosão.

Ele é projetado para formar uma câmara de combustão com recortes para permitir a abertura das válvulas. O topland (a área entre o anel superior e o topo do pistão) pode ser afunilado para permitir que a expansão seja maior onde o pistão é mais quente.

A saia pode ser de ferro fundido nodular ou liga de alumínio forjado ou fundido.

O alumínio tem a vantagem de

• Ser leve
• Com baixa inércia,
• reduzindo a carga do rolamento.

Mas, o alumínio tem um coeficiente de expansão menor do que o aço, por isso é necessário permitir maior folga durante a fabricação.

Isso significa que a folga da saia do pistão na camisa é maior que a do ferro fundido quando operando com cargas baixas. A saia transmite o impulso lateral para o revestimento devido à variação da angularidade da biela. Uma folga muito grande fará com que o pistão incline.

O pino do pistão para o rolamento da extremidade pequena da biela está localizado na saia do pistão. O pino do pistão flutua na saia do pistão e é colocado no lugar por um anel de retenção. Dependendo do material usado para a saia (alumínio fundido), uma bucha pode ser usada para o pino.

Os anéis do pistão podem ser montados na coroa ou na coroa e na saia. Normalmente, os anéis são cromados ou revestidos a plasma para tolerar o desgaste. Como a camisa é lubrificada, o anel raspador de óleo (controle de óleo) é encaixado na saia do pistão.

O pistão é resfriado com óleo. Isso é feito por uma variedade de meios; o mais fácil é que um jato de óleo seja guiado para cima de um orifício na parte superior da biela para a parte inferior da coroa. Uma abordagem mais eficaz é o uso do coletor de óleo como visto na imagem acima. Isso direciona o óleo para as câmaras de resfriamento na parte inferior da coroa, onde o efeito de coqueteleira do pistão alternativo garante um efeito de resfriamento positivo. É raro que a temperatura de retorno do óleo seja controlada. (Em comparação com o motor de cruzeta de baixa velocidade de 2 tempos, onde tanto a temperatura quanto a quantidade são monitoradas).

Alguns motores são equipados com pistões de uma peça feitos de ferro fundido ou silício de liga de alumínio. Eles não podem ser usados ​​com combustível residual porque temperaturas mais altas fazem com que a coroa do pistão queime. O alumínio também sofre com o acúmulo de carbono acima de 300o C. Ranhuras de anel em pistões de alumínio normalmente assumem a forma de um inserto de ferro fundido cromado.

Tipos de motores de pistão

O InLine Engine é um tipo de design de motor muito simples e tradicional. Neste tipo de construção do motor, como visto no diagrama, os cilindros são montados em linha reta. Os fabricantes costumam se referir a este motor como um "motor reto", pois todos os cilindros estão em linha reta.

Os motores em linha podem ter até 2, 3, 4, 5, 6 ou 8 cilindros. Embora os fabricantes se refiram ao motor em linha de quatro cilindros como o motor Inline-4. Eles geralmente denotam I4 ou L4 (longitudinal 4) na nomenclatura do carro.

Motores rotativos

Motor rotativo, motor de combustão interna no qual as câmaras de combustão e os cilindros giram com o eixo acionado em torno do eixo de controle fixo ao qual os pistões são fixados; a pressão do gás de combustão é usada para girar o eixo.

Alguns desses motores têm pistões deslizantes de cilindros toroidais (em forma de rosquinha); outros têm rotores de um ou vários lóbulos.

Motores em V

Um motor V, muitas vezes referido como motor V, é uma configuração comum para motores de combustão interna. Consiste em dois bancos de cilindros que são conectados a um virabrequim comum, geralmente com o mesmo número de cilindros em cada banco. Esses bancos de cilindros são dispostos em ângulo entre si, de modo que, quando vistos da frente do motor, os bancos formam uma forma de 'V'.

Normalmente, os motores V são mais curtos em comprimento do que os motores em linha equivalentes, mas a compensação é maior em largura. Os motores V6, V8 e V12 são as configurações mais comuns para seis, oito ou doze cilindros, respectivamente.

Motores radiais

O motor radial é um tipo alternativo de arranjo de motor de combustão interna no qual os cilindros irradiam para fora do cárter central como os raios da roda. Parece uma estrela estilizada quando vista de frente.

O motor de pistão radial consiste em uma ou mais fileiras de cilindros ímpares montados ao redor do virabrequim central.

Este tipo se motores usados ​​principalmente em aviões.

Motor de pistão oposto

O motor de pistão oposto é um motor de pistão em que cada cilindro tem um pistão em ambas as extremidades e nenhuma cabeça de cilindro. Motores a óleo e diesel em oposição ao pistão eram frequentemente usados ​​em aplicações de grande escala, como navios, tanques militares e fábricas.

Vantagem

• Sem cabeçote
• Criando eliminação uniflow
• Altura reduzida do motor.

O que é uma batida de pistão?

A batida do pistão é um som produzido quando a saia do pistão toca a parede do cilindro enquanto o pistão gira levemente em sua direção para cima ou para baixo.

Isso acontecerá se a área da saia do pistão for desgastada para aumentar a folga entre o pistão e a parede do cilindro, ou se o pistão tiver sido usinado para um ajuste solto no furo. Isso geralmente é feito, especialmente quando pistões de alumínio forjado são usados ​​quando o motor é construído para alto desempenho, por exemplo. em um dragster. A razão para isso é que se espera que o pistão se expanda quando aquece, reduzindo as folgas no furo.

O tapa do pistão é ouvido com mais frequência e é mais perceptível em um motor frio.

O que é terra alta? E porque? Em que tipo de mecanismo mc


A área superior é a área anular ao redor do pistão e acima do anel superior.
Para proteger os anéis do pistão da carga térmica da combustão, a altura do topo do pistão foi aumentada (Figura 1). O aumento do volume do amortecedor resultante entre a cabeça do pistão e a parede do cilindro melhora as condições dos anéis e permite tempos mais longos entre as revisões. O terreno de topo alto foi introduzido pela primeira vez em meados da década de 1990, a experiência de serviço positiva que levou ao seu uso para todos os novos tipos de motores.
é um desenvolvimento do motor mc-c.