Faça Você Mesmo vs. Revendedor: Como Decidir sobre Reparos em Equipamentos de Construção

Muitos de vocês provavelmente buscam manter ou reparar suas máquinas mais rápido e barato. Podem estar optando por fazer vocês mesmos, e em muitas instâncias — especialmente se você tem um técnico qualificado e experiente — pode ser uma jogada inteligente. Mas para alguns reparos, há potencial para causar mais danos a outros componentes ou sistemas, o que pode acabar custando muito mais tempo e dinheiro a longo prazo.

Então, quais manutenções e reparos de equipamentos de construção são bons para DIY e quais realmente exigem um técnico de serviço de revendedor experiente com as ferramentas certas? Aqui estão algumas dicas comuns de reparo e serviço que podem ajudar você a decidir.

Reparos Comuns de Máquinas para DIY

• Segurança primeiro. Antes de começar, você deve sempre seguir todos os requisitos de segurança conforme descrito no Manual do Operador, e estes vídeos de posição de serviço de equipamento também são úteis.
• Manutenção de rotina como trocas de óleo, trocas de filtro e graxagens. São serviços bem diretos que você pode fazer na sua oficina — na verdade, você deve graxear suas máquinas regularmente. Tarefas de manutenção como estas são todas indicadas no seu manual do operador.
• Solda menor (dependendo da localização na máquina). Cresci trabalhando em uma fazenda, então solda para consertos rápidos era comum — tenho certeza que muitos de vocês têm experiência similar. Na maioria dos cenários, está ok soldar em áreas que não exigem especificações exatas de solda. Por exemplo, uma caçamba mais velha que rachou e requer uma solda menor para repará-la. Mesmo se a solda falhar, não vai causar grandes problemas com sua máquina. Mas em áreas mais críticas como chassis, lanças, braços ou montagem ROPS, é sempre aconselhável falar com seu revendedor primeiro. Seu revendedor pode dizer que é algo que você pode fazer sozinho, ou podem pedir que você traga a máquina para seguir instruções específicas do fabricante. Sempre tenha segurança em mente antes de decidir fazer uma solda você mesmo.
• Reparos menores em chicote elétrico, e troca de relés e fusíveis. Se você encontra fios nicked, cortados ou danificados, pode facilmente emendar algo novo — limpar corrosão e trocar relés e fusíveis é fácil também. Onde você pode entrar em grandes problemas com chicotes, porém, é quando dano extensivo significa que precisa ser substituído completamente. Também há situações onde conectores são danificados, e você precisa ferramentas especiais para puxar e repinar o conector. Esses tipos de reparos são mais adequados para um revendedor.
• Substituição de alguns componentes/peças como cilindros, bombas, motores e atuadores que são simples de remover/substituir. Componentes que parafusam — onde você pode desparafusar, parafusar um novo e conectar uma mangueira hidráulica ou o que precisar — são relativamente fáceis de fazer. Fica mais complicado quando uma configuração requer uma especificação de pressão certa que precisa ser ajustada — por exemplo, bombas de detecção de carga. Se seu técnico não é treinado no procedimento para conectar os manômetros, ele pode causar outros problemas de desempenho ou danificar outros componentes.
• Substituição de itens de desgaste como arestas de corte aparafusadas, dentes de caçamba aparafusados, pneus, sapatas de parada, etc. Estas são tarefas que seus técnicos devem ser capazes de lidar.
• Substituição de mangueiras hidráulicas. A principal coisa que você tem que ter cuidado é garantir que suas mangueiras de substituição são as especificações certas — o tamanho certo, durabilidade e classificação de pressão da mangueira.

Também existem alguns reparos comuns que clientes podem achar que são DIY, mas acabam custando mais tempo e dinheiro no futuro. Aqui estão alguns dos cenários mais comuns que ouço:

• Reparos de injetores em sistemas mais novos. Um motor fumando ou máquina que parece estar com pouca potência pode indicar um injetor que não está pulverizando combustível no cilindro corretamente. Motores Tier 2 e Tier 3 têm bombas de injeção de baixa pressão que são bem diretas — você só tira e coloca novas com novas vedações, arruelas, etc. Techs experientes às vezes pensam que porque fizeram esses reparos em máquinas mais antigas, podem fazer nos mais novos também. Mas em sistemas de bomba e injetor common rail de alta pressão, a pressão é extremamente alta — se você tem um vazamento (ou não tem um cano apertado direito e desenvolve vazamento), combustível sai a pressão incrivelmente alta e pode causar ferimentos. Estes novos injetores também são propensos a contaminação, que pode facilmente arruiná-los.
• Substituição de bombas sem conhecer as configurações de pressão corretas, ou substituir e não lavar o sistema. Se você não sabe as configurações de pressão corretas ao substituir uma bomba, pode causar problemas sérios. E se você inadvertidamente introduz contaminação ao substituir uma bomba e não sabe como lavá-la, esse detrito pode ser lavado para outra coisa. Isso pode levar a outros problemas como precisar tirar um conjunto de válvula ou continuar tendo problemas devido à contaminação.
• Não saber que ECUs precisam ser programadas. Quase nenhuma ECU vem pré-programada hoje em dia — geralmente são em branco. Se você simplesmente parafusa uma nova e não é programada com os códigos de ajuste necessários, pode achar que a ECU está danificada. Pode ficar com uma máquina que não consegue ligar, e tem que ou rebocá-la ou chamar alguém para consertar. Na maioria dos casos quando se trata de ECUs, você está melhor levando ao revendedor que tem as ferramentas certas para programá-las.
• Para a Volvo especificamente, clientes comprando peças não-Genuínas Volvo e não obtendo a garantia de peças. Muitas substituições de peças podem parecer similares mas podem não atender o requisito de performance para sua máquina funcionar corretamente. Peças de reposição Volvo são projetadas para performar igual à peça de primeira instalação.

Reparos e Manutenção de Máquinas Mais Adequados para Seu Revendedor

• Trabalho mais complexo em motores Tier 4 e sistemas de pós-tratamento do motor. Sistemas de bomba e injetor common rail de alta pressão ajudam a reduzir emissões para motores Tier 4. E com estes sistemas, mais computadores estão envolvidos. Além disso, sistemas de pós-tratamento são mais complicados porque há múltiplos componentes que todos têm que trabalhar juntos. Muitas vezes é muito difícil diagnosticar onde seu problema está porque pode estar em algumas áreas diferentes. Tratar uma não necessariamente significa que vai consertar o sistema e você pode ter outro problema que não percebeu. Peças para estes sistemas também são caras, e se você substitui uma peça que não precisava ser substituída, é dinheiro desperdiçado. Fornecemos muito treinamento aprofundado aos nossos revendedores Volvo para ajudá-los a reparar estes sistemas.
• Substituições de ECU. Muitas vezes clientes sentem que têm um problema de ECU e a substituem, quando na realidade a ECU não está ruim — é um problema de fiação ou conexão, ou algo com a lógica do software onde a ECU não está vendo uma entrada ou condição e está impedindo o componente de receber o sinal certo ou sinal algum. Se você descobre que precisa de uma substituição, no entanto, precisa de ferramentas específicas para fazer calibrações, programar códigos de ajuste de injetor, e/ou programar tipo, modelo e número de série da máquina. Revendedores têm acesso a uma ampla gama de informação de solução de problemas e diagnóstico guiado que clientes não têm.
• Substituições de transmissão. Este trabalho pode exigir ferramentas especiais que requerem calibração e, similar a substituições de ECU, ferramentas específicas para fazê-lo. Lembre-se, máquinas mais novas são mais complexas e difíceis de trabalhar comparadas a máquinas Tier 2 e Tier 3 mais antigas.
• Bombas de detecção de carga. Novamente, existem janelas apertadas do que é aceitável e um revendedor pode garantir que estes requisitos são atendidos para prevenir problemas no futuro.

Para reparos como estes, falta de expertise pode adicionar tempo e custos de reparo. Se leva horas a mais do que um revendedor faria, você pode acabar custando mais dinheiro a longo prazo. É fácil entrar em uma área muito complicada, e na tentativa de consertar algo, você acaba danificando outra coisa.

A melhor recomendação que posso dar é discutir com seu revendedor local se você pode lidar com um reparo e se há certas ferramentas necessárias que você não tem. Novamente, você deve sempre seguir todos os requisitos de segurança conforme descrito no seu Manual do Operador, e estes vídeos de posição de serviço do equipamento são úteis se você está trabalhando em uma escavadeira ou compactador. Consideração cuidadosa também tem que ser tomada sobre se a decisão de substituir uma peça ou componente é direta, ou se há trabalho adicional que também precisa ser feito (como configurações de pressão). Envolver um revendedor para estes tipos de cenários pode economizar muito tempo e dinheiro no futuro.

Visite a seção de Serviços Volvo do nosso site para saber mais sobre a manutenção, reparo, peças e serviços que nós e nossa rede de revendedores oferecemos para manter clientes operando mais eficientemente e com segurança.

Adam Sieg – Gerente do Centro de Suporte de Disponibilidade Volvo

Adam está na Volvo há 10 anos, começando como especialista de produto para skid steers e fornecendo suporte técnico em nível global para revendedores Volvo. Tem experiência prévia em suporte técnico, vendas, e treinamento de produto e vendas com revendedores e clientes. Em sua função atual, gerencia uma equipe que fornece suporte técnico para revendedores Volvo na América do Norte para fornecer disponibilidade, reduzir tempo de inatividade do cliente, e ajudar revendedores a realizar reparos rápidos e eficientes em máquinas Volvo.