Seu guia para resistores dinâmicos

Os trens e as locomotivas que os puxam podem pesar de 40 a 500 toneladas, dependendo do número de eixos. E, como você pode imaginar, quanto mais pesado o trem, mais difícil é desacelerá-lo.

São necessárias grandes quantidades de energia para desacelerar um sistema mecânico pesado.

Antes dos sistemas de frenagem dinâmica, costumávamos aplicar força mecânica manualmente. Alguém corria até o final de cada vagão e girava uma roda aplicando os freios. Isso muitas vezes não funcionava rápido o suficiente e os trens batiam.

Principalmente desde o advento do motor diesel, usamos sistemas mais confiáveis ​​para desacelerar os sistemas mecânicos.

Os trens podem ser o exemplo mais comum, mas você também encontrará sistemas de frenagem dinâmica em elevadores e guindastes.

Para ajudar esses sistemas a operar de forma rápida, suave e eficiente, os engenheiros criaram resistores dinâmicos. Sem resistores, esses sistemas seriam desajeitados e possivelmente perigosos.

Aqui estão os vários recursos e especificações deste importante componente de frenagem.

1. O que faz um resistor dinâmico?

Existem dois tipos de resistores dinâmicos. Um é reostático ou dissipativo e o outro é regenerativo.

Os resistores de frenagem dissipadores essencialmente reciclam a energia cinética e a transformam em energia elétrica. A energia no caso dos trens vem na forma de calor.

Esta energia retorna à linha de alimentação onde sobrecarrega o circuito e desacelera o sistema mecânico. Isso é muito parecido com usar sua transmissão manual para ajudar a desacelerar seu carro em uma ladeira íngreme.

Se o resistor for reostático, sua principal função é resfriar o sistema de frenagem. Mas mesmo esses resistores podem ficar superaquecidos, forçando os operadores a reverter para sistemas mecânicos.

Freqüentemente, os sistemas de frenagem dinâmica usam os dois tipos de resistores.

Infelizmente, a frenagem dinâmica não é suficiente por si só para desacelerar um trem enorme. A maioria dos sistemas combina freios dinâmicos com freios a ar.

2. Quais são as vantagens da frenagem dinâmica?

Os sistemas de frenagem por fricção funcionam. Por conta própria, eles podem parar um trem. Mas em um grau íngreme, eles são menos confiáveis.

O outro problema com os sistemas de fricção:eles se desgastam mais rápido.

Assim como os freios dos carros, os freios mecânicos de um trem acabam se desgastando. Ao adicionar a força extra dos motores dinâmicos, você prolonga a vida útil do sistema de frenagem por fricção.

Velocidade. Essa é a vantagem mais significativa de adicionar frenagem elétrica ao seu sistema.

Você desacelera mais rápido. Mas isso também significa que você pode empurrar seu trem para ir mais rápido.

A segunda vantagem mais significativa é o custo. Você não apenas usará menos energia para desacelerar o trem, mas também não precisará substituir componentes como sapatas de freio.

Por fim, como você está convertendo energia térmica em energia elétrica ou dissipando calor por meio de resistores, há menos chance de incêndio ou falha. Os sistemas de freio mecânico causam muito calor quando não são assistidos. Isso significa que seus freios são mais propensos a falhar.

Resistores dinâmicos são importantes

Resistores dinâmicos são incrivelmente cruciais na operação do trem. Você provavelmente não encontrará uma locomotiva contemporânea sem esse tipo de sistema de frenagem instalado.

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