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Entendendo a embreagem multidisco


Para transferir potência entre o eixo do motor e o eixo de transmissão, uma embreagem multidisco usa muitos discos de embreagem para fazer contato com o volante do motor. Quando é necessária uma grande saída de torque, uma embreagem multidisco é empregada em automóveis e máquinas.

Hoje você aprenderá a definição, aplicações, construção, peças, tipos, princípio de funcionamento, vantagens e desvantagens de uma embreagem multidisco.


O que é uma embreagem multidisco?


embreagem multidisco usa várias embreagens placas para fazer contato com o volante do motor para transferir potência entre o eixo do motor e o eixo de transmissão. Uma embreagem multidisco é usada em automóveis e máquinas onde é necessária uma saída de alto torque.

Uma embreagem multidisco transfere mais potência do motor para o eixo de transmissão de um veículo automobilístico enquanto compensa simultaneamente a perda de torque devido ao deslizamento. Esta embreagem é usada em máquinas pesadas, veículos comerciais, veículos militares para fins especiais, carros de corrida e motocicletas. Devido ao espaço restrito em suas caixas de câmbio, scooters e motocicletas utilizam embreagens multidisco. As embreagens múltiplas são compostas por mais de três discos ou placas para aumentar a saída de torque.

Aplicativos


As embreagens multidisco, como dito anteriormente, são utilizadas em veículos pesados, como automóveis de corrida e motocicletas, para transmitir um torque tremendo. Devido à montagem do contato de superfície de atrito, essas embreagens são suaves e fáceis de usar quando comparadas às embreagens de disco simples. Pode ser empregado em situações onde o espaço é um prêmio. Abaixo estão algumas aplicações comuns da embreagem multidisco:

Construção


A arquitetura de uma embreagem multidisco é semelhante à de uma embreagem de disco único, com exceção do número de discos de embreagem. O número total de discos de embreagem é dividido em dois conjuntos, sendo um disco de embreagem de cada conjunto alternado.

Um par de placas é colocado em ranhuras no volante, enquanto o outro é deslizado nas ranhuras do cubo da placa de pressão. Uma mola helicoidal forte pressiona de forma confiável essas placas, que são então unidas em um tambor. Ao manipular o pedal da embreagem, uma embreagem multidisco funciona de maneira semelhante a uma embreagem monodisco.

As superfícies de atrito aumentarão à medida que o número de discos de embreagem aumentar. A capacidade da embreagem de transmitir mais torque para o mesmo tamanho melhora à medida que a superfície de atrito cresce. O torque transmitido por uma pequena embreagem multidisco é semelhante ao transmitido por uma embreagem monodisco com o dobro do diâmetro.

Peças


A seguir estão as partes principais de um cone multiplaca:


Placa de pressão:


Uma placa que foi unida às mangas estriadas e depois ao fulcro do pedal. As mangas presas ao fulcro do pedal se deslocam para fora quando o pedal da embreagem é pressionado, acionando a placa de pressão ligada a esta manga estriada.

Placa da embreagem:


É uma placa metálica com linhas de atrito do lado de fora. Ele transmite potência entre o eixo do motor e o eixo de transmissão por contato de fricção com o volante.

Molas de impulso:


Estas são molas que são empregadas atrás da placa de pressão. A placa de pressão usa a rigidez dessas molas para manter o contato de atrito com as placas da embreagem, o que promove o engate da embreagem.

Pedal da embreagem:


O motorista do veículo usa um pedal de embreagem para controlar o engate e desengate da embreagem.

Eixo estriado e mangas estriadas internas:


O conjunto da embreagem completa é montado em um eixo de entrada da caixa de engrenagens estriado externo. As placas da embreagem, a placa de pressão, a luva estriada interna e a carcaça da embreagem fazem parte desse sistema e giram com ele.

Volante:


É um componente do motor. Também pode ser pensado como um componente do sistema de embreagem, que é definido como a transmissão de potência do eixo de saída do motor para o eixo de transmissão através do contato de fricção entre uma embreagem e o volante do motor.

Mola de diafragma:


As molas axiais usadas nas embreagens do tipo mola são substituídas por uma única mola do tipo diafragma no sistema de embreagem do tipo diafragma.

Diagrama da embreagem multidisco:



Tipos de embreagem multidisco


A seguir estão os vários tipos de uma embreagem multidisco.

Embreagem multidisco de mola:


Uma tampa é montada no volante neste tipo de embreagem Multi-Plate. Na tampa, há várias placas de embreagem. Com o auxílio de molas de embreagem ou molas de empuxo, as placas externas da embreagem aplicam impulso nas placas internas, formando um acionamento e engatando as placas. Para desengatar a embreagem, o mecanismo puxa a placa terminal para trás, comprimindo as molas e liberando as outras placas. Esta embreagem é encontrada em automóveis e motocicletas mais antigos.

Embreagem multidisco diafragma:


A embreagem multidisco do tipo mola também é conhecida como embreagem do tipo diafragma. O nome da embreagem de diafragma vem do fato de ser composta de uma mola tipo dedo em forma de coroa específica. Não há molas de impulso ou embreagens incluídas. O diafragma se apoia no anel externo durante o engate da embreagem, enquanto a carga de resposta é transportada pelo anel interno durante o desengate da embreagem. Esta embreagem é usada em motocicletas e automóveis modernos.

Embreagem hidráulica multidisco ou transmissão automática:


Esta embreagem é usada em automóveis de transmissão automática. A embreagem multidisco está conectada a um mecanismo hidráulico que transporta fluido altamente comprimido que opera com o pedal acelerado. O dispositivo hidráulico, que é acionado pelo pedal do acelerador, recebe o engate e desengate dos discos da embreagem.

Embreagem de placa úmida e seca:


Em geral, as embreagens úmidas contêm vários discos de embreagem e um suprimento de óleo para lubrificar e resfriar os componentes (nos veículos). Esta embreagem está alojada dentro da carcaça do motor. Como as embreagens úmidas são amplificadas, elas podem lidar com entradas de torque significativamente maiores. As embreagens molhadas são geralmente menores que as embreagens secas.

Quando comparadas às embreagens secas, as embreagens úmidas produzem menos ruído. A presença de óleo entre as placas auxilia no controle do ruído. A embreagem molhada tem muito menos desgaste. O fluido lubrificante em uma embreagem úmida mantém as superfícies limpas, resultando em um desempenho mais suave e vida útil mais longa. Como a área da superfície aumenta devido à presença de numerosas placas, as embreagens úmidas têm um coeficiente de atrito mais alto.

Uma embreagem seca é uma embreagem que não requer nenhum líquido (óleo) para engatar e, em vez disso, depende do atrito. A placa desta embreagem está localizada fora da carcaça do motor. Como a placa de fricção é aquecida devido ao atrito, a embreagem seca geralmente é maior para maximizar a área de superfície da placa de fricção para um resfriamento de ar eficiente. O grau de ruído na embreagem seca é maior e continua a aumentar à medida que a embreagem se desgasta.

Uma única superfície de atrito transmite potência entre duas placas em uma embreagem seca. Como resultado, eles não têm um coeficiente de atrito significativamente menor. Como não há óleo em uma embreagem seca, a transmissão de torque dessas embreagens é melhor. As embreagens secas são embreagens de disco único que não possuem suprimento de óleo.

Princípio de funcionamento


O funcionamento de uma embreagem multidisco é menos complexo e pode ser facilmente entendido. Quando a embreagem está na posição engatada, ou seja, quando o pedal da embreagem não está pressionado. As molas axiais não se movem, portanto a rigidez produzida por essas molas mantém a pressão acima da pressão, apesar da superfície interna da placa possuir linhas de atrito.

O contato de atrito entre as linhas de atrito do prato de pressão e as linhas de atrito de vários discos de embreagem é mantido como resultado da pressão fornecida à superfície de pressão, resultando na aplicação de força de atrito ao volante. O contato de atrito entre os vários discos de embreagem e a roda é suportado por essa força de atrito, resultando no engate da embreagem.

Quando o pedal da embreagem é pressionado, o fulcro em sua extremidade interna gira, fazendo com que a luva estriada interna através da qual a placa de pressão está conectada se desloque para fora, aplicando pressão às molas de impulso. As molas axiais se movem como resultado dessa força, liberando a tensão na placa de pressão e removendo a força de atrito entre a placa de pressão, a placa da embreagem e o volante.

Como resultado da remoção da força de atrito, o contato de atrito entre o prato de pressão, o prato da embreagem e o volante se rompe, resultando no desengate da embreagem.

Assista ao vídeo abaixo para saber mais sobre o funcionamento de uma embreagem multidisco:



Vantagens e desvantagens de uma embreagem multidisco

Vantagens:


A seguir estão as vantagens de uma embreagem multidisco em suas diversas aplicações.

Desvantagens:


Apesar das vantagens de uma embreagem multidisco, algumas limitações ainda ocorrem. Abaixo estão as desvantagens das embreagens multidisco em suas diversas aplicações.

Conclusão


Embreagens Mmultidisco use várias embreagens placas para fazer contato com o volante do motor para transferir potência entre o eixo do motor e o eixo de transmissão. Uma embreagem multidisco é usada em automóveis e máquinas onde é necessária uma saída de alto torque. Isso é tudo para este artigo, onde a definição, aplicações, construção, peças, tipos, princípio de funcionamento, vantagens e desvantagens de uma embreagem multidisco são discutidas.

Espero que você aprenda muito com a leitura, se sim, gentilmente compartilhe com outros alunos. Obrigado por ler, nos vemos por aí!





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