Projeto KEELBEMAN Conclui Demonstrador de Viga de Quilha em Compósito Termoplástico para Airbus A320

No final de fevereiro de 2020, o projeto com acrônimo KEELBEMAN (https://cordis.europa.eu/project/id/785435) concluiu com sucesso. Financiado pela Comissão Europeia no âmbito da Parceria Público-Privada Clean Sky 2 dentro do programa EU Horizon 2020, o objetivo do projeto KEELBEMAN era completar o design e fabricação de uma seção de viga de quilha em compósito termoplástico para uma aeronave tipo Airbus A320 para validar a tecnologia no nível de prontidão tecnológica TRL3.

Abordagem de fabricação

O projeto KEELBEMAN abordou o design e fabricação de um componente completo via demonstrador de seção de viga de quilha, usando resina de matriz termoplástica reforçada com fibra de carbono. Tecnologias de fabricação com potencial significativo para automação foram exploradas e combinações selecionadas foram demonstradas no TRL3.

Sob a liderança técnica da CETMA (Brindisi, Itália), um centro de P&D altamente especializado em processamento e caracterização de compósitos, um novo processo de moldagem por compressão contínua (CCM) foi usado para fabricar as peles e longarinas da seção da viga de quilha. CCM é um processo muito rápido, um dos mais promissores para fabricação de peças termoplásticas compósitas muito longas, e a CETMA é um dos principais fornecedores desta tecnologia na Europa.

Nervuras de enrijecimento foram produzidas usando moldagem por compressão não-isotérmica mais convencional pelo coordenador do projeto EURECAT, um centro de pesquisa líder localizado em Barcelona, Espanha. Peles, longarinas e nervuras foram montadas usando a tecnologia de soldagem por indução patenteada pela CETMA.

Contribuições dos parceiros

Essas tecnologias de fabricação foram complementadas pelas contribuições de dois parceiros adicionais do projeto KEELBEMAN:

• CT Ingenierie, uma empresa de engenharia francesa, realizou o redesenho da viga de quilha de metal para compósito sem rebites, partindo da linha de base metálica definida pelo gerente de tópico Clean Sky 2 Airbus (Toulouse, França) e definiu a arquitetura e espessura de acordo com cálculos de análise estrutural e de processo de fabricação.
• SOFITEC, um fornecedor TIER 2 líder para aeroestruturas na Espanha, focou na definição detalhada e implementação de inspeção não destrutiva ultrassônica (END) de corpos de prova, subcomponentes e demonstrador final, baseada em padrões Airbus e particularidades de estruturas compósitas termoplásticas soldadas.