Motor de Partida do Motor: Funcionamento, Tipos e Solução de Problemas

Você sabe que sem motor de partida o motor e seus componentes não funcionam? Um motor de partida é um dos principais componentes em motor de combustão interna, alimentado eletricamente. Como o motor não gira por conta própria, uma peça é necessária para iniciar o primeiro ciclo. O motor de partida ajuda a iniciar a operação do motor, que então continua operando por sua própria potência.

Hoje veremos definição, função, partes, diagrama, tipos, princípio de funcionamento, sintomas de defeito e troubleshooting do motor de partida.

Definição do Motor de Partida

Motor de partida ou starter é dispositivo elétrico que gira (dá partida) motores de combustão interna para iniciar sua operação sob própria potência. Assim que motor começa a funcionar, desconecta-se do motor, que passa a depender do processo de combustão. Componente montado na carcaça da caixa de câmbio do motor, e a engrenagem do motor de partida engrena nos dentes do volante.

Sendo componente elétrico, consiste de potente motor DC (Corrente Contínua) e solenoide. O solenoide recebe potência positiva direta da bateria e corrente de terra do corpo do motor. Para girar o motor, bateria de 12V deve alimentar o starter. Bateria deve ter carga suficiente. Na maioria das situações onde starter clica mas não gira, problema é bateria ou starter.

O motor de partida tem apenas uma função: as primeiras rotações que o motor precisa. Fora isso, é apenas carga extra no veículo. Deveria haver outro meio de partir veículos sem motor de partida! O componente parece grande demais para uma função.

Motoristas improvisam se starter defeituoso ou bateria fraca: empurrando veículo para iniciar combustão. Não é altamente recomendável, mas em situação onde bateria precisa ser carregada pelo alternador. Podemos discutir função do starter e experiências de improvisação nos comentários.

Partes do Motor de Partida

Induzido (Armature)

Componente eletroímã montado no eixo de acionamento ou mancais para guia. Núcleo de ferro doce laminado enrolado com numerosos condutores ou bobinas.

Comutador (Commutator)

Seção do eixo na parte traseira da carcaça onde escovas correm para conduzir eletricidade. Duas placas montadas no eixo do induzido, fornecendo conexões para bobinas do eletroímã.

Escovas (Brushes)

Correm em seção do comutador na parte traseira da carcaça. Esfregam o comutador e conduzem eletricidade.

Solenoide (Solenoid)

Duas bobinas de fio enroladas no núcleo. Serve como interruptor que conecta e fecha conexão elétrica entre motor de partida e bateria do veículo.

Êmbolo (Plunger)

Empurra para frente para que o pinhão possa ser engatado.

Garfo de Alavanca (Lever Fork)

Conectado ao êmbolo, empurram juntos para engatar o pinhão.

Pinhão (Pinion)

Bobinas de Campo (Field Coils)

Fixadas na carcaça com parafusos: duas ou mais bobinas conectadas em série. Recebem potência da bateria convertendo-as em eletroímã que gira o induzido. Cria campo magnético ao redor do induzido.

Diagrama do Motor de Partida

[Diagrama ilustrativo]

Tipos de Motor de Partida

Motor de Partida de Acionamento Direto (Direct Drive DD)

Mais comum e antigo. Vem com diferentes aplicações e design mas unidade operada por solenoide. Funcionamento simples como outros tipos. Solenoide energizado pela bateria quando chave de ignição acionada. Empurra êmbolo para deslocar alavanca direcionando engrenagem do pinhão. Pinhão engrena no volante do motor. Ao girar starter, volante gira junto iniciando combustão do motor.

Engrenagem Planetária (Planetary Gear PLGR)

Substituiu amplamente o tipo direct-drive. Ímã permanente que transmite potência entre eixo do pinhão e induzido. Induzido gira com mais velocidade e torque. Essência: redutor de engrenagem reduz necessidade de alta corrente. Engrenagem solar no final do induzido e três engrenagens planetárias no anel fixo. Alcançam grande redução de engrenagem com anel fixo, entrada na solar, saída no porta-planetárias.

Redução por Ímã Permanente (Permanent Magnet Gear Reduction PMGR)

Projetado para menos peso, construção fácil, menos geração de calor. 4-6 conjuntos de campo magnético em vez de bobinas de campo. 3 terminais no solenoide 12V, construção pesada requer menos corrente. Sem bobinas de campo, comutador e escovas transferem corrente diretamente ao induzido.

Acionamento Direto com Ímã Permanente (Permanent Magnet Direct Drive PMDD)

Similar ao direct drive mas bobina de campo substituída por ímãs permanentes.

Redução de Engrenagem Deslocada (Off-Set Gear Reduction OSGR)

Funcionam em alta velocidade com baixa corrente. Mais leves e compactos, fáceis de montar. Comuns em veículos 4x4 pois aumentam torque de partida.

Partida por Inércia (Inertial Starter)

Tipos elétricos que atingem características de todos os tipos. Funciona perfeitamente na partida e garante segurança das peças do motor. Inicia motor forte e rápido, melhor opção para velocidade de partida. Peso associado à capacidade de torque extremamente minimizado.

Princípio de Funcionamento

Funcionamento fácil e interessante, mas a maioria dos motoristas não conhece o segredo da partida. Quando chave de ignição ou botão pressionado, transmissão deve estar em park ou neutro. Tensão da bateria vai através do circuito de controle do starter para ativar solenoide.

Motor de partida alimentado pelo solenoide, que empurra engrenagem do starter para engrenar no volante do motor. Volante montado no virabrequim, então ao girar starter gira volante e virabrequim. Assim que motor inicia, sistema desacopla do volante.

Em transmissão automática, starter só opera em park ou neutro. Em manual, pedal de embreagem deve ser pressionado.

Dentro do starter: quatro bobinas de campo fixadas na carcaça internamente. Induzido (partes rotativas) conectado através de escovas de carbono em série com bobinas de campo. Em alguns starters bobinas substituídas por campos magnéticos. Pequena engrenagem na frente do induzido com embreagem de rolagem livre.

Vídeo: Como Funciona Motor de Partida

[Vídeo demonstrativo]

Sintomas de Motor de Partida Ruim ou Falhando

Motor Não Gira ou Não Liga

Sintoma mais comum de starter ruim. Bateria fraca, chave de ignição ruim ou problema mecânico do motor também podem causar. Diagnóstico por profissional necessário.

Partida Lenta (Slow-cranking)

Se motor gira lentamente, starter tem problema interno. Bateria fraca e problema interno do motor também causam. Bom mecânico determinará e corrigirá.

Ruído de Trituração (Grinding Noise)

Ruído de trituração ao dar partida se dentes do pinhão do starter danificados. Se starter não retrair rápido após motor ligar, dentes do volante também causam.

Ruído de Zumbido (Whirring Noise)

Ocorre quando pinhão do starter gira livremente durante partida. Pinhão não engata volante corretamente, motor falha ao iniciar.

Troubleshooting de Problemas no Motor de Partida

Verificar Sob o Capô

Inspecionar bateria e cabos da bateria. Bateria fraca/morta ou cabos defeituosos podem ser causa.

Bater Levemente no Starter

Usar objeto leve para bater na carcaça do starter. Levemente para não quebrar. Pode restabelecer contato elétrico ou limpar sujeira bloqueando peças.

Ajustar Transmissão

Se starter não liga em automática, tente mudar de Park para Neutro. Se liga em neutro, pode haver falha técnica impedindo partida em Park.

Verificar Medidor de Combustível

Parece bobo! Em motores modernos, tanque vazio impede partida devido a sensores instalados.

Em conclusão, examinamos motor de partida: função, partes, tipos, funcionamento, sintomas de defeito e troubleshooting.

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