CAMX 2018:Segunda aparência, mais novidades

Na verdade, vou cobrir esses destaques do CAMX 2018 fora de ordem, começando com um novo material composto termoplástico em exibição.

FONTE:CW

TEXIM termoplástico prepreg

Inman Mills (Inman, SC, EUA) exibiu pré-impregnado termoplástico TEXIM, que é feito de seu fio central patenteado produtos, onde um núcleo de fibra de reforço (por exemplo, fibra de vidro) é revestido dentro de fibras descontínuas termoplásticas fiadas (TP). Na foto acima à direita, você pode ver onde a bainha de TP foi fisicamente empurrada para trás, destacando o núcleo de fibra de vidro. A bainha TP pode ser feita de polipropileno, polietileno, poliéster, nylon, policarbonato, polieterimida, sulfureto de polifenileno ou qualquer outro polímero TP que pode ser extrudado em uma fibra fina. A proporção de bainha de TP para fibra de reforço pode ser adaptada para atender às necessidades de compósitos e os fios de núcleo compósitos são facilmente processados ​​por meio de tecelagem, tricô ou outros processos têxteis.

A TEXIM pode oferecer custo mais baixo em comparação com outros pré-impregnados termoplásticos devido a menos etapas de processamento - compreendendo apenas a produção de fibra e processamento têxtil - e supostamente permite uma boa consolidação com cobertura aprimorada e conformabilidade do molde de estampagem profunda. O vidro TEXIM e os tecidos termoplásticos pré-impregnados podem ser encomendados de acordo com uma espessura específica, graças à capacidade de tecelagem multicamadas, e também estão disponíveis com terceiros ou quartos componentes, como filamentos de aramida para resistência ao impacto.
FONTE:Shape Corp.

Curvo pultrusão para automóveis

Em meu blog anterior no CAMX 2018, mostrei o lançamento da L&L Products de pultrusões de Estruturas Compostas Contínuas (CCS) para componentes automotivos. Este relatório é um segundo aceno para o crescimento em pultrusões automotivas, mas via curvas estruturas. A Thomas Technik &Innovation exibiu seus sistemas de Pultrusão Radius no CAMX 2018, destacando a primeira unidade operacional nos EUA na Shape Corp (Grand Haven, MI). Conforme descrito em junho de 2017 CW artigo, “Pultrusão curvada?”, a Shape Corp é um fornecedor global Tier 1 de componentes automotivos de metal e plástico, mas seu sistema de Pultrusão Radius foi adquirido “para permitir a fabricação de vigas pára-choques automotivas”. A empresa foi finalista do prêmio CAMX ACE 2017 na categoria Infinite Possibility for Market Growth por seu uso de pultrusão curva para criar perfis ocos e fechados de alta engenharia. Conforme mostrado acima, a tecnologia Radius Pultrusion também permite o uso de vários tipos de reforço em um único laminado sob medida.

FONTE:Heatcon

Susceptores inteligentes Heatcon

A Heatcon fornece equipamentos e serviços para reparo de compósitos. A empresa exibiu seu Smart Susceptor tecnologia de manta térmica no CAMX 2018, oferecendo uma revolução na aplicação de calor para reparo e cura de compostos por meio de aquecimento indutivo indireto . As mantas térmicas eletricamente resistivas têm sido a força de trabalho no reparo de compósitos há décadas. Embora relativamente robustos e simples, muitas vezes não conseguem atingir uniformidade de temperatura suficiente em estruturas termicamente complexas. Eles geram calor uniformemente sobre a área do cobertor, mas as estruturas complexas não absorvem o calor uniformemente devido às diferentes densidades de material e dissipadores de calor na subestrutura subjacente. A tecnologia Smart Susceptor, por outro lado, transforma cobertores de calor em uma tecnologia ativa, reduzindo a energia (calor) para áreas que alcançaram a temperatura desejada enquanto continua a aplicar calor em áreas mais frias. Assim, os dissipadores de calor são mitigados, garantindo maior uniformidade de temperatura e duplicando as condições originais de fabricação das peças para reparos e operações de ligação secundária para fornecer o nível necessário de integridade estrutural.

FONTE:Heatcon

Como funciona? Em vez de o fio primário do cobertor térmico ser conectado a uma fonte de energia para aquecimento resistivo, no sistema Smart Susceptor, ele é conectado a uma fonte de energia indutiva de alta frequência. A energia é então transferida eletromagneticamente para um fio de aquecimento secundário. Este fio secundário usa uma liga de metal projetada para ter uma temperatura de Curie na temperatura de cura desejada. A Temperatura de Curie é a temperatura na qual a liga metálica perde suas propriedades magnéticas e, portanto, sua capacidade de gerar calor por indução. Assim, na cura desejada ou temperatura de permanência, os pontos quentes interrompem o aquecimento e reiniciam se a temperatura diminuir, de acordo com o programa de cura inserido na unidade Smart Susceptor hot bonder. Em um teste de demonstração usando um painel de pele composto complexo reforçado com longarinas, a diferença de temperatura entre os pontos mais quentes e mais frios durante a cura foi de apenas 5 ° C em comparação com 14 ° C usando uma manta térmica resistiva.

FONTE:CW

Huntsman avança molas de lâmina, rodas, ailerons de camada fina e nanotecnologia

Uma grande variedade de peças compostas intrigantes estava em exibição no estande da Huntsman Advanced Materials. Uma mola automotiva produzida pela MBHA Composites - também conhecida como ZIUR Composite Solutions (Villareal, Espanha) - é usada para caminhões pesados ​​e feita com resina epóxi Huntsman em um processo de moldagem por transferência de resina de alta pressão (HP-RTM). CW relatou sobre molas de lâmina de fibra de vidro feitas com epóxi prepreg e HP-RTM com resina de poliuretano, mas ainda não em molas de lâmina feitas com epóxi e HP-RTM. “Trabalhamos com eles por mais de um ano, refinando a formulação de epóxi para obter o melhor desempenho usando HP-RTM”, disse Matt Pogue, gerente de desenvolvimento de negócios da Huntsman. Ele observa que, neste produto, a Tg foi considerada, mas não crítica. “Mas temos um sistema de Tg mais novo e mais alto para aplicações compostas localizado próximo aos sistemas de exaustão”, acrescenta.

FONTE:CW

Outra aplicação de composto automotivo em exibição foi um polímero reforçado com fibra de carbono (CFRP), uma roda de uma peça produzida pela ESE Carbon. “As rodas de composto de carbono são desejadas para maior desempenho e melhor eficiência de combustível, mas também são mais caras, o que tem sido um problema chave para adoção generalizada”, explica o CEO da ESE Carbon, Carlos Hermida. “Nossa roda é infundida, o que nos dá mais flexibilidade na escolha da resina a ser usada, além de ser mais econômica para a indústria automotiva. Seremos capazes de produzir 25 rodas a cada 3 horas assim que terminarmos de escalar nossa instalação em Jasper, Geórgia. ” ESE Carbon usa resina epóxi Huntsman Araldite. “Queríamos uma Tg acima de 200 ° C”, explica ele, “bem como um bom fluxo para infusão e a capacidade de obter um bom acabamento cosmético de superfície”.

“Há muito interesse em rodas de composto de carbono, mas é um produto muito desafiador, pois tem alta temperatura e requisitos estruturais”, diz Hermida. ESE Carbon está atualmente concluindo testes estruturais e de desempenho, incluindo testes de aquecimento. “Teremos rodas em testes de estrada no início de 2019”, acrescenta. A empresa tem como primeiro objetivo o mercado de reposição e modelos de carros de alto desempenho / baixo volume. “Continuaremos avançando em direção a modelos de produção mais elevados à medida que aumentarmos nossa escala de fabricação”, diz Hermida. Ele explica que rodas mais leves têm um efeito multiplicador na redução de peso, “por causa da inércia rotacional, cada libra economizada nas rodas é equivalente a cerca de 4 libras economizadas em qualquer outro lugar do carro”. Ele observa que esse apelo permanece com os veículos elétricos devido ao alto peso da bateria e precisam compensar isso em outras partes do veículo.

FONTE:CW

Outra parte que chamou a atenção foi um aileron CFRP com logotipos da Airbus, North Thin Ply Technology (NTPT), Decision SA, RUAG, École Polytechnique Fédérale de Lausanne e Universidade de Ciências Aplicadas e Artes do Noroeste da Suíça. “A NTPT nos pediu uma resina epóxi que funcionasse com seu sistema de fabricação de prepreg de camada fina para um aileron de produção de demonstrador para aeronaves comerciais”, relata o gerente de marketing aeroespacial da Huntsman, Kyle Ingram. “Nós fornecemos a formulação epóxi e o NTPT produziu o pré-impregnado de fibra de carbono usando seu método proprietário. A peça acabada demonstrou que você pode fazer uma estrutura de aeronave do tipo de produção com pré-impregnado de camada fina. ” Ingram acrescenta que os custos das estruturas convencionais de fibra de carbono pré-impregnada ainda são muito altos para serem amplamente adotados em asas e fuselagens de aeronaves de corpo estreito. “A camada fina agora abre essa porta, mas você deve provar que pode atender às metas de custo e taxa de produção.”
FONTE:Nanocomp Technologies
CW também conversou com o vice-presidente de inovação da Huntsman, David Hatrick, sobre a aquisição da Nanocomp Technologies pela empresa. “O processo de integração do Nanocomp ao Huntsman está quase completo”, explica Hatrick. Ele observa que a Huntsman priorizou o desenvolvimento da fibra de nanotubo de carbono MIRALON (CNT) da Nancomp Technologies em três áreas principais:

• Sistemas de aquecimento - sistemas condutores e radiativos (por exemplo, aplicações automotivas)
• Adesivos condutores
• Compostos, incluindo o programa da NASA para desenvolver uma "superfibra" de segunda geração, mais alinhada com propriedades ainda maiores do que a atual fibra MIRALON CNT.

Também existe uma tecnologia que usa a folha MIRALON como uma entrelinha em laminados compostos, mas Hatrick diz que essa não é uma alta prioridade. “As equipes de P&D da Huntsman e da Nanocomp se uniram bem”, diz ele, “e temos marcos muito claros estabelecidos”. Hatrick observa que o fato da fibra MIRALON oferecer tecnologia CNT em uma forma fibrosa era atraente em comparação com o trabalho com partículas. “Nossa intenção é encapsulá-lo em resina ou na forma laminada.” Ele observa que a Huntsman também está trabalhando com Haydale e materiais de grafeno. Novamente, a abordagem será encapsular o grafeno, vendendo-o já misturado à resina. “O desafio é obter uma boa dispersão que seja estável por toda a vida da cadeia de abastecimento”, diz Hatrick. “Você deve ter um bom conhecimento do material e ser capaz de escalar na produção, e também ser capaz de oferecer um bom suporte ao produto.”