Peças de freio a tambor:como funcionam

Os freios a tambor são um grande negócio no mundo da produção em massa e da indústria pesada. O mercado global para esse tipo de freio deve ultrapassar US$ 3,5 bilhões em valor até 2026. Essa é uma boa notícia para os fãs desses componentes de máquinas testados pelo tempo.

Todos nós sabemos que os freios a tambor ainda são usados ​​na indústria automobilística, mas você sabia que eles também têm uma gama muito maior de aplicações? Continue lendo para entender os conceitos básicos das peças de freio a tambor e como você pode usá-las em seu negócio de fabricação.

Noções básicas de peças de freio a tambor

Ao contrário dos freios a disco mais usados, que aplicam atrito ao prender um objeto por fora, os tambores usam seu poder de parada por dentro. Como resultado, o fluido enche um cilindro que empurra duas sapatas para fora.

É um processo relativamente simples, mas há um pouco mais acontecendo abaixo da superfície.

O Tambor

Esta é talvez a parte mais importante dos freios a tambor. O tambor fica no centro da roda, aparafusado ao cubo, girando em sincronia com o eixo. O tambor abriga todos os outros componentes do freio.

Os tambores são geralmente feitos de uma forma de ferro fundido resistente ao calor e à água e fornecem um invólucro robusto para todos os componentes intrincados internos. O tambor pode suportar muito desgaste, com uma vida útil média de cerca de 150.000 a 200.000 milhas. São muitas rotações!

Placa de apoio

Outro elemento de freio crítico é a placa de apoio, que ajuda a escorar o tambor. Ele fornece um núcleo sólido na parte de trás do tambor e ajuda a proteger o resto do sistema de frenagem contra danos.

Uma vez que esfrega contra a roda e absorve o torque, essa parte às vezes é chamada de placa de torque.

Sapata de freio

A sapata é sem dúvida a parte mais crítica do freio. Ele empurra a roda, aplicando fricção e, eventualmente, fazendo com que ela pare.

É feito de duas peças de aço soldadas operadas por pistões que saem do tambor. A sapata é forrada com lona de freio em sua curva externa, proporcionando o nível ideal de atrito.

Cilindro de roda

O trabalho do cilindro é empurrar a sapata para fora. Operado por pistões em ambos os lados, ele força as sapatas para fora, fazendo com que elas façam atrito com a borda do tambor.

Molas de retorno

Quando o processo de frenagem termina, esses sapatos precisam se retrair e tirar a pressão da roda. É aí que entram as molas de retorno, puxando os sapatos de volta para a base quando o trabalho é concluído.

Autoajustador

Todos os sistemas de travagem dependem da fricção. Assim, segue-se que todo o sistema irá quebrar se a sapata não entrar em contato com o tambor.

O auto-ajustador permite que o sapato se ajuste à medida que o forro se deteriora. O ajustador empurrará ainda mais e garantirá que eles façam contato. Todos os melhores freios a tambor oferecem esse recurso.

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