Chip de banda ultralarga permite acesso de veículos com base em smartphone

O ímpeto das chaves digitais para carros está aumentando à medida que a NXP anunciou seu mais recente chip de banda ultralarga (UWB) para permitir que smartphones desbloqueiem carros, enquanto a BMW está conduzindo a especificação Digital Key 3.0 de próxima geração com UWB por meio do Car Connectivity Consortium ( CCC).

Após o lançamento em setembro de seu chipset UWB para dispositivos móveis, a NXP lançou agora o chip UWB equivalente para o carro, o NXP NCJ29D5. Isso significa que agora tem uma solução UWB para o chaveiro, smartphone e carro, que a empresa disse abrir a possibilidade de um verdadeiro acesso handsfree ao smartphone e estacionamento remoto, habilitado pela gestão precisa da distância e capacidade de localização da tecnologia UWB.

A tecnologia de banda ultralarga é considerada para fornecer recursos de localização precisos, seguros e em tempo real incomparáveis ​​com outras tecnologias sem fio, como Wi-Fi, Bluetooth e GPS. Os dispositivos equipados com um rádio UWB que entram no alcance de outro dispositivo baseado em UWB começam a variar usando medições de tempo de vôo (ToF) entre os dispositivos, calculando o tempo de ida e volta dos pacotes de desafio / resposta. A tecnologia usa uma grande largura de banda de canal de 500 MHz com pulsos curtos de cerca de 2 ns cada, o que ajuda a atingir uma precisão centimétrica, com o processo de posicionamento permitindo um rastreamento preciso em tempo real.

Conforme explicado pelo consórcio FiRa (Fine-Ranging), que foi lançado no início deste ano para reviver a tecnologia UWB para aplicações de gama fina, um sistema habilitado para UWB pode saber, com um alto grau de certeza, a localização precisa de um dispositivo e se ele é estacionário ou movendo-se em direção ou para longe de um determinado objeto. Por exemplo, um sistema habilitado para UWB pode sentir se você está se movendo em direção a uma porta trancada e pode saber se você está dentro ou fora da porta, para determinar se a fechadura deve permanecer fechada ou aberta quando você chegar a um certo ponto.

Essa precisão permite que os aplicativos definam a faixa de intenção exata para evitar disparos falsos e também ajuda a evitar ataques a estações de retransmissão, que agora se tornaram comuns em muitos carros avançados com controles remotos de entrada sem chave. Com UWB, uma tentativa de interceptar e amplificar um sinal durante um ataque de retransmissão só atrasará a chegada do sinal de confirmação do dispositivo de resposta, o que deve tornar óbvio para o bloqueio baseado em UWB que o dispositivo de resposta está realmente mais longe, não mais perto . De acordo com o consórcio FiRa, qualquer sinal UWB de que os invasores tenham sucesso em interceptar e impulsionar não enganará uma fechadura equipada com UWB para que se abra. Além disso, a extensão do padrão IEEE 802.15.4z adiciona proteção de nível PHY a todos os ataques conhecidos em rádios UWB legados.

A NXP disse que com seu mais recente chip UWB para o carro, essa precisão permite a percepção espacial dentro de carros equipados com UWB, celulares e outros dispositivos inteligentes, permitindo que o carro saiba exatamente onde o usuário está. Em declarações ao EE Times, Markus Staeblein, vice-presidente e gerente geral de acesso seguro para automóveis da NXP, disse que isso significa que o acesso automotivo baseado em smartphone agora oferece o mesmo nível de conveniência que os porta-chaves de última geração. Os usuários podem abrir e dar partida nos carros, deixando seus telefones no bolso ou na bolsa, e desfrutar de estacionamento remoto seguro via smartphone, e há também um nível adicional de proteção contra roubo de carro por meio de ataques de relé.

O novo chip NCJ29D5 UWB da NXP (Fonte:NXP)

Ele explicou o histórico do mais recente chip UWB e seu potencial para outras aplicações automotivas. “O chip anterior que lançamos em setembro, o SR100T, habilitava o UWB no celular. Com o novo chip NCJ29D5, isso agora permite UWB no lado do carro. Com o UWB, o carro pode detectar como o proprietário do smartphone se aproxima do carro e, dentro de certas distâncias, conforme definido nas especificações do Car Connectivity Consortium, pode autenticar e habilitar determinados recursos. Por exemplo, quando cerca de oito metros de distância, pode habilitar luzes de boas-vindas e, quando menos de dois metros de distância, pode abrir o carro. ” Ele acrescentou que isso fornece um verdadeiro acesso sem fio ao carro, transformando o smartphone em uma chave digital.

Perguntamos se era realmente seguro usar o celular para destravar o carro dessa forma. Ele respondeu que já usamos telefones celulares para transações bancárias, portanto, já é usado para transações altamente seguras. Staeblein continuou a explicar que o CCC define as especificações da chave digital, com a chave armazenada em um elemento seguro dentro do telefone. “Ninguém tem essa chave. O carro também tem a chave digital armazenada em um elemento seguro de um microcontrolador seguro. O gerenciamento de chave digital e a tecnologia UWB combinados fornecem a medição de ToF em tempo real e a permissão de acesso. ” Ele disse que o CCC está trabalhando para garantir padrões de interoperabilidade entre smartphones e carros.

Staeblein disse que existem muitas novas aplicações potenciais no setor automotivo, além do acesso por smartphone. Isso inclui estacionamento com manobrista para smartphone, onde os carros podem ser enviados para estacionar de forma autônoma por meio de um aplicativo de smartphone; carregamento de veículos elétricos, para posicionamento autônomo do veículo no carregador; conduzir o pagamento, usando localização para pagamento seguro em movimento; e usando o carro como uma chave, onde pode acessar perfeitamente o portão da garagem e o estacionamento.

Novos aplicativos automotivos em potencial habilitados pelo UWB incluem estacionamento com manobrista por smartphone ou controle remoto (Fonte:NXP)

“As oportunidades que existem na teia da mobilidade e automotiva são vastas. Como um fabricante líder de semicondutores nesses segmentos, temos a ambição de explorá-los e oferecer experiências de mobilidade mais contínuas e seguras aos usuários ”, acrescentou Staeblein. “Temos o prazer de trabalhar em conjunto na interoperabilidade e padronização necessárias para UWB com BMW Group, Continental e outros membros do CCC.”