Prevenindo Danos ao Motor: O Impacto de Sujeira e Poeira nos Filtros de Ar de Equipamentos Pesados

Sujeira e poeira são os piores inimigos dos filtros de ar de equipamentos pesados. O estrago que estas minúsculas partículas causam nos motores é bem conhecido.

Como são construídos hoje, motores a diesel precisam de ar limpo para operar em potência e eficiência máximas. Sem ar limpo, motores podem rapidamente cair em desuso. Isso quase sempre é seguido por contas caras de reparo do mecânico.

Para evitar estas contas caras - e tempo de inatividade ainda mais caro - operadores de equipamentos e máquinas pesadas precisam manter seus motores limpos. Mas essa é uma tarefa difícil em canteiros de obras sujos e campos agrícolas empoeirados, ou onde quer que grandes motores a diesel precisem fazer o trabalho.

Sílica: O Ingrediente Secreto da Poeira que Motores Odeiam

A poeira consegue derrubar motores a diesel graças a um ingrediente chamado sílica. Quando a sílica encontra seu caminho para um motor, ela se torna uma espécie de composto de lapidação com sua abrasividade. A partir daí, uma vez misturada com óleo, os motores ficam "empoeirados" e turbocompressores estourados também podem ser resultado.

A sílica é na verdade um composto de silício que foi combinado com oxigênio. O silício é o segundo elemento mais comum na crosta terrestre. O oxigênio é o mais abundante.

Partículas de sílica são encontradas entre partículas aerotransportadas de areia e poeira, o que obviamente a torna um contaminante comum e problema em locais de trabalho. A areia e poeira, contendo sílica, entram no motor através da admissão de ar do equipamento.

Esperançosamente, é aí que o filtro de ar remove a poeira. Um filtro de ar funcionando eficientemente pode lidar e remover 99 por cento da poeira que entra na admissão de ar do motor.

Problemas Ocorrem Quando a Poeira Passa pelos Filtros de Ar

A maioria dos equipamentos pesados e caminhões mais novos de hoje têm o que é conhecido como sistema de filtro de dois estágios. Este sistema é composto por dois elementos: um elemento interno e um elemento externo. O elemento interno é mais uma barreira final destinada a impedir que o motor seja danificado além do reparo se o elemento externo falhar.

É o segundo filtro de ar que precisa ser limpo para impedir que poeira e sujeira alcancem o motor - ou substituído se o filtro de ar estiver muito sujo ou além de sua utilidade. Mas se muita poeira passar pelo elemento externo, é quando os problemas acontecem.

Uma vez além do filtro de ar do motor, a poeira encontra seu caminho entre o pistão, anéis e cilindro. Então, a poeira é suspensa no óleo lubrificante do motor. Neste ponto, são as partículas muito pequenas que podem causar mais danos. Pode causar mais desgaste no motor, o que também fará o motor consumir mais óleo enquanto está em operação.

Felizmente, amostras de óleo coletadas regularmente e corretamente podem ajudar a detectar quaisquer problemas de poeira antes que danos severos sejam feitos ao equipamento. Uma vez identificados, o problema de poeira pode ser resolvido e os custos de manutenção futuros diminuirão.

Não Limpe ou Troque Filtros de Ar Cedo Demais

Sujeira e poeira também podem derrubar um motor se os filtros de ar forem limpos ou trocados cedo demais. Filtros de ar não são como filtros de óleo. Não há realmente um cronograma a seguir. Operadores de equipamentos e máquinas pesadas serão capazes de dizer quando um filtro de ar precisa ser limpo.

Filtros de ar são na verdade mais eficazes quando têm alguma sujeira neles. Aquela primeira camada de poeira em cima da mídia da superfície age como outra camada de filtro, tapando os buracos do filtro de ar ainda melhor do que quando o filtro é novo.

Espere até que o indicador visual na carcaça ou no próprio filtro mostre que o filtro atingiu seu nível máximo de restrição antes de limpar ou trocar o filtro. Em alguns equipamentos ou máquinas, o operador pode até receber uma notificação dentro da cabine de que o filtro está muito sujo. Novamente, porém, não há cronograma definido, então espere o indicador dar o sinal verde.

Você também pode confiar nos medidores de restrição que vêm com a maioria dos filtros de ar hoje em dia para lhe dizer que algo está errado com o filtro ou que ele está simplesmente muito entupido com sujeira e poeira. Se o filtro de ar do seu equipamento não tem um medidor de restrição, então você provavelmente pode encontrar uma peça de reposição para instalar você mesmo.

Aqui Está o Que Acontece Se o Filtro de Ar Não For Limpo

Se você deixar seu filtro de ar muito sujo por muito tempo, então muito provavelmente começará a notar alguns problemas de desempenho que sugerem que há um problema que precisa ser resolvido o mais rápido possível.

Primeiro, o motor provavelmente começará a reduzir a potência, ou limitar a quantidade de velocidade e potência. Depois disso, o motor pode fazer você rastejar ou mancar o equipamento ou máquina de volta para a oficina. Esta é a maneira do motor entrar em modo de auto-preservação, limitando quanto mais dano pode ser feito ao motor.

No entanto, deve ser óbvio que é melhor não deixar esses problemas de desempenho lembrarem você de limpar ou trocar o filtro de ar do motor do seu equipamento pesado.

Sim, Você Pode Limpar Seus Filtros de Ar

Muitos fabricantes de equipamentos pesados e filtros de ar aconselham você a trocar seus filtros de ar, não limpar e recolocar no equipamento. Eles citarão a possibilidade de danificar o próprio filtro de ar como razão pela qual aconselham contra a limpeza.

No entanto, com nosso Filter Blaster, você pode limpar com segurança filtros de ar de motores a diesel de equipamentos pesados sem se preocupar em causar danos potenciais. Como? Tudo se resume ao design. O Filter Blaster permite uma pressão máxima de ar de cerca de 48 psi saindo de qualquer jaqueta de ar.

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