Circuitos permissivos e de bloqueio

Uma aplicação prática da lógica de comutação e relé é em sistemas de controle onde várias condições de processo devem ser atendidas antes que uma peça do equipamento seja autorizada a iniciar.

Um bom exemplo disso é o controle do queimador para grandes fornos de combustão.

Para que os queimadores em um grande forno sejam iniciados com segurança, o sistema de controle solicita "permissão" de várias chaves de processo, incluindo alta e baixa pressão de combustível, verificação de fluxo do ventilador de ar, posição do amortecedor da chaminé de exaustão, posição da porta de acesso, etc.

Cada condição do processo é chamada de permissiva , e cada contato da chave permissiva é conectado em série, de modo que se qualquer um deles detectar uma condição insegura, o circuito será aberto:







Se todas as condições permissivas forem atendidas, CR ₁ será energizado e a lâmpada verde acenderá.

Na vida real, mais do que apenas uma lâmpada verde seria energizada:normalmente, um relé de controle ou solenóide de válvula de combustível seria colocado naquele degrau do circuito a ser energizado quando todos os contatos permissivos estivessem "bons":isto é, todos fechados .

Se qualquer uma das condições permissivas não for atendida, a sequência da série de contatos da chave será interrompida, CR ₂ irá desenergizar e a lâmpada vermelha acenderá.

Observe que o contato de alta pressão do combustível é normalmente fechado. Isso ocorre porque queremos que o contato da chave abra se a pressão do combustível ficar muito alta.

Como a condição “normal” de qualquer chave de pressão é quando pressão zero (baixa) está sendo aplicada a ela, e queremos que essa chave abra com pressão excessiva (alta), devemos escolher uma chave que esteja fechada em seu estado normal.

Aplicação da lógica de relé em sistemas de controle

Outra aplicação prática da lógica do relé é em sistemas de controle, onde queremos garantir que dois eventos incompatíveis não ocorram ao mesmo tempo.

Um exemplo disso é o controle reversível do motor, onde dois contatores do motor são conectados para alternar a polaridade (ou sequência de fase) para um motor elétrico, e não queremos os contatores direto e reverso energizados simultaneamente:







Quando o contator M ₁ é energizado, as 3 fases (A, B e C) são conectadas diretamente aos terminais 1, 2 e 3 do motor, respectivamente.

No entanto, quando o contator M ₂ é energizado, as fases A e B são invertidas, A indo para o terminal 2 do motor e B indo para o terminal 1 do motor.

Essa reversão dos fios de fase resulta no motor girando na direção oposta. Vamos examinar o circuito de controle para esses dois contatores:







Observe o contato “OL” normalmente fechado, que é o contato de sobrecarga térmica ativado pelos elementos do “aquecedor” ligados em série com cada fase do motor CA.

Se os aquecedores ficarem muito quentes, o contato mudará de seu estado normal (fechado) para aberto, o que impedirá qualquer um dos contatores de energizar.

Este sistema de controle funcionará bem, desde que ninguém pressione os dois botões ao mesmo tempo.

Se alguém fizesse isso, as fases A e B entrariam em curto-circuito em virtude do contator M ₁ envia as fases A e B diretamente para o motor e o contator M ₂ os inverte; a fase A entraria em curto com a fase B e vice-versa.

Obviamente, este é um projeto de sistema de controle ruim!

Como prevenir curto-circuito no projeto do sistema de controle?

Para evitar que essa ocorrência aconteça, podemos projetar o circuito de forma que a energização de um contator impeça a energização do outro.

Isso é chamado de intertravamento , e é realizado através do uso de contatos auxiliares em cada contator, como tal:







Agora, quando M ₁ estiver energizado, o contato auxiliar normalmente fechado na segunda linha será aberto, evitando assim M ₂ de ser energizado, mesmo que o botão “Reverse” seja acionado.

Da mesma forma, M ₁ A energização é evitada quando M ₂ está energizado. Observe também como os números dos fios adicionais (4 e 5) foram adicionados para refletir as mudanças na fiação.

Deve-se observar que esta não é a única maneira de intertravar os contatores para evitar uma condição de curto-circuito.

Alguns contatores vêm equipados com a opção de um mecânico intertravamento:uma alavanca que une as armaduras de dois contatores para que sejam fisicamente impedidos de fechamento simultâneo.

Para segurança adicional, os intertravamentos elétricos ainda podem ser usados ​​e, devido à simplicidade do circuito, não há nenhuma boa razão para não empregá-los além dos intertravamentos mecânicos.



REVER :

• Contatos de comutação instalados em uma linha de lógica ladder projetada para interromper um circuito se certas condições físicas não forem atendidas são chamados de permissivos contatos, porque o sistema requer permissão dessas entradas para ativar.
• Contatos de comutação projetados para evitar que um sistema de controle execute duas ações incompatíveis ao mesmo tempo (como alimentar um motor elétrico para frente e para trás simultaneamente) são chamados de intertravamentos .

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