Sistemas de Lubrificação do Motor Explicados: Importância e Função

Motores automotivos precisam lubrificação pois têm duas ou mais partes móveis em atrito. Estas produzem atrito e geram calor, causando desgaste excessivo.

Lubrificação desempenha papel vital: auxilia eficiência e longevidade do motor. Quando duas partes móveis têm película de lubrificação, separam-se — não contactam fisicamente.

Automóveis têm luzes indicadoras acesas quando pressão de óleo baixa. Alguns usam indicador para mostrar qualidade do óleo. Medidores analógicos/elétricos digitais indicam pressão. Vareta mede nível no cárter.

O que é Lubrificação do Motor?

Lubrificação do motor é o processo em que partes metálicas em atrito são separadas pelo fluxo de substância lubrificante entre elas. Lubrificantes existem em líquido, sólido ou gás, mas líquido é forma mais usada em motores.

Funções do Sistema de Lubrificação

• Propósito primário: minimizar desgaste fechando folga entre partes móveis (veios, mancais). Lubrificação evita contacto direto entre partes móveis.
• Óleo serve como agente de limpeza: move partículas de sujidade para o cárter. Partículas finas filtradas pelo filtro; grossas retidas no cárter.
• Serve como sistema de arrefecimento: óleo arrefece partes móveis e transfere óleo quente para óleo frio no cárter.
• Cria vedação entre paredes do cilindro e anéis do pistão. Reduz blowby de gases de escape.
• Folga entre mancais rotativos e mancais preenchida com óleo. Óleo atua como amortecedor quando mancal sofre cargas pesadas súbitas. Reduz desgaste nos mancais.

Principais Componentes do Sistema de Lubrificação

Cárter/Bandeja de Óleo (Oil Pan/Sump):

Reservatório em forma de taça que armazena óleo. Com cárter, óleo circula no motor. Localizado abaixo do bloco (crankcase), na base do motor, facilitando remoção pelo fundo. Estradas más danificam cárter — feito de material duro com proteção inferior (stone guard) contra impactos.

Bomba de Óleo (Oil Pump):

Componente que empurra óleo lubrificante a todas as partes móveis. Localizada na base do bloco, perto do cárter. Fornece óleo ao filtro antes de enviar adiante. Bombas podem parar — danos no motor. Causado por partículas no óleo que entopem bomba e galerias. Para evitar: trocar óleo e filtro periodicamente.

Filtro de Óleo (Oil Filter):

Mantém partículas finas separadas do óleo para que óleo limpo flua às partes do motor. Bomba faz óleo fluir através do filtro para galerias antes de atingir partes.

Galerias de Óleo (Oil Galleries):

Circulam óleo rapidamente para atingir todas as partes móveis. Desempenho da galeria determina velocidade que partes recebem óleo. Série de passagens interligadas que transferem óleo às partes que o requerem. Passagens grandes e pequenos furos perfurados no bloco. Furos grandes ligados a pequenos até atingir cabeçote e comandos superiores.

Permutador de Calor do Óleo (Oil Cooler):

Dispositivo que funciona como radiador: arrefece óleo quente. Transfere calor do óleo para refrigerante do motor usando aletas. Estabiliza temperatura do óleo, mantém viscosidade controlada, evita superaquecimento, minimiza desgaste, preserva qualidade do lubrificante.

Alguns sistemas circulam óleo com processo de reciclagem. Partes abastecidas durante o processo:

• Mancais principais do virabrequim
• Mancais de pé de biela (big end)
• Pinos de pistão e casquilhos de pé miúdo
• Anéis do pistão
• Engrenagens de distribuição
• Pistão e mancais do compressor de ar (veículos comerciais para travão a ar)
• Comando de válvulas e mancais
• Válvulas
• Paredes do cilindro
• Partes da bomba de óleo
• Mancais da bomba de água
• Mancais do turbocompressor (se existir)
• Mancais da bomba de vácuo (se existir)
• Mancais da bomba de injeção em linha
• Tuchos e varetas de empuxo

Tipos de Sistema de Lubrificação

Sistema de Lubrificação por Névoa (Mist): Usado em motores dois tempos onde óleo e combustível se misturam. Mistura gerada pelo carburador. Combustível vaporiza; óleo em forma de névoa entra no cilindro através da base do virabrequim. Na base, óleo lubrifica biela, anéis, pistão e cilindro.

Sistema de Cárter Úmido (Wet Sump): Geralmente junto ou perto do virabrequim. Parte inferior do motor, uma bomba. Bomba move óleo pelas galerias. Construção simples, barata.

Sistema de Cárter Seco (Dry Sump): Reservatório de óleo não na base do motor. Usa duas bombas para manter circulação. Sistema mais complexo e caro. Mas mais flexibilidade no design da bandeja (local invulgar). Frequentemente em motores de performance.

Lubrificação em Motores Dois e Quatro Tempos

Funcionamento difere, assim como lubrificação. Motores produzem potência mecânica de energia química em combustíveis hidrocarbonetos. Componentes requerem lubrificação para minimizar desgaste.

Diferença principal: dois tempos têm curso de potência em cada cilindro a cada volta do virabrequim. Escape e admissão ocorrem simultaneamente quando pistão passa pelo ponto morto inferior. Quatro tempos requer duas voltas completas do virabrequim para curso de potência. Gases queimados deslocados pelo pistão em curso ascendente. Carga fresca entra no cilindro no curso descendente seguinte.

Lubrificação em Motor Quatro Tempos

Óleo armazenado no cárter/bandeja. Circula por salpico (splash) ou bomba de lubrificação pressurizada (preferível). Ambos podem coexistir.

Lubrificação por Salpico (Splash): Virabrequim parcialmente imerso no cárter. Momento do virabrequim rotativo salpica óleo para outros componentes: lóbulos do comando, paredes do cilindro, pino de pulso, etc.

Lubrificação Pressurizada: Bomba empurra película de lubrificante entre partes móveis: mancais principais, mancais de biela, mancais do comando. Também bombeia óleo para guias de válvulas e balancins.

Lubrificação em Motor Dois Tempos

Geralmente, motores dois tempos desgastam mais rápido por não terem fonte de lubrificação dedicada. Mas óleo de alta qualidade reduz significativamente desgaste.

Motores dois tempos recebem óleo sob virabrequim usando sistema de lubrificação de perda total (total-loss). Combina óleo e combustível para fornecer energia e lubrificação. Agentes combinados no trato de admissão do cilindro lubrificam virabrequim, biela e paredes do cilindro.

Dois tempos com injeção de óleo injetam óleo diretamente no motor onde mistura com combustível. Em pré-mistura (premix), óleo-combustível misturados antes de colocar no tanque.

Em conclusão, sistema de lubrificação é vital. Explicámos definição, funções, componentes, tipos (névoa, cárter úmido, cárter seco) e lubrificação em dois/quatro tempos.