A inspeção não destrutiva desempenha um papel fundamental na base aérea

Os aviadores designados para o vôo de fabricação do 36º Esquadrão de Manutenção na Base da Força Aérea de Andersen em Guam são uma mistura de grupo permanente e aviadores desdobrados apoiando os desdobramentos do Pacote de Segurança do Comando do Comando do Pacífico dos EUA e Presença Contínua de Bombardeiros na região da Ásia-Pacífico. O vôo é composto por aviadores que atuam na seção de manutenção estrutural de aeronaves, seção de tecnologia de metais de aeronaves e seção de inspeção não destrutiva.

Nove aviadores são designados permanentemente para o vôo, enquanto 24 são destacados da Base Aérea de Elmendorf, Alasca, e 10 aviadores são destacados da Base da Força Aérea de Barksdale, Louisiana. Como uma equipe, o vôo de fabricação é a única instalação de reparo para qualquer estrutura aérea que chegue em a linha de vôo.

“Em média, o voo de fabricação é responsável por mais de 1.600 reparos de despacho de aeronaves a cada ano, que podem variar desde a substituição de um rebite até a pele de uma aeronave”, disse o sargento Master. Michael Bohanan, 36º Chefe de Voo de Fabricação do Esquadrão de Manutenção. "Haveria um potencial para falha catastrófica das estruturas da aeronave se a experiência não estivesse disponível para fazer as inspeções e reparos necessários na aeronave desdobrada ou transitória para Andersen."

Bohanan disse que um dos principais problemas aqui para o vôo de fabricação é a batalha constante para combater a corrosão devido ao clima e à localização geográfica da Andersen perto do oceano. Cada seção dentro do vôo desempenha um papel importante no apoio a todas as aeronaves, que incluem os bombardeiros e caças implantados, bem como estruturas aéreas da Marinha dos EUA e da Guarda Costeira.

“A seção de inspeção não destrutiva é responsável pelas inspeções para manter a integridade da aeronave”, disse ele.

Esses tipos de inspeções incluem a amostragem do programa de análise de óleo conjunta do óleo do motor para detectar contaminações, o que pode levar a uma falha potencial do motor e outras inspeções, como inspeções de partículas magnéticas, correntes parasitas, penetração de tinta e raios-x, que detectam deficiências de material, como rachaduras e goivas em aeronaves e equipamentos de solo aeroespacial.

Desde a integração do partido permanente e dos aviadores desdobrados, Bohanan viu muitas mudanças desde seu desdobramento em 2005, da Base Aérea Barksdale.

"Este vôo deu uma volta completa", disse ele. "Tudo se deve à responsabilidade da liderança. Seus esforços nos ajudam a cumprir a missão."

A liderança inclui NCO como Tech. Sgt. Brian Leonard, 36º artesão de manutenção estrutural de aeronaves MXS.

"A integração é usada para utilizar efetivamente a força de trabalho para aumentar a eficiência da manutenção tanto para a linha de vôo quanto para a manutenção da retaguarda", disse Leonard. "Tivemos dores de crescimento, superando a mentalidade tradicional de dever temporário versus posto doméstico, mas, nas diferentes rotações, resolvemos as coisas e trabalhamos sem problemas como uma equipe."

Leonard disse que a mão de obra adicional ajuda devido à carga de trabalho adicional com capacidade de missão.

"Nossa missão aqui na Base da Força Aérea de Andersen aumentou devido ao Pacote de Segurança do Teatro, Presença Contínua de Bombardeiros e futuras missões Global Hawk. Por causa dessas missões, a Base Aérea Andersen é uma força importante no Pacífico", disse ele.

A seção de manutenção estrutural e controle de corrosão é responsável pela manutenção estrutural e controle de corrosão em aeronaves transitórias e implantadas e equipamentos de suporte. Isso inclui inspeção, reparo e remoção de corrosão em equipamentos de suporte.

"Somos uma oficina completa de pintura e carroceria para peças de aeronaves", disse Leonard. "Podemos consertar uma rachadura ou remover a corrosão e pintar a peça como se fosse nova."

O vôo de fabricação funciona para evitar que a aeronave retorne ao depósito ou estação doméstica para as peças necessárias. Todos os reparos em nível de campo são realizados aqui, em vez de enviar a aeronave para outro lugar.

“Todo mundo tem um trabalho importante para manter os aviões voando, mas somos nós que usinamos as peças que vão no avião”, disse o sargento. Frank Ruckel, 36º NCO da seção de tecnologia de metais do MXS responsável, que é destacado do 3º Esquadrão de Manutenção de Equipamentos em Elmendorf AFB. "Podemos fazer um parafuso para a aeronave se os chefes da tripulação precisarem. Isso evita que a aeronave vá para o depósito economizando dinheiro da Força Aérea e mantém a aeronave voando."

A seção de tecnologia de metais pode fazer algo tão simples como uma bucha para manter o tamanho do furo dentro da tolerância de uma ordem técnica para a fabricação de uma conexão de banheira, o que evita que uma rachadura se espalhe na junta principal.

"Seja o que for que surja com a aeronave, estamos aqui para apoiar", disse Ruckel.

Ruckel acredita que a tarefa em mãos pode ser um tanto difícil na Andersen, devido ao prazo de entrega de materiais e suprimentos.

"Não ter as ferramentas ou materiais adequados para concluir o trabalho é a parte mais difícil do trabalho", disse ele. "Demora semanas, até meses, para que sejam encomendados e cheguem à ilha. Onde, como nos estados, leva dias, mas superamos usando estratégias alternativas para concluir o trabalho; só pode demorar um pouco mais."

Enquanto superava algumas desvantagens de obter peças em Guam, Ruckel disse que a melhor parte de seu trabalho é ser capaz de fazer uma peça de estoque quadrado ou circular e ver uma aeronave completar uma missão.

“Poder pegar um pedaço de metal e vê-lo se transformar em uma peça que é instalada em uma aeronave, que você pode ver decolar, completar uma missão e retornar com segurança ... sabendo que você é aquele que ajudou a cumprir essa missão , é a melhor parte do meu trabalho ", disse ele.

O voo de fabricação está disponível 24 horas por dia, 7 dias por semana, para dar suporte às operações de manutenção e garantir uma taxa de sucesso de 100 por cento.

Os aviadores desdobrados de Elmendorf e Barksdale AFB são desdobrados para implantações de quatro meses e voltarão para suas estações de origem entre setembro e outubro.