Envie em uma garrafa

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Antecedentes

O navio é obviamente muito maior do que a abertura da garrafa. Muitas pessoas pensam que a parte de baixo da garrafa foi cortada; o navio, porém, é feito de madeira e suas velas e cordames são de papel e linha. O segredo é que o casco do navio é pequeno o suficiente para passar pelo gargalo da garrafa, mas as velas e mastros (os mastros e os suportes das velas) são dobráveis ​​e podem ser puxados para a posição usando fios de controle.

História

A história dos navios em garrafas é a história de seus dois componentes principais. Marinheiros em navios de todos os tamanhos e tipos usaram restos de madeira, tecido e corda para fazer modelos ou barcos de brinquedo para passar longas horas no mar. A fabricação de modelos remonta a talvez 4.000 anos. Os egípcios enterraram navios em miniatura com seus mumificados mumificados, e os fenícios, etruscos e gregos produziram modelos que são mostrados em murais de parede.

A fusão de modelos de navios com garrafas é um desenvolvimento muito mais recente, em grande parte devido à baixa qualidade das primeiras garrafas. Modelos de figuras humanas e celestiais foram colocados em garrafas por volta de 1750 e podem ter se originado em mosteiros, quando, novamente, muitas horas de silêncio estavam disponíveis para artesanato. Modelos de personagens e quebra-cabeças foram colocados em frascos de vidros defeituosos e de formatos que ajudam a datá-los. Quando as técnicas de fabricação de vidro melhoraram, as garrafas de vidro ficaram mais claras, menos distorcidas e livres de bolhas e costuras pesadas. Hoje, pequenas distorções, tons suaves e a aparência antiga de garrafas feitas à mão são vistas como vantagens.

Os navios-modelo não eram engarrafados até cerca de 1850, quando os grandes navios clipper navegavam nos mares das cidades portuárias da Inglaterra e da América. Esses navios tinham até sete mastros e muitas velas para as velocidades necessárias para cruzar oceanos e entregar produtos e lucros. Eles também estavam equipados com canhões e grandes tripulações de marinheiros para guarnecer o cordame e as armas. A data da primeira construção de um navio em uma garrafa é desconhecida; mas a paciência necessária para dobrar os mastros na garrafa foi um desafio, e a garrafa protegeu o modelo. A maioria dos veleiros clássicos foi preservada em garrafas e em museus marítimos.

Matérias-primas

A madeira para o casco e a garrafa de vidro devem ser escolhidas após a seleção do modelo; as proporções do navio são mais adequadas para algumas garrafas, e as medidas das partes do navio são controladas pelo diâmetro interno do gargalo da garrafa. Normalmente, a madeira é uma madeira dura, como o abeto ou abeto, e deve ter veios finos e sem falhas. Garrafas com lados planos ficam facilmente em prateleiras ou mesas. Frascos de três lados com "covinhas" também são exibidos de maneira atraente. Garrafas redondas requerem suportes ou suportes para estabilidade. Os navios com mais de três mastros parecem elegantes em garrafas estreitas e alongadas. Os saveiros, escunas e outros navios com um ou dois mastros se adaptam bem a garrafas mais curtas.

Outros suprimentos de madeira incluem espetos de coquetel de bambu ou tarugos de pequeno diâmetro para vergas, palitos de picolé que podem ser esculpidos em casacos e botes salva-vidas, madeira combinando com o casco para um estande de exibição e blocos maiores de sobras de madeira para um estande de trabalho elevado. Lixa em graus de cerca de 120-200 para alisar o casco e outras madeiras também é essencial.

Linha, arame, cola e esmalte de unha transparente são usados ​​para o cordame, guarnições de metal como trilhos e peças de colagem (o esmalte de unha também é usado como cola). A cera de abelha ajuda a selar os fios finos. Diluente de tinta, esmaltes de modelo em uma variedade de cores e pincéis finos são os materiais e ferramentas para pintar as peças do navio. O papel comum branco de peso médio é cortado no formato das velas e as costuras são desenhadas com um lápis que também é usado para curvar as velas.

O "mar" sob o navio pode ser feito com um de dois materiais. Massa de óleo de linhaça e tintas a óleo artísticas, especialmente branco, tons de azul e um pouco de verde, são os materiais para um método. Na segunda técnica, a argila plasticina (artística) é usada para modelar o mar. A argila é fabricada em uma ampla gama de cores, portanto, o construtor de modelos pode escolher a melhor cor do mar ou combinação e usar lascas de argila branca para as alças.

O método de selar a garrafa também deve combinar com o estilo do navio e da garrafa, e o método dita os materiais. Rolhas, lacre vermelho e linha de pesca de algodão amarrada ao redor do gargalo da garrafa em Turk's Head ou outros nós de marinheiro são uma combinação comum. Finalmente, a parte inferior do frasco (ou verso de uma placa de exibição) deve ser pintada com esmalte branco descrevendo o modelo.

O amador também precisa de uma seleção de ferramentas simples, como facas Exacto, uma furadeira de passatempo com brocas finas e chaves de fenda em miniatura, serras e um torno. Algumas ferramentas devem ser feitas para o tamanho específico do frasco e do modelo. Isso inclui pinças de arame, conchas e tampadores para alcançar o fundo da garrafa e para retirar e compactar massa ou argila no lugar. Cabides podem ser cortados e moldados em cabos longos para essas ferramentas, e as peças cortadas de uma lata devem ser soldadas ao arame para finalizá-las.

Design

Os navios que aparecem nas garrafas são temas históricos, e parte da habilidade do modelista é recriar uma versão em miniatura do original incluindo as cores em que foi pintado, o entalhe de sua figura de proa e a bandeira nacional na época em que o navio partiu. Os aspectos de design do navio são a escolha do modelador de qual navio construir e sua profundidade de pesquisa. Os artesãos devem começar com um modelo simples e aprender alguns dos termos náuticos básicos para velas, cordames e partes de um navio.

Além do navio, outros aspectos da exibição são de escolha do artesão. Isso inclui o tipo de garrafa e expositor ou suporte de parede, decorações como cordas e nós de marinheiro e outros toques dentro da garrafa.

As garrafas podem ser escolhidas por tamanho, forma, cor, caráter ou excentricidade. Os tamanhos podem variar de 3 em ³ (50 cm ³ ) a 2,7 qt (3 l). Um navio pode ser finalizado em uma garrafa grande com uma versão companheira em uma garrafa minúscula. Pares de garrafas e navios idênticos foram selados boca a boca e montados em um expositor elevado para enfatizar a construção incomum. Os navios também foram lacrados com lâmpadas, desde globos grandes e transparentes até lâmpadas para árvores de Natal.

Em última análise, os designs de maior sucesso equilibram criatividade e fidelidade com precisão histórica e realismo. As embarcações pequenas devem navegar no azul verde ou esverdeado próximo à água costeira, ao invés do azul profundo do oceano aberto. Da mesma forma, os navios não enfrentam mares violentos a toda vela, então o modelador precisa mostrar moderação ao pintar as espumas. As proporções de mastros e cordames para cascos, casinhas, botes salva-vidas e bandeiras devem ser as mais verdadeiras possíveis porque alguns erros serão óbvios mesmo para alguém que nunca viu um navio dentro de uma garrafa antes.

O processo de fabricação

1. Quando o navio e sua garrafa forem selecionados, todas as medidas de ambos devem ser verificadas e verificadas duas vezes. O navio e suas partes colapsadas devem passar pelo gargalo da garrafa e não devem atingir o topo ou as laterais da garrafa quando os mastros forem erguidos. O modelador não pode esquecer de adicionar a espessura do mar planejado sob o navio. A garrafa deve ser limpa e seca.
2. Se o mar for feito de massa, este é o próximo passo. A massa é misturada com tinta a óleo em uma tonalidade adequada ao mar; a mistura parcial de várias cores criará a tonalidade certa e adicionará variedade às cores do oceano. O mar também deve estar escuro para que o navio e as ondas sejam visíveis. O artesão usa uma concha feita sob medida para colocar a massa na garrafa. Um adulterador de arame é então usado para espalhar a massa e dar forma a algumas ondas e uma área plana para a base do casco do navio. As manchas devem ser limpas das laterais da garrafa e ela deve ser deixada aberta até que a massa esteja seca. Whitecaps, wakes e ondas devem ser tocados com tinta branca quando a massa estiver seca. Se for utilizada massa, o mar deve ser feito antes de o modelo ser esculpido e acabado; se a argila plasticina for a água do oceano, o mesmo processo deve ser seguido depois que o navio for construído e quando o artesão estiver pronto para socar o navio na argila.
3. A construção do navio começa com o entalhe do casco. O bloco de madeira deve ser preso em uma morsa até que a forma básica, os lados curvos e o deck sejam cortados. A cinzeladura da madeira extra cria partes elevadas do convés e os baluartes em torno da borda do convés. A proa e a proa (extremidades frontal e traseira) do navio são modeladas a seguir, e o casco é cortado do bloco de madeira hospedeiro. O casco deve ser lixado com lixa cada vez mais fina e revestido com esmalte transparente que irá selar a madeira e "envernizar" o deck. O casco externo é então pintado com duas camadas de esmalte das cores corretas. A linha é usada para marcar linhas retas mostrando portas de arma e outras linhas.
4. O deck está concluído, mas os detalhes podem ser adicionados cortando botes salva-vidas, escotilhas e casinhas de espetos de madeira ou palitos de picolé. Outros acabamentos, como trilhos de metal, escoras (postes) e turcos que sustentam os botes salva-vidas, podem ser feitos de arame e inseridos em orifícios feitos com uma broca fina. O esmalte transparente novamente cola esses detalhes no lugar e reveste o fio. Pequenos engates podem ser amarrados nas colunas.
5. Os suportes de madeira para as velas são chamados coletivamente de mastros. Os mastros incluem mastros, gurupés (um único mastro projetando-se da proa ou da frente do navio), estaleiros (mastros que seguram velas quadradas e cruzam um mastro), booms (mastros ao longo das bordas inferiores das velas dianteiras e traseiras) e arpões (mastros ao longo das bordas superiores das velas dianteiras e traseiras). As longarinas e o cordame devem ser fiéis ao navio que está sendo modelado ou o modelo não parecerá autêntico. As peças sobressalentes geralmente devem ter cerca de 0,06 pol. (0,16 cm) de diâmetro. Os espetos de bétula ou de bambu são usados ​​para fazer as longarinas, mas são maiores em diâmetro e devem ser lixados para serem mais finos e redondos. Os mastros são maiores em diâmetro do que as outras longarinas e, idealmente, devem se estreitar de baixo para cima. As longarinas acabadas são revestidas com verniz transparente para evitar que a madeira ou o bambu se partam e para adicionar um acabamento brilhante. Orifícios para cabos de amarração e orifícios nas bases dos mastros para pivôs de arame são feitos a seguir.
6. O fio de calibre 30 é alimentado através da base de cada mastro e dobrado em forma de U com os dois braços projetando-se para baixo para construir um pivô. Depois que as pontas dos pivôs são fixadas em orifícios correspondentes no convés, os pivôs atuam como dobradiças para abaixar os mastros e levantá-los novamente dentro da garrafa.
7. O gurupés é a primeira longarina que é colada ou perfurada no convés de proa. Os fios que serão usados ​​para levantar os mastros envolverão o gurupés, por isso ele deve ser fixado com segurança ao casco. Uma ponta de perfuração fina é usada para fazer furos nas longarinas do cordame. Linha de costura com ponta de esmalte para endurecer as pontas é apropriada para todos os cordames.
8. Cada mastro com seu conjunto de mastros incluindo jardas, arpões e lanças é montado como uma unidade. Os tipos de nós devem ser escolhidos com cuidado porque algumas linhas de cordame vão para a frente e para trás e outras de lado a lado. Rigging que está amarrado na direção errada, com os nós errados, ou muito apertado evitará que peças pequenas e frágeis se dobrem para caber na garrafa e sejam erguidas dentro da garrafa.
9. Depois que cada mastro e suas longarinas forem concluídos, sua posição no convés deve ser marcada e orifícios devem ser feitos para o arame de pivô ou dobradiça. Os fios de pivô de todos os mastros devem ser inseridos nos orifícios e verificados para confirmar se os mastros ficarão quase paralelos ao convés e se os mastros também ficarão paralelos ao longo eixo do navio. Quando é comprovado que as longarinas se movem livremente, os mastros podem ser colados no lugar. Posteriormente, após as velas serem fixadas no lugar, as pontas das longarinas serão pintadas de branco para visibilidade.
10. Os esteios ou cabos de controle que serão usados ​​para levantar e abaixar as longarinas, cordames e velas são amarrados aos mastros com nós de cravo ou passando-os através O navio é construído fora da garrafa, então cuidadosamente colocado dentro e levantado. buracos e os mastros, casco e gurupés. Todos os nós e orifícios devem ser posicionados acima de outras longarinas nos mastros para que os cabos não fiquem presos nas velas. As linhas devem se estender pelo menos 46 cm abaixo do casco e do gurupés para um comprimento de trabalho suficiente para erguer os mastros posteriormente. Este excesso deve ser amarrado a ganchos ou tachas no estande de apoio ao modelo.
11. Os mastros são estabilizados nas laterais com linhas de proteção que são fixadas ao baluarte, que é a borda em forma de trilho do casco que se estende acima do convés. Os cabos de proteção devem se estender imediatamente aos lados de cada mastro ou aos baluartes atrás dos mastros, de modo que não impeçam que os mastros sejam dobrados para trás para passar pela boca da garrafa. Um pedaço de linha de 18 pol. (46 cm de comprimento) é amarrado em uma extremidade, puxado através do interior do orifício para a frente no lado de estibordo (esquerdo) do baluarte até que o nó pare no orifício e seja mais rosqueado através do buraco no mastro. O fio é então passado para fora do lado de bombordo do baluarte, através do lado de fora do orifício de vante para o interior e depois enrolado no lado de dentro do baluarte para o próximo orifício de lado de bombordo e de volta através do mastro. Esse processo continua até que as linhas de blindagem sejam concluídas, o mastro fique na posição correta e as linhas estejam firmes. O esmalte é então pintado no fio nas partes interna e externa dos baluartes; quando o polonês secar, a linha deve ser cortada. Linhas de proteção são fixadas em cada mastro pelo mesmo método. O esmalte deve ser pintado sobre os orifícios da linha de cobertura no casco para se misturar com a tinta existente.
12. Uma embarcação com cordame quadrado requer aparelhagem adicional chamada içamentos e suportes. Eles são amarrados nas extremidades dos pátios e passados ​​por orifícios nos mastros. Cada elevador sobe de uma extremidade de um pátio através de um buraco no mastro acima do pátio e volta para a outra extremidade do pátio. Cada braçadeira se conecta a uma extremidade do pátio, passa por um orifício no mastro atrás do mastro que sustenta o pátio em questão e é amarrada na extremidade oposta do pátio. Em outras palavras, a sustentação aumenta perpendicularmente ao convés, e a braçadeira é paralela a ele. Este cordame permite que os estaleiros sejam levantados e abaixados e movidos para frente e para trás, como aqueles em um verdadeiro rigger quadrado. Todos os nós de amarração devem ser tocados com esmalte de unha transparente para selá-los.
13. O papel comum de gramatura média é excelente para velas porque pode ser facilmente marcado e enrolado. O tecido também pode ter tramas e espessuras muito grandes para a escala do modelo. Deixá-lo de molho em chá ou café, secá-lo e passá-lo a ferro pode "envelhecer" o papel. As velas devem ser desenhadas no papel para coincidir com as dimensões no plano. Após o corte das velas, cada uma deve ser mantida em posição contra sua longarina para confirmar o ajuste. As costuras e pontas de recife (cordões curtos que puxam as bases das velas) são desenhadas nas velas com um lápis de ponta afiada. O lápis também é usado para curvar cada vela, envolvendo-a com a vela. As velas são coladas no lugar com esmalte de unha transparente, mas algumas são coladas de um lado apenas para que o mastro e outras longarinas se dobrem para trás. As bordas que devem ser coladas devem ser verificadas com cuidado.
14. Conforme observado na Etapa 2 acima, o "mar" na garrafa pode ser feito de massa antes da construção do modelo do navio ou de Plasticene quando o navio estiver acabado e pronto para ser pressionado na garrafa. O plasticeno tem a vantagem de fornecer seu próprio efeito adesivo. Se o plástico for usado como mar, ele deve ser adicionado à garrafa neste ponto do processo de construção. Caso contrário, a garrafa com mar de massa deve ter cola colocada na almofada plana preparada anteriormente para segurar o navio. Ele ficará molhado nos limites da garrafa até que o navio desmorone para caber na garrafa.
15. Para desmoronar o navio, os cabos de controle presos ao posto de trabalho devem ser desamarrados. Começando com o mastro de ré (traseiro), cada mastro deve ser abaixado e as longarinas devem ser giradas para paralelamente aos mastros. As velas vão se estender sobre os baluartes e devem ser enroladas no casco. A haste do navio deve ser inserida primeiro na garrafa. Quando a maior parte do navio está na boca da garrafa, uma pinça longa deve ser usada para apoiar o resto do modelo e guiá-lo para dentro da garrafa. Com o modelo agarrado com a pinça e bem dentro da garrafa, as linhas (que se estendem para fora da garrafa) devem ser puxadas com cuidado e na ordem correta para levantar os mastros da proa para a ré e alinhar as longarinas. O modelo pode então ser colocado sobre a almofada de cola ou plástico e empurrado para baixo com o socador. O cordame pode ter se enrolado durante o abaixamento e levantamento dos mastros e pode ser desembaraçado quando o casco está preso no lugar. Da mesma forma, os alinhamentos das velas podem ser corrigidos. Todo o processo de inserir o navio na garrafa e desdobrar e corrigir suas partes deve ser feito com cuidado para que as velas não se rasguem ou outros danos não ocorram.
16. Após a seca do mar, os mastros devem ser fixados em suas posições permanentes. As linhas de retenção ou controle devem ser puxadas e coladas do lado de fora da garrafa. Eles devem ser presos ao gurupés com gotas de esmalte de unha e, em seguida, a fita que prende as linhas deve ser removida para testar a segurança dos mastros. Se eles mantiverem suas posições, as linhas podem ser cortadas onde passam para a parte inferior do gurupés. As correções finais podem ser feitas no cordame e nas velas.
17. A garrafa é selada com uma rolha, mas pode ser cortada rente com a boca da garrafa ou deixada parcialmente estendida. O frasco pode ser lacrado novamente com sua tampa de rosca de metal, se apropriado. Todos os selos podem ser fixados com lacre. A pesca do algodão pode ser amarrada em um nó de cabeça de turco comumente visto em navios e itens náuticos. Uma sequência de nós forma uma linha que pode ser enrolada em volta do gargalo da garrafa. O nome do modelador, a data de construção e o tipo e nome do navio podem ser escritos na parte inferior da garrafa ou gravados em uma etiqueta de metal.
18. Para fornecer o toque final, um expositor de madeira ou suporte de parede pode ser construído para complementar o modelo. O navio na garrafa deve permanecer o ponto focal e, idealmente, o suporte consistirá de corda, madeira ou materiais de "época" em vez de opções modernas. A gama de possibilidades é grande, mas algumas pesquisas e técnicas de marcenaria são úteis para selecionar um estande e finalizá-lo com elegância. Exibir o modelo ao nível dos olhos e iluminá-lo de maneira atraente também deve ser considerado.

Controle de qualidade

O impacto final de um navio em uma garrafa depende da habilidade do artesão em cada etapa da pesquisa, planejamento, seleção da garrafa, modelagem do navio, acabamento de todos os detalhes, incluindo cordame e velas, montagem do modelo dentro da garrafa e exibição do trabalho acabado de arte. Um navio em uma garrafa é uma obra de arte e deve ser tratado como a embarcação reverenciada que é. Se um construtor de modelos tiver algum interesse em aprender esse ofício, ele deve enfatizar a qualidade em todas as partes, incluindo o processo de verificação e verificação dos planos e medições.

Subprodutos / resíduos

Construir navios em garrafas quase não produz resíduos, devido às pequenas características dos modelos e à quantidade limitada de materiais necessários. Algumas aparas de madeira podem resultar e são facilmente descartadas.

A segurança do artista também é razoavelmente segura. Talhadeiras, facas, alfinetes, arames e outras ferramentas afiadas podem causar cortes ocasionais. No entanto, as ferramentas são pequenas e geralmente familiares para aqueles que ficam fascinados com este hobby. Outros materiais, como esmaltes para unhas e esmaltes de modelagem, produzem fumaça, mas também são menores. Ventilação e iluminação adequadas são as melhores para a segurança do aquarista.

O Futuro

O hobby de construir navios em garrafas não é para todos. Amor pela pesquisa, navios e conhecimento marítimo, história, marcenaria e outras habilidades, e detalhes minuciosos, bem como uma paciência considerável, são necessários. Os modelos acabados são surpreendentemente duráveis ​​e são bens valiosos para deixar aos filhos e netos. As competições são realizadas em todo o mundo e as oportunidades para exibir modelos, incluindo exposições em museus, são abundantes, portanto, muitas pessoas podem desfrutar dessas criações, comprá-las e colecioná-las.

Esta embarcação náutica prospera porque as peças podem ser produzidas em grande número e vendidas em kits para entusiastas de todos os níveis de habilidade. A natureza temporária de tantos itens colecionáveis ​​modernos e a produção em massa em uma escala muito maior do que os kits de envio em garrafa também encorajou os artesãos a perseguir esse interesse relativamente incomum. Não é provável que aqueles que apreciam navios em garrafas cresçam para um grande número, mas são intensamente leais à mistura de habilidade e mistério nesses modelos, garantindo um futuro pequeno, mas estável.

Onde aprender mais

Livros

Hubbard, Donald. Garrafas de navio:um guia passo a passo para uma embarcação náutica venerável. Nova York:McGraw-Hill Book Company, 1971.

Needham, Jack. Modelagem de navios em garrafas. Wellingborough, England:Patrick Stephens Limited, 1985.

Smeed, Vic. O mundo dos navios-modelo. Secaucus, New Jersey:Chartwell Books, Inc., 1979.

Outro

Página da loja de presentes náuticos. Dezembro de 2001. .

Página da Web de Langfords Marine Antiques. Dezembro de 2001. .

Página da Web de vendas da Uptown. "Kits autênticos para envio em uma garrafa." Dezembro de 2001. .

Gillian S. Holmes

Cubo de Rubik Estilhaços