Pneu – definição, aplicações, componentes, tipos e material

A maneira mais popular de reconhecer pneus ou pneus (inglês britânico) é a visualização no setor automotivo. Embora os pneus possam ser projetados em aplicações que requerem transporte. É um componente em forma de anel que envolve o aro de uma roda para transferir a carga de um veículo do eixo através da roda para o solo. Ele fornece tração na superfície sobre a qual as rodas viajam. Hoje você conhecerá a definição, aplicações, materiais, componentes, diagrama, tipos, construção, características de desempenho de um pneu.

O que é um pneu?

Um TIRE (inglês americano) ou TIRE (inglês britânico) é um componente de formato circular projetado para transferir uma carga de uma aplicação através da roda para o solo e fornecer tração na superfície sobre a qual a roda se desloca. As aplicações mais comuns dos pneus são para fins de transporte, como automóveis e bicicletas. São estruturas infladas pneumaticamente que fornecem uma almofada flexível que absorve o choque à medida que o pneu rola sobre uma superfície áspera. Os pneus fornecem uma pegada chamada patch de contato, projetada para combinar o peso do veículo com a resistência do rolamento da superfície sobre a qual ele rola. Ele consegue isso devido à sua pressão de rolamento que não deforma excessivamente a superfície.

Borracha sintética, borracha natural, tecido e arame, juntamente com negro de fumo e outros compostos químicos são materiais usados ​​para pneus modernos. Eles consistem em um piso e um corpo. A banda de rodagem é o que fornece tração enquanto o corpo fornece contenção para uma quantidade de ar comprimido.

Aplicações dos pneus

Existem diferentes tipos de pneus projetados para fins específicos. As aplicações dos pneus são no setor automotivo, de fato, todos os veículos usam pneus, mas diferem de acordo com o tipo de veículo. Eles podem ser distinguidos pela carga que carregam e por sua aplicação, por exemplo, veículo motorizado, aeronave ou bicicleta. Pneus leves-médios são usados ​​em caminhões e vans para transportar a carga de uma faixa específica, mas diferem dos pneus leves usados ​​em carros de passeio em sua roda motriz. Além disso, pneus pesados ​​são usados ​​em grandes caminhões e ônibus.

Existem alguns outros pneus especiais usados ​​para fins específicos, como pneus de neve, que são usados ​​na neve ou no gelo. Pneus de alto desempenho, pneus para todas as estações, pneus todo-o-terreno e pneus para terrenos lamacentos. Pneus de metal são usados ​​em locomotivas e vagões. Pneus de borracha maciça ou outros polímeros são usados ​​em várias aplicações não automotivas, como carrinhos, rodízios, cortadores de grama e carrinhos de mão.

Todos os tipos de pneus de veículos, incluindo carros, bicicletas, motocicletas, ônibus, caminhões, equipamentos pesados ​​e aeronaves, são pneumáticos. Outras aplicações não automotivas pesadas podem ser projetadas para usar esses pneus. Embora variedades de aplicações industriais tenham requisitos de design distintos.

Materiais e componentes

A produção de um pneu começa com matérias-primas a granel, como borracha, negro de fumo e produtos químicos. Possui vários componentes especializados que são montados e curados. Muitos tipos de borracha podem ser usados ​​na produção de pneus, mas o mais comum é um copolímero de estireno-butadieno. Os materiais dos pneus pneumáticos modernos podem ser categorizados em dois grupos; Os Cordões que compõem o ply, e o Elastômero que os envolve.

Os cordões, que formam a camada e o cordão, fornecem a resistência à tração necessária para conter a pressão de inflação. pode ser composto de aço, fibras naturais como algodão ou seda, ou fibras sintéticas como nylon ou Kevlar.

Por outro lado, o Elastômero forma o piso e envolve os cabos para protegê-los da abrasão e mantê-los no lugar. Este é um componente chave do projeto de pneus pneumáticos. Pode compor de vários compostos de material de borracha.

Componentes

Um pneu compreende vários componentes, incluindo banda de rodagem, talão, parede lateral, ombro e lona.

Passagem – esta é a parte do pneu que entra em contato com a superfície da estrada. A porção em contato com a estrada em um dado instante é chamada de área de contato. O piso é de borracha grossa ou design composto de borracha/compósito para fornecer um nível apropriado de tração que não se desgasta muito rapidamente.

Grânulo – é a parte do pneu que entra em contato com o aro da roda. O cordão é normalmente reforçado com fio de aço e composto de borracha de alta resistência e baixa flexibilidade. Ele se encaixa firmemente contra os dois aros da roda para garantir que um pneu sem câmara possa manter o ar sem vazamento. O ajuste de batida é apertado para garantir que o pneu não se desloque circunferencialmente à medida que a roda gira.

Parede lateral – é a parte do pneu, muitas vezes em um pneu de bicicleta, que faz a ponte entre a banda de rodagem e o talão. A maior parte de uma parede lateral é de borracha, mas reforçada com um tecido ou cordão de aço que fornece resistência à tração e flexibilidade. Ele contém pressão de ar e transmite o torque aplicado pelo eixo de tração ao piso para criar tração, mas suporta pouco o peso do veículo.

Ombro – é a parte do pneu na borda da banda de rodagem, fazendo uma transição da parede lateral.

Mangas – são camadas de cordas relativamente inextensíveis embutidas na borracha para manter sua forma, evitando que a borracha se estique em resposta à pressão interna.

Diagrama de um pneu:

Tipos de pneus

Existem diferentes tipos de pneus projetados adequadamente para várias aplicações. Os pneus podem ser categorizados em dois; câmara e pneu sem câmara. A primeira versão dos pneus eram simplesmente tiras de metal colocadas em torno das rodas de madeira para evitar o desgaste. Os primeiros pneus de borracha eram sólidos e não pneumáticos. Hoje, os tipos de pneus mais comuns e populares utilizados em veículos são os pneus pneumáticos, classificados como pneus com câmara de ar. Esses pneus são de diferentes graus, começando dos tipos de serviço baixo para serviço médio e depois para serviço pesado. No entanto, eles são projetados para fornecer tração, resistir ao desgaste e absorver as irregularidades da superfície. Eles também são projetados para o conforto do piloto, ruído, economia de combustível, frenagem, etc.

Pneus sem câmara também são pneus pneumáticos que não requerem um tubo interno separado. Pneus semi-pneumáticos têm o centro oco, mas não são pressurizados. São leves, de baixo custo, à prova de furos e proporcionam amortecimento. Na maioria das vezes, esses pneus são projetados com a roda e até rolamentos de esferas integrais. Pneus semi-pneumáticos são usados ​​em cortadores de grama, cadeiras de rodas e carrinhos de mão. Eles também podem ser usados ​​em aplicações industriais.

Pneus sem ar são pneus não pneumáticos que não são suportados pela pressão do ar. são comumente usados ​​em veículos pequenos, como carrinhos de golfe, e em veículos utilitários em situações onde o risco de furo é alto, como em equipamentos de construção. Os pneus usados ​​em aplicações industriais e comerciais não são pneumáticos.

Pneus sólidos são aqueles usados ​​para cortadores de grama, skates, carrinhos de golfe, scooters e muitos outros veículos industriais leves, carrinhos e reboques. Pneus sólidos são frequentemente usados ​​em equipamentos de manuseio de materiais, como empilhadeiras.

Características de desempenho de um pneu

Um pneu deve atender às seguintes características de desempenho:

Dinâmica:

• Balance – uma distribuição uniforme de massa em torno de sua circunferência para manter o equilíbrio do pneu, enquanto gira em velocidade. Os fabricantes verificaram o desequilíbrio estático excessivo e o desequilíbrio dinâmico nos pneus usando máquinas automáticas de balanceamento de pneus.
• Crescimento centrífugo – os pneus desenvolvem um diâmetro maior devido às forças centrífugas da rotação de velocidades mais altas. Isso força a borracha do piso para longe do eixo de rotação.
• Trilha pneumática – é o efeito de trilha gerado por pneus compatíveis rolando em uma superfície dura e sujeitos a cargas laterais, como em uma curva.
• Ângulo de deslizamento ou ângulo de deslizamento lateral – é o ângulo entre a direção real de deslocamento de uma roda rolante e a direção para a qual ela está apontando.
• Comprimento de relaxamento - é o atraso entre quando um ângulo de escorregamento é introduzido e quando a força de curva atinge seu valor de estado estacionário.
• Taxa de mola – é a razão entre a força vertical e a deflexão vertical do pneu e contribui para o desempenho geral da suspensão do veículo.
• Distância de parada – os pneus orientados ao desempenho têm um padrão de piso e compostos de borracha projetados para aderir à superfície da estrada e, portanto, geralmente têm uma distância de parada um pouco menor.

Forças:

• Impulso de curvatura
• Círculo de forças
• Patch de contato
• Força de curva
• Tração a seco
• Forçar vibração
• Resistência ao rolamento
• Torque de autoalinhamento
• Tração molhada.

Carregar:

• Sensibilidade à carga – é o comportamento dos pneus sob carga
• Carga de trabalho – a carga de trabalho de um pneu é monitorada para que ele não seja submetido a estresse indevido, o que pode levar à sua falha prematura.

Vestir:

Treadwear – ocorre através do contato normal com estradas ou terrenos. O mau alinhamento das rodas pode causar desgaste excessivo das nervuras mais internas ou externas. Além disso, estradas de cascalho, terrenos rochosos e outros terrenos acidentados podem causar desgaste acelerado.

Conclusão

As aplicações mais comuns dos pneus são para fins de transporte, como automóveis e bicicletas. São estruturas infladas pneumaticamente que fornecem uma almofada flexível que absorve o choque à medida que o pneu rola sobre uma superfície áspera. É um componente de formato circular projetado para transferir uma carga de uma aplicação através da roda para o solo e fornecer tração na superfície sobre a qual a roda se desloca. Isso é tudo para este artigo, onde a definição, aplicações, materiais, componentes, diagrama, tipos, construção, características de desempenho de um pneu estão sendo discutidas.

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