A Boeing conduz inspeções do revestimento interno da fuselagem do composto 787

A Boeing Co. (Chicago, Illinois, EUA) relata que uma não conformidade da superfície da pele interna da fuselagem inicialmente descoberta nas Seções 47 e 48 da fuselagem, as duas seções da fuselagem traseira do 787 com uso intensivo de compósitos, foi encontrada em outras seções da fuselagem. também, solicitando que o fabricante da aeronave execute uma inspeção completa das juntas da fuselagem em todos os 787s não entregues nos locais de montagem final da empresa em Everett, Wash., EUA, e North Charleston, SC, EUA

Como parte desse regime de inspeção, a Boeing pediu a cada um de seus fornecedores de fuselagem que conduzisse inspeções semelhantes quanto à não conformidade em suas instalações, disse um porta-voz da Boeing. A não conformidade da superfície da pele não é considerada um risco imediato para a segurança de vôo e os 787s em serviço não são atualmente um alvo do programa de inspeção.

As áreas potencialmente afetadas da aeronave são o revestimento interno da fuselagem de composto de fibra de carbono próximo a cada junção, onde uma seção da fuselagem é acoplada a outra. O porta-voz da Boeing diz que a linha de molde interna (IML) de cada superfície de contato da fuselagem é necessária para manter o nivelamento dentro de 0,005 polegada em um vão de 5 polegadas. Quando presente, a anomalia não atende aos critérios de projeto do 787, o que pode levar a uma ação corretiva, dependendo da gravidade da desconformidade. O porta-voz da Boeing disse que uma análise da causa raiz do problema ainda está em andamento.

O 787 é composto por seis seções da fuselagem fabricadas por quatro fuselagens Tier 1. A seção 41, que inclui a cabine, a cozinha, as portas dianteiras e as primeiras fileiras de assentos, é fabricada pela Spirit AeroSystems (Wichita, Kan., EUA). A seção 43, a mais curta, é a segunda seção, fabricada pela Kawasaki Heavy Industries (Tóquio, Japão). A seção 44 (a peça do “capô” sobre a asa) e a seção 46 (a seção da fuselagem logo atrás da caixa central da asa) são fabricadas por Leonardo (Roma, Itália). As duas seções da popa, Seções 47 e 48, são fabricadas pela Boeing em North Charleston. Todas as seções da fuselagem são entregues às linhas de montagem final do Boeing 787 em North Charleston e Everett.

Todas as seções da fuselagem do 787, independentemente do fornecedor, são fabricadas como barris em um mandril metálico ou composto com fibra de carbono pré-impregnada aplicada via colocação automática de fibra (AFP). O prepreg, que é usado em todas as peças estruturais compostas no 787, é composto por fibra de carbono de módulo intermediário T800S da Toray (Tóquio) e epóxi endurecido série 3900 da Toray. AFP é executado com equipamento fornecido por uma variedade de fornecedores, dependendo do airframer. Como as seções da fuselagem são críticas para IML, os mandris são segmentados e projetados para serem desmontados para remoção após a cura em autoclave dos layups pré-impregnados.

Como chegamos aqui

A descoberta inicial da anomalia IML, diz o porta-voz da Boeing, está indiretamente relacionada a um problema de agosto de 2019 que a Boeing identificou com os calços que a empresa fabrica para se juntar às Seções 47 e 48 da fuselagem do 787. A Boeing usa um sistema automatizado baseado em laser para medir a superfície de contato de cada seção; essas medidas são então usadas para fabricar - também por meio de automação - calços para a junção.

Uma notificação de software projetada para alertar quando um calço excedeu a espessura máxima de acordo com as especificações de engenharia não estava sendo usado, o que levou à produção de calços que podem não atender totalmente aos requisitos de engenharia. O porta-voz da Boeing disse que os calços de tamanhos inadequados não afetaram a integridade estrutural da junção e não representaram uma ameaça à segurança do vôo. A Boeing diz que as aeronaves afetadas pelo problema de dimensionamento dos calços foram todas fabricadas no início de 2019 e que o sistema automatizado de produção de calços foi corrigido imediatamente na produção.

Então, em agosto de 2020, como parte de seu programa de garantia de qualidade, a Boeing descobriu a desconformidade IML nas Seções 47 e 48. Além disso, diz o porta-voz da Boeing, a Boeing determinou que uma anomalia IML coincidente com o problema de calço anterior criou uma violação inaceitável dos critérios de projeto que poderia, sob certas condições de carga, levar à falha estrutural. Oito 787s foram identificados com a anomalia IML e Calços de tamanho impróprio entre as Seções 47 e 48. Essas oito aeronaves foram retiradas de serviço para reparo. O porta-voz da Boeing disse que a maioria dessas oito aeronaves voltou ao serviço.

A descoberta da anomalia do IML nas Seções 47 e 48 levou a Boeing a expandir sua avaliação de conformidade do IML para outras seções da fuselagem, o que levou à decisão mais recente de expandir as inspeções de todas as aeronaves não entregues. O US Federal Aviation Admin. (FAA) está ciente do problema do IML e a Boeing está trabalhando em estreita colaboração com a agência no programa de inspeção. O porta-voz da Boeing disse que a avaliação da empresa após as inspeções atuais guiará a tomada de decisão sobre quais ações, se houver, podem ser necessárias para aeronaves em serviço.