Como sujeira e poeira danificam motores de equipamentos pesados ​​e filtros de ar

Sujeira e poeira são os piores inimigos dos filtros de ar para equipamentos pesados. O estrago que essas minúsculas partículas causam nos motores é bem conhecido.

Como são construídos hoje, os motores a diesel precisam de ar limpo para operar com potência e eficiência máximas. Sem ar limpo, os motores podem cair rapidamente em desuso. Isso quase sempre é seguido por contas de reparo caras do mecânico.

Para evitar essas contas caras - e tempo de inatividade ainda mais caro - os operadores de máquinas e equipamentos pesados ​​precisam manter seus motores limpos. Mas essa é uma tarefa difícil de enfrentar em canteiros de obras sujos e campos agrícolas empoeirados, ou onde quer que grandes motores a diesel precisem fazer o trabalho.

Sílica:o ingrediente secreto da poeira que os motores odeiam

A poeira é capaz de derrubar motores a diesel graças a um ingrediente chamado sílica. Quando a sílica chega a um motor, ela se torna uma espécie de composto de polimento com sua abrasividade. A partir daí, uma vez misturado com óleo, os motores ficam empoeirados e turbocompressores soprados também podem ser o resultado.

A sílica é na verdade um composto de silício que foi combinado com oxigênio. O silício é o segundo elemento mais comum na crosta terrestre. O oxigênio é o mais abundante.

As partículas de sílica são encontradas entre as partículas de areia e poeira transportadas pelo ar, o que obviamente a torna um contaminante comum e um problema nos locais de trabalho. A areia e a poeira, contendo sílica, entram no motor pela entrada de ar do equipamento.

Felizmente, é aí que o filtro de ar remove a poeira. Um filtro de ar que funciona com eficiência pode lidar e remover 99% da poeira que entra na entrada de ar do motor.

Problemas ocorrem quando a poeira passa pelos filtros de ar

A maioria dos novos equipamentos pesados ​​e caminhões de hoje tem o que é conhecido como um sistema de filtro de dois estágios. Este sistema é composto por dois elementos:um elemento interno e um elemento externo. O elemento interno é mais uma barreira final destinada a evitar que o motor seja danificado além do reparo se o elemento externo falhar.

É o segundo filtro de ar que precisa ser limpo para evitar que poeira e sujeira cheguem ao motor - ou substituído se o filtro de ar estiver muito sujo ou além de sua utilidade. Mas se muita poeira passar pelo elemento externo, é quando os problemas estão prestes a acontecer.

Uma vez além do filtro de ar de um motor, a poeira encontra seu caminho entre o pistão, os anéis e o cilindro. Em seguida, a poeira fica suspensa no óleo lubrificante do motor. Neste ponto, são as partículas muito pequenas que podem causar mais danos. Isso pode causar mais desgaste no motor, o que também fará com que o motor use mais óleo enquanto estiver em operação.

Felizmente, amostras de óleo que são coletadas regularmente e corretamente podem ajudar a detectar quaisquer problemas de poeira antes que danos graves sejam causados ​​ao equipamento. Uma vez identificado, o problema da poeira pode ser resolvido e os custos de manutenção no futuro diminuirão.

Não limpe ou troque os filtros de ar muito cedo

Sujeira e poeira também podem derrubar um motor se os filtros de ar forem limpos ou trocados muito cedo. Os filtros de ar não são como os filtros de óleo. Não há realmente um cronograma para cumprir. Operadores de máquinas e equipamentos pesados ​​saberão quando um filtro de ar precisa ser limpo.

Os filtros de ar são realmente mais eficazes quando têm alguma sujeira neles. Essa primeira camada de poeira acumulada na mídia de superfície atua como outra camada de filtro, tapando os orifícios do filtro de ar ainda melhor do que quando o filtro é novo.

Aguarde até que o indicador visual na carcaça ou no próprio filtro mostre que o filtro atingiu seu nível máximo de restrição antes de limpar ou trocar o filtro. Em alguns equipamentos ou máquinas, o operador pode até receber uma notificação dentro da cabine de que o filtro está muito sujo. Novamente, porém, não há um cronograma definido, então espere o indicador dar o aval.

Você também pode confiar nos medidores de restrição que vêm com a maioria dos filtros de ar hoje em dia para dizer que algo está acontecendo com o filtro ou que está simplesmente muito entupido com sujeira e poeira. Se o filtro de ar do seu equipamento não tiver um medidor de restrição, provavelmente você poderá encontrar uma peça de reposição para instalar.

Aqui está o que acontece se o filtro de ar não for limpo

Se você deixar o filtro de ar muito sujo por muito tempo, provavelmente começará a notar alguns problemas de desempenho que sugerem que há um problema que precisa ser resolvido o mais rápido possível.

Primeiro, o motor provavelmente começará a reduzir ou limitar a quantidade de velocidade e potência. Depois disso, o motor pode fazer você rastejar ou mancar o equipamento ou maquinário de volta à oficina. Esta é a maneira do motor entrar em modo de autopreservação, limitando quanto mais danos podem ser causados ​​ao motor.

No entanto, não é preciso dizer que é melhor não deixar que esses problemas de desempenho o lembrem de limpar ou trocar o filtro de ar do motor do equipamento pesado.

Sim, você pode limpar seus filtros de ar

Muitos fabricantes de equipamentos pesados ​​e filtros de ar aconselham que você troque os filtros de ar, não os limpe e coloque de volta no equipamento. Eles citarão a possibilidade de danificar o próprio filtro de ar como o motivo pelo qual desaconselham a limpeza.

No entanto, com o nosso Filter Blaster, você pode limpar com segurança os filtros de ar do motor diesel de equipamentos pesados ​​sem se preocupar em causar danos potenciais. Como? Tudo se resume ao design. O Filter Blaster permite uma pressão de ar máxima de cerca de 48 psi de qualquer jaqueta de ar.

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