O que é uma transmissão e como funciona?

A transmissão de um carro é um dos componentes mais importantes de um veículo. É o que move a potência do motor para as rodas.

Existem várias transmissões de automóveis. Alguns são automáticos, enquanto as transmissões manuais em carros com câmbio manual exigem que o motorista conclua etapas extras para que o veículo opere com eficácia. Onde está localizada a transmissão de um carro? Normalmente, uma transmissão é montada no chassi de um veículo na frente.

Se você já se perguntou como funciona uma transmissão, o processo varia dependendo do tipo de transmissão. Qualquer que seja o tipo de transmissão, a resposta para o que uma transmissão faz é permitir que a relação de marcha entre as rodas motrizes e o motor se ajuste à medida que o carro desacelera e acelera.

Quando um veículo é parado, a transmissão desconecta o motor das rodas motrizes para que o motor possa continuar em marcha lenta quando as rodas não estiverem em movimento. As transmissões também permitem aceleração rápida a partir de uma parada e permitem que o motor funcione mais lentamente para reduzir o desgaste enquanto o veículo está dirigindo em velocidades consistentes.

Transmissões manuais

As transmissões manuais têm um pedal de embreagem e um câmbio que o motorista usa para mudar as marchas manualmente. Esses tipos de transmissão consistem em um conjunto de engrenagens ao longo de um par de eixos, chamados eixos de entrada e saída.

Como funciona uma transmissão manual? Com uma transmissão manual, o motorista deve selecionar a marcha adequada e engatar ou desengatar a embreagem. A transmissão usa um volante, placa de pressão e embreagem para engatar e desengatar o motor da transmissão.

O volante e a placa de pressão são conectados ao motor. A embreagem é imprensada entre eles e estriada no eixo de entrada da transmissão. O termo “empurre a embreagem” significa liberar a placa de pressão, que desengata a embreagem do motor. Cada vez que você faz uma mudança, primeiro tem que empurrar a embreagem.

A seguir estão vários tipos de transmissões manuais.

Embreagem dupla

Esta transmissão usa duas embreagens, que podem ser molhadas ou secas. Uma embreagem opera as marchas pares (2, 4 e 6). A outra embreagem opera as marchas ímpares (1, 3, 5 e ré). As transmissões de dupla embreagem eram comuns em carros mais antigos e ainda são encontradas em carros de corrida modernos. Com as atuais transmissões manuais automatizadas de dupla embreagem, às vezes chamadas de transmissão de dupla embreagem ou dupla embreagem, um computador controla o engate e a mudança da embreagem, preenchendo a lacuna entre uma transmissão manual e uma automática.

Não sincronizado

As primeiras transmissões manuais não foram sincronizadas ou "não sincronizadas". Eles também eram chamados de trituradores de rocha porque os motoristas usavam as engrenagens tentando fazê-las engrenar. Os caminhões usaram esse tipo de transmissão até o início da década de 1960 porque essas transmissões eram muito fortes.

Malha sincronizada / constante

As transmissões sincronizadas / de malha constante mantêm a engrenagem do agrupamento, a engrenagem motriz e as engrenagens do eixo principal em movimento constante. Esses tipos de transmissão usam almofadas para desacelerar as marchas. Isso elimina a necessidade de ação de embreagem dupla.

Automatizado

Uma transmissão automatizada, às vezes chamada de AMT, é uma transmissão manual com um computador que controla a mudança de marcha e a embreagem. O AMT é usado em caminhões pesados.

Embreagem simples

A embreagem única é uma transmissão manual com o computador controlando as mudanças e a embreagem. O controle de mudança e embreagem pode ser elétrico, hidráulico ou eletro-hidráulico. A popularidade das transmissões de embreagem única começou a diminuir à medida que as embreagens duplas eram capazes de lidar com o aumento do torque.

Pré-seletor

Um pré-seletor era uma transmissão manual com controle de mudança a vácuo ou hidráulico, usado principalmente na década de 1930 até o início de 1950. Alguns pré-seletores usaram bandas e engrenagens planetárias. Basicamente, qualquer que seja a marcha para a frente selecionada, na próxima vez que a embreagem foi engatada, ela mudou para essa marcha.

Transmissões Automáticas

Como funciona uma transmissão automática? A principal diferença entre a transmissão automática e a manual é que, com uma transmissão automática, o processo que aciona uma transmissão manual ocorre dentro da própria transmissão. As transmissões automáticas normalmente não usam embreagens. Em vez disso, a transmissão automática depende de um conversor de torque para mudar as marchas.

A primeira transmissão automática, que era mais parecida com uma transmissão semiautomática porque ainda tinha uma embreagem, existe de alguma forma desde o início do século XX. A primeira transmissão automática verdadeira usada em um carro de produção foi a Hydro-Matic, em um Oldsmobile 1939 para o ano modelo 1940. O inventor foi Earl Avery Thompson.

A maioria dos SUVs e caminhões grandes tem transmissões automáticas tradicionais. Aqui estão alguns termos comumente associados às transmissões automáticas.

• Caixa de câmbio de mudança direta: Uma caixa de câmbio direta, também chamada de DSG, tem duas embreagens que se desengatam alternadamente na troca de marchas. DSGs fornecem aceleração suave e mudanças rápidas.
• Tiptronic: Uma caixa de câmbio tiptronic permite que uma transmissão automática seja trocada manualmente, por meio do shifter e / ou dos controles do volante. A desvantagem é que o computador substituirá / não permitirá o modo manual se a transmissão estiver fora dos parâmetros definidos.
• Hidráulico: Hidráulico é a pressão / fluido dentro de uma transmissão automática.

E quanto aos carros elétricos? Os sistemas de marcha única são usados ​​em veículos elétricos. A faixa de potência de um motor elétrico permite que os engenheiros usem transmissões compactas de velocidade única para transferir a potência para as rodas motrizes. Pode ser integrado ao motor ou aparafusado.

Transmissões CVT

As transmissões continuamente variáveis, chamadas CVTs, são transmissões baseadas em polias, usadas principalmente em veículos pequenos com motores pequenos. CVTs têm sido usados ​​há anos em máquinas de neve, ATVs e lado a lado, para citar alguns. Eles também se tornaram populares recentemente em veículos híbridos.

A configuração básica é um pequeno acionamento primário e uma embreagem acionada grande secundária, com uma correia ou corrente para conectar os dois. A correia ou corrente ficará baixa na transmissão primária e elevada na transmissão secundária em uma parada.

À medida que você acelera, o acionamento primário se contrai, fazendo com que a correia ou corrente suba, enquanto ao mesmo tempo o secundário se expande, fazendo com que a correia ou corrente desça.

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