Principais partes dos pistões e suas funções

Peças do pistão trabalham juntos para a transformação da energia térmica em trabalho mecânico e vice-versa. Ele se move para cima e para baixo dentro do cilindro para expandir e contrair a mistura ar-combustível. Por esta razão, um pistão é inevitável em um motor de combustão interna.



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Hoje vamos nos aprofundar nos principais componentes dos pistões e suas funções.

Principais partes dos pistões e suas funções

Abaixo estão as explicações dos principais componentes de um pistão:

Anéis de pistão:

Anéis de pistão são os pedaços de anéis divididos que são montados em uma área de recesso do pistão. Normalmente existem três anéis de pistão em um motor. Às vezes, o anel pode ser um, dependendo do tipo de motor.

A função primária de um anel de pistão é vedar a câmara de combustão e controlar o uso de óleo lubrificante. Os anéis também ajudam a transportar o calor para o orifício do cilindro.

O primeiro anel mais próximo da câmara de combustão é conhecido como anel de compressão . Também é chamado de anel de gás ou pressão. Evita que os gases de combustão vazem e transfiram o calor do pistão para as paredes do cilindro.

Raspador ou anel limpador é o anel localizado no meio dos anéis de compressão e óleo. Ele é projetado com uma superfície cônica e serve a função do primeiro e último anéis. Sua finalidade inclui a vedação da câmara de combustão e a limpeza do óleo nas paredes do cilindro do pistão.

Por fim, o anel de controle de óleo é o anel inferior do pistão. Consiste em duas superfícies finas com orifícios em torno delas. Sua função é permitir o refluxo do óleo de volta ao cárter e remover o excesso de óleo das paredes do cilindro.



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Saia de pistão:

Uma saia de pistão é um material cilíndrico fixado na parte redonda de um pistão. Geralmente é feito de ferro fundido para resistir ao desgaste e às suas propriedades autolubrificantes. Existem ranhuras na saia que permitem que os anéis do pistão se encaixem perfeitamente.

A função da saia do pistão é deslocar-se para cima e para baixo no cilindro. Ele foi projetado para suportar as forças laterais desenvolvidas ao alterar o ângulo da biela. Existem dois tipos principais de saias de pistão, a saber; saia cheia e saia chinelo.

A saia de pistão completa também é conhecido como uma saia sólida. Ele é projetado em formato tubular, comumente usado em motores de automóveis de grande porte. Enquanto a saia do pistão deslizante é comumente encontrado em motocicletas e alguns carros. Há alguma parte na saia que é cortada deixando apenas as superfícies na parte de trás e na frente da parede do cilindro. Isso reduz o peso e minimiza a área de contato entre o cilindro e a parede do pistão.

Se a saia estiver desgastada, será difícil obter uma vedação adequada para uma combustão eficiente. O pistão também roubará o cilindro de maneira descontrolada, o que causará o golpe do pistão. Com isso, ocorrerá o ruído de estalo do pistão, principalmente durante as partidas a frio. O ruído desaparecerá repentinamente assim que o motor for aquecido. Isso ocorre porque a expansão resultante fecha o espaço entre o pistão e o cilindro.

Em situações em que o ruído não para, pode ser necessário apertar o cilindro e provavelmente alguma outra medida. Caso contrário, o problema pode causar mais danos ao motor.



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Pino do pistão:

O pino do pistão é uma parte do pistão que também é conhecida como pino de pulso ou pino de gudgeon. Este pino é o eixo oco ou sólido na seção da saia. Há uma haste do pistão articulada neste pino, presa na bucha do anel do pistão.

Pinos de pistão são criados a partir de liga de aço para oferecer uma boa resistência à tração. é então usinado para encaixar os rolamentos do pistão. O óleo é fornecido a este pino através de orifícios na biela, ajudando a reduzir o atrito.

A função do pino do pistão é oferecer suporte ao rolamento para que o pistão funcione corretamente. Isso ocorre porque os pinos do pistão formam uma conexão ou ponto de articulação dos pistões e biela. Isso quer dizer que o pino auxilia o movimento para frente e para trás do pistão. Existem três tipos de pino de pistão por aí.

O pino fixo ou fixo é um dos três tipos. Ele é fixado às saliências do pistão por meio de um parafuso que permite que a haste do pistão seja posicionada nele.

Um semi-flutuante é outro tipo de pino que está ligado à biela no meio. Ele foi projetado para mover livremente o rolamento do pistão e os ressaltos. Finalmente,

O pino flutuante completo é um tipo que não está ligado à biela do pistão. No entanto, ele está firmemente conectado, com clipe ou anel elástico montado nas saliências do pistão. Esse design permite que o pino oscile nas saliências e na haste.



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Cabeça do pistão:

Esta parte de um pistão também é conhecida como coroa ou cúpula, que é a superfície superior. É a parte que entra em contato com os gases de combustão, fazendo com que sofra uma temperatura extremamente alta.

Bem, o pistão é feito com ligas especiais, como liga de aço, que podem suportar a temperatura e evitar que derreta.

A função do pistão é receber pressões, temperaturas e outras tensões do gás em expansão.

A cabeça do pistão também serve a outros propósitos, como criar redemoinhos para uniformizar a combustão e regular a detonação. A cabeça dos pistões atua como uma barreira térmica entre a câmara de combustão e as partes inferiores do pistão.

Os pistões estão disponíveis em diferentes tipos adequados para um tipo específico de motor. Existem muitos fatores que determinam o projeto de uma cabeça de pistão, como o tipo de motor e o desempenho necessário.

Haste de conexão:

Uma biela é uma das partes principais do pistão na maioria das vezes encurtada como biela ou biela. Ele conecta o pistão ao virabrequim do motor e permite o movimento do pistão na câmara.

O componente foi projetado para suportar esforços mecânicos e é por isso que é robusto o suficiente. As peças do pistão são feitas de forjamento e, às vezes, processo de fundição.

A maioria dos pistões é feita com aço, pois é adequada para motores de alto desempenho. O alumínio é usado quando um pistão mais leve é ​​necessário para motores mais leves.

A função da biela é girar o virabrequim que produz o movimento que permite que o motor se mova. Esta haste contém um orifício perfurado que fornece óleo lubrificante às paredes do cilindro e ao pino de pulso.

As bielas são de design diferente, que inclui junta fresada, junta de fissura, haste de separação reta e angular, bem como o design de haste paralela e cônica. Há várias partes em uma biela que inclui:

• Extremidade pequena:é a extremidade menor da haste que consiste no olhal da haste e na bucha do pistão. Essa pequena extremidade se conecta ao pistão por meio de um pino do pistão.
• Extremidade grande:a parte é oposta à extremidade menor da haste. Está conectado ao virabrequim. Finalmente,
• Viga da haste de conexão:esta parte fica entre a parte pequena e a grande da haste. Geralmente é uma construção em T duplo e pode ou não conter uma passagem de óleo para transportar óleo para o cilindro.

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Parafuso da biela:

Outra parte do pistão que não pode ser deixada para trás é o parafuso da biela. É usado para montar a haste no virabrequim. Há uma tampa de haste e rolamento na extremidade inferior dos parafusos da haste. Uma porca é então usada para travar os componentes junto com o parafuso.

O parafuso é feito de aço, mas o alumínio é usado quando uma peça mais leve é ​​necessária. O níquel também é usado quando a haste mais forte é necessária, o que geralmente é necessário em veículos pesados.

A função dos parafusos é fixar a biela ao virabrequim, ajudando a haste a suportar a tensão causada pela rotação do virabrequim.

A haste quebraria e afetaria o funcionamento das peças do motor se o parafuso fosse excluído. Esta haste protege cada curso do pistão e garante uma operação suave do motor.

Rolamentos de pistão:

Os rolamentos são ótimas peças de pistão que auxiliam na eficácia do movimento. Ele está localizado nos pontos em que ocorre a rotação do pivô. Esses rolamentos geralmente são peças metálicas semicirculares que se encaixam nos furos desses pontos.

As conchas na extremidade grande, onde a haste está conectada ao virabrequim, fazem parte do rolamento do pistão. O componente é muitas vezes fabricado a partir de metais como cobre, alumínio silício, etc. É ainda revestido para aumentar a dureza e dar-lhes a capacidade de suportar a carga do pistão e os movimentos de conexão.



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