Aditivo antiviral supostamente mata Coronavirus em plásticos em interiores de automóveis

A equipe de P&D da CpK, empresa de interiores automotivos Tier 1 sediada em Ontário, desenvolveu um aditivo com patente pendente, Forti-VI, que supostamente pode matar 99,9999% do vírus SARS-CoV-2 em superfícies de materiais em menos de 60 minutos. A empresa possui três instalações em Ontário e está verticalmente integrada com uma planta de composição de plásticos dentro desse grupo. Explica o chefe de P&D, Dr. Gregory Farrar, “Nós produzimos nossos próprios PVCs flexíveis, TPUs e TPOs, e cerca de 50% de todas as atividades de P&D são dedicadas ao desenvolvimento de novos materiais e compostos de fibra de carbono”.

A empresa não divulgou publicamente a química do aditivo, já que o processo de patente leva cerca de 16 meses para ser concluído. No entanto, a empresa venderá o aditivo - um primeiro empreendimento comercial para CpK. “Podemos fornecer o aditivo a qualquer momento”, diz Farrar. “Como não podemos controlar a fabricação de outras empresas, elas também exigirão aprovação regulatória para seus produtos finais.”

A “Healthy Cabin Initiative” da FCA desafia seus fornecedores a encontrar maneiras de reduzir o risco de entrar em contato com o vírus COVID-19 em cabines de automóveis.

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Até o momento, a CpK produziu masterbatches peletizados para testar resinas de grau de injeção, como PP e PC / ABS. “Nosso negócio principal é produzir nossos próprios polímeros flexíveis para que os resíduos sejam o foco principal de curto prazo. Temos a capacidade de P&D para fazer o trabalho de masterbatch, mas não temos o equipamento de aumento de escala, portanto, nossa preferência é fornecer o aditivo ao mercado na forma de pó. Nosso plano é fornecer isso a muitos clientes em potencial, incluindo concorrentes que também fabricam componentes de acabamento automotivo para interiores. Nós apenas fabricamos painéis de instrumentos, portas e consoles, portanto, para um carro realmente conter uma cabine antiviral, precisamos trabalhar com concorrentes ”.

A CpK desenvolveu o projeto de plásticos antivirais em resposta à pandemia global de coronavírus e uma chamada à ação da Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Sabendo que os clientes estariam preocupados com a segurança interna de seus veículos, a FCA criou a “Iniciativa Cabine Saudável”, desafiando seus fornecedores a encontrar formas de reduzir o risco de contato com o vírus COVID-19 em cabines de automóveis. O CpK foi capaz de inventar, testar e solicitar uma patente com sucesso 90 dias após o início do projeto. A equipe de P&D da CpK foi incumbida de criar material para interiores de automóveis que mostrasse atividade antiviral.

A equipe CpK inventou materiais de pele fundida para o Dodge Challenger e Charger. Farrar explica:“Não era uma tarefa simples, mas nossa equipe já tinha experiência em inventar novos materiais. O CpK não apenas precisava descobrir quais materiais poderiam atacar ativamente o DNA do coronavírus, como também navegar pelos requisitos de teste e qualidade rigorosos e oportunos para novos materiais de interior de automóveis. Um único teste, como resistência aos raios ultravioleta e envelhecimento por calor, normalmente pode levar até 21 dias para ser concluído, mas conseguimos enviar as peças do protótipo para a FCA um mês após o início do projeto. ”

Um dos desafios que a equipe enfrentou foi o teste antiviral. A maioria dos laboratórios canadenses não tem infraestrutura para lidar com patógenos virais de nível de biossegurança 3, como o SARS-CoV-2. A CpK foi capaz de contratar o ImPaKT Facility na Escola de Medicina e Odontologia da Universidade Western, Schulich, em Londres, Ontário, para colaborar e realizar testes. A Instalação ImPaKT é uma instalação CL2 + / CL3 única com recursos avançados de imagem in vivo, que permite aos pesquisadores e à indústria desenvolver ferramentas e métodos para entender melhor a progressão de doenças infecciosas, identificar agentes antimicrobianos eficazes, desenvolver reagentes de diagnóstico para caracterizar reservatórios ocultos de patógenos e alcançar a detecção precoce e precisa de infecções. O CpK é estruturado de forma única para enfrentar um desafio como esse, pois tem a capacidade de desenvolver, testar e fabricar matérias-primas; usar essas matérias-primas para moldagem por injeção e painéis de instrumentos, portas e consoles de espuma no local; em seguida, faça a montagem final e envie o produto acabado ao cliente.

Pode proteger o trânsito em massa, dispositivos médicos e pisos

De acordo com Farrar, o aditivo tem muitas aplicações fora do setor automotivo. “Nossa patente tem 80 reivindicações, com a maior parte do foco fora do setor automotivo. Pode ser usado para transporte público (ônibus, metrô, aviões, etc.), espaços comerciais (piso, maçanetas, etc) e em dispositivos médicos. ” A empresa está realizando o processo de aprovação do PMRA do Canadá e da EPA dos EUA para uso em componentes de interior de automóveis. Diz Farrar, “Isso garante que tenhamos dados suficientes para apoiar as afirmações de nossos produtos. Visto que estamos testando a cepa SARS-CoV-2 diretamente, não achamos que haverá qualquer problema com nossos dados. A maioria dos laboratórios não tem essa cepa de vírus, então o laboratório que escolhemos era estratégico. ”

CpK é exclusivamente estruturado para enfrentar o desafio da FCA, uma vez que tem a capacidade de desenvolver, testar e fabricar matérias-primas; use-os para moldagem por injeção e painéis de instrumentos, portas e consoles de espuma no local; e fazer a montagem final e enviar o produto acabado.