Principais Componentes de um Motor de Combustão Interna

Ler e saber como um motor de combustão interna funciona é okay, mas não conhecer seus componentes torna inútil. Os componentes acoplados do motor de um veículo fazem a mágica funcionar sob o capô, bem, parece mágica para algumas pessoas.

Um motor de automóvel é construído com diferentes componentes com diferentes tamanhos tendo suas várias funções pretendidas. Este artigo é direcionado ao tipo comum de motor de automóvel "motor de combustão interna".

A versão moderna das peças do motor combina componentes mecânicos e elétricos. Leia alguns artigos importantes sobre motores de combustão interna…

Motores de carro são contidos em torno de um cilindro metálico selado e resistente. Contém até dezesseis cilindros, mas a maioria dos veículos modernos tem entre quatro e oito cilindros. Lendo meus artigos anteriores, você entenderá que a função do cilindro é abrir e fechar em um tempo, permitindo que combustível e ar entrem na câmara para combustão e liberem os gases de escape. Bem, isso já é conteúdo explicado. Confira no link acima!

Neste artigo, distribuí uma lista de partes essenciais do motor de combustão interna e seu diagrama e suas funções.

Componentes do Motor de Combustão Interna:

Abaixo estão as partes comuns de um motor de combustão interna:

1. Cilindro:

Estas peças do motor de automóvel estão localizadas no bloco do motor, também conhecido como bloco de cilindros. Contém um revestimento ou mangas ao redor. Este revestimento se desgasta quando submetido ao trabalho e pode ser facilmente substituído. Os cilindros têm parte ou espaço para o pistão mover-se para cima e para baixo, fazendo a combustão ocorrer.

Cilindros são caracterizados por seu diâmetro e curso. O diâmetro é o diâmetro interno e o curso é o comprimento efetivo ao longo do qual o pistão reciprocamente se move, ou seja, o movimento do pistão do PMS ao PMI, eles são os pontos mais alto e mais baixo do curso.

O bloco de cilindros também contém algum espaço oco ao redor e entre os cilindros individuais, estas partes ocas são conhecidas como camisas de água. Permite que o líquido de arrefecimento entre e circule para permitir dissipação de calor eficaz no caso de motores arrefecidos a líquido.

2. Pistão:

O pistão é uma peça cilíndrica que se move para cima e para baixo no cilindro, permitindo que o ciclo de combustão completo ocorra (admissão, compressão, combustão, escape) veja como este processo funciona abaixo.

O diâmetro do pistão é um pouco menor que o diâmetro do cilindro para evitar desgaste rápido da superfície do pistão. Existem três anéis conhecidos como anéis de pistão ajustados nos recuos circulares nas superfícies do pistão. Estes anéis são feitos de alumínio, tendo contato direto com o revestimento do cilindro, prevenindo assim o desgaste do pistão.

Os dois primeiros anéis são anéis de compressão, é chanfrado na parte externa, ajudando a causar o efeito blowby (prevenção de gases residuais dentro da câmara de combustão de entrarem no cárter.) O terceiro anel é conhecido como anel de óleo, impede que o óleo entre na câmara de combustão e garante distribuição adequada de óleo ao longo das paredes do cilindro.

3. Virabrequim:

Estas peças do motor ajudam a converter o movimento deslizante do pistão em movimento rotativo via biela. Está localizado abaixo do bloco de cilindros dentro de uma carcaça chamada cárter. O virabrequim tem projeções curvadas e deslocadas do eixo do eixo. Em um motor de múltiplos cilindros, cada cilindro é fornecido com seu próprio pino de manivela, fornecido para anexar o pistão pela biela.

Uma parte do virabrequim chamada mancal de pino de manivela é conhecida como pé de biela, tendo um mancal deslizante. Outra parte chamada contrapesos. É fornecida para contrabalançar as vibrações tensionais experimentadas pelo virabrequim devido ao desequilíbrio reciprocante do pistão em movimento durante o processo de combustão. O contrapeso é ou aparafusado ao corpo do virabrequim ou forma uma parte integral.

Virabrequins são produzidos em partes ou como uma única peça. O design de peça única é mais preferível porque não deixa espaço para vibração e oferece melhor fluxo de fibra e boas capacidades de suportar tensão.

Finalmente, virabrequins são tipicamente produzidos de aço por forjamento a rolo ou aço dúctil através de fundição. Enquanto virabrequins de peça única são feitos de aços carbono tratados termicamente. Alguns outros aços como aços micro-ligados a vanádio também são usados devido à maior resistência que podem oferecer sem tratamento térmico.

4. Biela:

Estas peças do motor são fornecidas para conectar o pistão ao virabrequim. Assim como mencionado anteriormente, converte o movimento linear do pistão no movimento rotativo do virabrequim. Uma de suas partes finais é anexada ao pistão através de um pino de pistão também conhecido como pino de biela e pino de pulso. Outra extremidade é anexada ao mancal de pino de manivela usando parafusos para segurar as tampas de mancal superior e inferior chamadas de pé de biela.

O mancal está na forma de duas meias-conchas colocadas no mancal do virabrequim pelo pé de biela da biela. Ambas as extremidades não são rigidamente fixadas para poderem girar através de um ângulo. Portanto, ambas as extremidades estão em movimento contínuo e sob tremenda tensão da pressão do pistão.

A biela é geralmente feita de aço forjado e às vezes de liga de alumínio quando leve e alta capacidade de absorção de impacto é priorizada. A biela é fabricada com alto grau de precisão, pois é uma peça sensível propensa a falhas.

5. Cabeçote do cilindro:

Estas peças do motor servem como tampa para o bloco de cilindros, válvulas, balancins e elemento de ignição. É aparafusado ao bloco de cilindros com a junta do cabeçote entre eles.

O cabeçote do cilindro é feito de ferro fundido e às vezes de liga de alumínio quando peça leve é necessária e como conduz calor mais rapidamente que o ferro fundido.

Em um motor de comando de válvulas no cabeçote, o comando é colocado no cabeçote com a ausência de arranjo de varetas para o mecanismo de válvulas. Algumas outras partes como admissão, portas de escape e a câmara de combustão também têm seu espaço sob o cilindro, fazendo com que forme um componente de motor inteiro.

6. Comando de válvulas:

Este componente do motor de combustão interna é um eixo contendo uma came ajustada nele. Sua função é controlar as válvulas diretamente sentando sobre elas ou através do mecanismo de balancim e vareta. O tempo de válvula é determinado pelo tamanho do comando de válvulas. Ou seja, a abertura e fechamento das válvulas são governados pelo comando que é montado no virabrequim diretamente através de uma engrenagem de redução ou indiretamente através de uma polia e uma correia dentada.

Comando de válvulas acoplado ao virabrequim pela engrenagem requer um mecanismo de vareta e tucho junto com balancins. O comando de válvulas é comumente feito de ferro fundido gelado e aço lingote usado na fabricação de alta qualidade. O propósito do ferro gelado oferece maior resistência ao desgaste e dureza superficial.

7. Válvulas:

Válvulas conhecidas como válvulas de cogumelo em motores de combustão interna. É feita de uma haste longa, fina e circular chamada haste de válvula e um disco circular plano chamado cabeça de válvula, que é cônico ao longo da haste fina. A função da válvula é permitir a admissão fresca de combustível e ar e a liberação de gases residuais (escape.) A abertura e fechamento da válvula são causados pelo movimento deslizante do comando de válvulas e ligações associadas.

Válvulas de motor são feitas de ligas de aço preenchidas com sódio para aumentar a capacidade de transferência de calor. Finalmente, as válvulas são de duas seções; válvula de admissão/entrada, que permite carga fresca entrar na câmara quando aberta, e a válvula de escape/saída permite a fuga dos gases de escape.

8. Balancim:

Esta peça do motor de combustão interna desempenha um papel importante pois transmite o movimento rotativo do comando ou virabrequim através de um tucho/trava e o converte em movimento linear da haste da válvula, ajudando a deprimir a cabeça da válvula

A cabeça do balancim é feita de estampagem de aço para motores de serviço leve e médio, enquanto a cabeça do balancim de motor diesel pesado é feita de ferro fundido e aço carbono forjado, pois oferece maior resistência e rigidez. Os balancins oscilam sobre uma haste de pivô fixa no cabeçote do cilindro.

9. Cárter:

Estes componentes do motor de combustão interna estão localizados abaixo do bloco de cilindros contendo os mancais que giram o virabrequim. Este mancal principal é um mancal deslizante com suprimento adequado de óleo nele. Motores de quatro cilindros em linha a gasolina contêm três mancais no cárter, um em cada extremidade e um no meio, enquanto motores diesel têm cinco mancais principais, um em cada extremidade e um entre cada cilindro.

O cárter é feito de ferro fundido e alumínio, o mesmo material usado na fabricação do bloco de cilindros. Um cárter serve a muitos propósitos para o motor, pois ajuda a proteger seu mecanismo interno de poeira, sujeira e alguns outros materiais. Também serve como carcaça que envolve o virabrequim e a biela, mantendo o óleo e o ar.

10. Bomba de óleo e cárter de óleo:

A função da bomba de óleo é bombear o óleo para várias partes do motor para lubrificação, limpeza e arrefecimento adequados. A bomba de óleo no motor é acionada pela engrenagem do virabrequim. O óleo é pressurizado para várias partes dos componentes do motor, o que ajuda na lubrificação e arrefecimento do sistema.

O cárter de óleo serve como armazenamento contendo uma câmara que mantém o óleo. O óleo é levantado pela bomba de óleo do cárter através de uma peneira de malha de arame que mantém detritos e sujeira de entrar no motor. O filtro de óleo e o resfriador de óleo permitem que o óleo passe antes de distribuí-lo às peças do motor. O óleo retorna ao cárter de óleo após fazer seu trabalho.

Outros componentes do motor de automóvel são os elétricos que serão discutidos em outro artigo. A parte elétrica de um motor inclui:

• Alternador
• Motor de partida
• Vela de ignição
• Injetor de combustível eletrônico
• Bobina de ignição, etc.

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