Diferentes tipos de sistema de injeção em motores CI

Um sistema de injeção de combustível também é conhecido como um sistema de abastecimento de combustível em motores de ignição por compressão (CI). O sistema de abastecimento de combustível de um motor diesel pode ser referido como o coração do motor, pois seu funcionamento adequado determina o desempenho do motor. Este sistema deve alimentar, dosar, injetar e atomizar o combustível. Os sistemas de injeção de combustível são mais caros, pois são feitos com maior precisão. O combustível fluirá por gravidade ou por uma bomba de alimentação de combustível, que fornecerá combustível para a bomba de injeção através do filtro. Esta bomba fornece combustível para os injetores localizados nas cabeças dos cilindros.

Hoje você aprenderá os vários tipos de sistemas de injeção de combustível em motores de ignição por compressão (CI).

Tipos de sistemas de injeção de combustível para motores a diesel

Os sistemas de injeção de combustível em motores CI são classificados em dois; sistemas de injeção de ar e injeção de sólidos.

Sistema de injeção de ar:

Para reduzir as emissões de HC e CO, um sistema de injeção de ar bombeia ar fresco para as portas de escape do motor. Combustível não queimado e parcialmente queimado pode ser encontrado nos gases de escape de um motor. Este combustível continua a queimar devido ao oxigênio do sistema de injeção de ar. A bomba de ar, a válvula desviadora, o coletor de distribuição de ar e a válvula de retenção de ar são os principais componentes do sistema.

Sistema de injeção sólida:

Um sistema de injeção de combustível para um motor diesel no qual uma bomba conduz o combustível para a câmara de combustão através de uma linha de combustível e um bico atomizador. É a injeção de óleo combustível atomizado na câmara de combustão de um motor diesel sob a pressão do combustível líquido. O sistema de injeção mecânica sem ar é outro nome para o sistema de injeção de sólidos.



Sem a necessidade de ar comprimido, o combustível líquido é alimentado diretamente na câmara de combustão com esta técnica. Como resultado, é conhecido como um sistema de injeção mecânica sem ar. o sistema de injeção de sólidos é classificado em três tipos:

Sistema de bomba individual – nestes tipos de injeção de combustível, o combustível fluirá do tanque de armazenamento através dos filtros e depois para as bombas de baixa pressão, conforme indicado. O combustível é bombeado desta bomba de baixa pressão para quatro bombas de medição e pressão independentes. Injetores individuais são instalados nas cabeças dos cilindros e essas bombas de medição e pressão independentes bombearão o combustível para eles. Estes são encontrados em motores grandes e lentos.

Sistema de distribuidor – O combustível fluirá do tanque de armazenamento através dos filtros para a bomba de baixa pressão, depois para as bombas dosadoras e de pressão. Esta bomba dosadora e de pressão fornece combustível para uma unidade distribuidora, que distribui e envia a quantidade correta de gasolina para cada injetor/cilindro. Motores de pequeno e médio porte usam esta parte.

Sistema ferroviário comum – nestes tipos de sistemas de injeção de combustível, o combustível passa através de filtros do tanque de armazenamento para a bomba de baixa pressão neste cenário. O combustível é bombeado da bomba de baixa pressão para a bomba de alta pressão, que então bombeia o combustível para a bomba de alta pressão, que então bombeia o combustível para o trilho comum. Como resultado, o combustível de alta pressão é coletado em um trilho comum e a quantidade necessária de gasolina é fornecida aos injetores/cilindros por meio de dispositivos de medição. Esse mecanismo é comumente encontrado em motores Cummins e multicilindros.

Sistema de Injeção Eletrônica de Combustível (EFI):

Em 1965, a tecnologia eletrônica foi usada pela primeira vez em automóveis. Os componentes eletrônicos respondem por 30 a 40% dos custos dos veículos. Em automóveis, eletrônicos e computadores são usados ​​para alcançar o máximo de potência e eficiência. Os sistemas EFI usavam uma variedade de sensores para detectar temperatura, pressão do gás, posição da válvula do acelerador e taxa de fluxo de ar, entre outras coisas. Os dados são enviados para a Unidade de Controle Eletrônico (ECU), que é essencialmente um computador, usando sensores. Esta ECU analisa os dados e controla os injetores e outros dispositivos para obter o máximo de potência, eficiência e emissões.

Sistema de injeção de combustível multiporta (MPFI):

Em todas as velocidades e cargas do motor, um sistema de injeção de combustível multiponto é utilizado para fornecer uma mistura ar-combustível da força e quantidade corretas para cada cilindro de um motor multicilindro. O sistema de injeção de combustível multiporta funciona sob dois arranjos básicos:

Injeção de porta – Neste exemplo, o injetor está localizado próximo à válvula de entrada no coletor de admissão. O injetor esguicha gasolina no ar que passa pelo coletor de admissão. O cilindro é preenchido com uma combinação homogênea de ar-combustível. Vale ressaltar que cada cilindro tem seu próprio injetor no coletor de admissão. A injeção de porta oferece distribuição uniforme de combustível, aumento na potência e controle mais preciso da relação ar-combustível.

Injeção do corpo do acelerador – O injetor está localizado em um único local no corpo do acelerador neste cenário. A quantidade de ar que entra no coletor de admissão é controlada pela válvula borboleta.

Isso é tudo para este artigo, onde são discutidos os vários tipos de sistemas de injeção de combustível em motores de ignição por compressão (CI). Espero que você aprenda muito com a leitura, se sim, gentilmente compartilhe com outros alunos. Obrigado por ler, nos vemos por aí!