Entendendo o atrito e o sistema de frenagem regenerativa

Convencionalmente, o freio do carro é projetado para servir a um propósito, que é parar os carros. Consiste em várias partes, tornando seu trabalho um evento complexo, embora a atuação seja apenas pressionando um pedal. O sistema possui um maior potencial de eficiência energética, o que trouxe uma frenagem regeneradora.

Embora o termo não seja uma invenção nova, pois é comum em carros híbridos e elétricos controlar e recapturar a energia perdida. O funcionamento é bastante simples, continue lendo para obter todos os detalhes.

Hoje vamos discutir os vários tipos de sistemas de frenagem e a frenagem regenerativa. Também veremos a diferença entre o sistema de frenagem convencional e a frenagem regenerativa.

Sistema de frenagem convencional

O sistema de frenagem convencional são os freios hidráulicos, pneumáticos e mecânicos que também são conhecidos como freio de fricção. Isso ocorre porque o freio é acionado através da fricção de duas superfícies. O dispositivo é projetado para restringir o movimento absorvendo energia de um sistema em movimento geralmente por meio de fricção. Na maioria dos dispositivos automotivos, a desaceleração ou parada é alcançada pelo fluido hidráulico. É sangrar para obter o melhor desempenho da quebra. A frenagem hidráulica foi amplamente explicada em outro artigo.



O circuito do freio hidráulico contém um cilindro mestre cheio de fluido hidráulico. Este cilindro mestre é conectado a um cilindro escravo separado. O pedal do freio está preso ao cilindro mestre, o que faz com que o pistão seja pressionado no cilindro mestre. Isso força o fluido através dos tubos conectados para alcançar os cilindros escravos em cada roda, o que, por sua vez, força o pistão a acionar os freios.

Sistema de frenagem regenerativa

O sistema de frenagem regenerativa é conhecido como frenagem eletromagnética usada em carros híbridos e elétricos. Assim como mencionado anteriormente, ele recupera a energia perdida. Bem, o funcionamento é bastante simples e fácil de entender. A energia perdida na frenagem é recuperada e convertida em energia elétrica para a bateria de grande capacidade. A diferença entre a frenagem convencional e regenerativa (eletromagnética) é a criação de energia.



Em nosso artigo anterior, expliquei como o sistema convencional de freios a disco e tambor desacelera e para os carros usando fricção. Bem, o benefício extra que os freios regenerativos oferecem faz com que os fabricantes os empreguem em veículos híbridos e elétricos. uma vez que acrescentou o benefício de recarregar baterias elétricas.

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O design de veículos com freios regenerativos é acionado ao acionar o motor em marcha à ré. Isso é alcançado quando o pedal do freio é pressionado, o motor elétrico do veículo é colocado automaticamente no modo de marcha à ré. Isso faz com que o veículo ande para trás. Com este princípio, as rodas do carro não apenas desaceleram a roda, mas também geram eletricidade para o carro. Isso é causado pelo movimento reverso que ocorre quando o freio é pressionado.

Os veículos que usam a frenagem regenerativa também possuem freios de fricção para suportar a frenagem regenerativa quando esta perde potência ou não fornece potência suficiente para parar o veículo. O circuito eletrônico e o computador de bordo do carro determinam quando o sistema convencional de frenagem por fricção será usado. O mesmo tempo é lidar com o engate do movimento reverso. Haverá uma ligeira redução no impulso do carro, que é determinado pela força que o motorista exerceu no pedal. Isso fará com que a eletrônica do veículo acione os freios regenerativos e faça o motor reverter.

Diagrama de frenagem regenerativa:

O sistema de frenagem convencional entra em ação quando o veículo precisa de uma parada rápida e para evitar uma colisão. O freio será acionado. A frenagem regenerativa é controlada por um controlador de freio, é um dispositivo eletrônico que determina quando a frenagem inicia e termina, por meio de um controle remoto. Também determina a velocidade de aplicação, semelhante ao controlador ABS que monitora a velocidade de rotação das rodas em relação umas às outras. Este sistema de controle de freio pode calcular quanto torque está disponível para gerar eletricidade e também monitorar a velocidade da roda.

O controlador do freio envia a eletricidade obtida para o capacitor durante a frenagem, o que garante que a quantidade ideal de eletricidade seja fornecida. Isso também evita sobrecarga nas baterias ou capacitores. Por fim, o controlador do freio escolhe o sistema de frenagem a ser utilizado, seja o freio de fricção convencional que serve como backup ou a frenagem regenerativa. Se a força de frenagem necessária for muito alta para os freios regenerativos, o controlador do freio ativa o freio de fricção para obter uma frenagem rápida. Isso ajuda a evitar possíveis acidentes.

A diferença entre o atrito e o sistema de frenagem regenerativo são suas maneiras de frenagem. Os freios regenerativos são adequados para trabalhar em velocidades específicas, principalmente em situações de parada e partida. A energia perdida por causa do calor por atrito é de cerca de 80%. O sistema de frenagem regenerativa pode recapturar metade da energia perdida e diminuir o consumo de combustível em 10 a 25%.

Assista ao vídeo para saber mais sobre como funciona o sistema de frenagem regenerativa:

Em conclusão, a diferença entre a frenagem por fricção convencional e o sistema de frenagem regenerativa é bastante óbvia. O sistema de frenagem generativa obtém energia extra para alimentar a bateria do veículo, mas diminui gradualmente a velocidade do carro. Já o sistema de frenagem por fricção convencional utiliza fluido hidráulico ou processo mecânico para acionar o freio. Um bom freio de fricção trava assim que o pedal de controle é pressionado.

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