Motocicleta

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Antecedentes

A motocicleta é "uma forma de entretenimento que pode atrair apenas, poderíamos pensar, os mais entusiastas dos excêntricos mecânicos", Engenharia A revista afirmou em 1901. "Achamos duvidoso que a motocicleta, quando a novidade tiver acabado, conquiste o favor do público."

No ano passado, quatro milhões de motocicletas estavam em uso apenas nos Estados Unidos. Quer seja usado como meio de transporte principal, usado para recreação de fim de semana, melhorado e acelerado para corridas ou exibido como antiguidade, milhões de pessoas em todo o mundo mostraram que a novidade definitivamente não acabou.

História

Como se pode imaginar, a motocicleta evoluiu de um veículo movido por pura energia humana - a bicicleta. O fabricante francês de bicicletas Pierre Michaux e seus filhos Ernest e Henri equiparam pela primeira vez uma bicicleta com pedaleiras e pedais - precursores do motor moderno - em 1861. O velocípede dos Michauxes fez sucesso instantâneo e a família se tornou o maior produtor de velos da Europa com uma grande fábrica em Bar-le-Duc, na França. Trabalhando com Michaux, L.G. Perreaux desenvolveu um motor de motocicleta movido a vapor, chamado de velo-a-vapeur, que foi patenteado em 1868. Sylvester Howard Roper, de Roxbury, Massachusetts, também foi o pioneiro em uma invenção semelhante nos Estados Unidos nessa época.

Em 1879, Giuseppe Munigotti, da Itália, patenteou o primeiro motor a quatro tempos de combustão interna a gás para as novas motocicletas, embora sua invenção existisse apenas no papel. Enquanto isso, dois alemães, Dr. Nicolaus Otto e Eugen Langen, estavam desenvolvendo motores estacionários de quatro tempos, que funcionavam com gás de carvão fornecido pela rede elétrica. Gottlieb Daimler levou a invenção adiante ao desenvolver um motor que funcionava com benzina. Uma vez que a benzina pode transportar um veículo aproximadamente 25 milhas em um galão, apenas um pequeno tanque precisaria ser conectado à máquina. Daimler mais tarde abandonou o negócio de motocicletas para se concentrar em outra invenção - o primeiro automóvel que se tornou a base de sua empresa, a Daimler Benz, fabricante do automóvel Mercedes Benz de luxo.

Vários inovadores aprimoraram essas invenções nos 30 anos seguintes e, em 1901, a máquina que ainda é considerada Carl Hedstrom, um imigrante sueco nos Estados Unidos, desenvolveu a primeira motocicleta moderna. Hedstrom equipou uma bicicleta indiana com um motor monocilíndrico de 1,75 cv, e nasceu a lendária motocicleta indiana. Vários outros fabricantes americanos lançaram modelos semelhantes, incluindo a empresa cujo nome é sinônimo de motocicleta - Harley-Davidson - em 1903. William Harley e Arthur Davidson eram alunos em Milwaukee quando construíram sua primeira motocicleta em um torno emprestado de modelos que eles tinha feito. Os irmãos mais velhos de Davidson, ambos fabricantes de ferramentas, ajudaram, assim como Ole Evinrude, que mais tarde se tornou famoso como projetista e produtor de motores de barco a motor de popa.

Outros fabricantes incluíram Royal, Merkel, Yale, Reading-Standard, Rambler, Tribune e Curtiss. Em 1904, os fabricantes de motocicletas começaram a construir quadros mais robustos e mais resistentes, rodas mais fortes, motores maiores e garfos reforçados para suas bicicletas e uma distinção clara entre motocicletas e bicicletas surgiu. Por volta dessa época, o carro lateral, afixado a uma estrutura tubular leve que se estende a partir da estrutura principal da motocicleta, começou a ser popularizado. Baseado em um acessório semelhante para a bicicleta, seu dispositivo permitia ao motorista de uma motocicleta transportar um passageiro.

Em 1905, o foco estava na potência e os fabricantes começaram a reforçar seus motores. Naquele ano, Hedstrom produziu uma máquina ostentando um motor bimotor de 500 cc que apresentava controle de punho de torção para o acelerador e a ignição. Nesse mesmo ano, surgiram os dispositivos de "motor livre", que facilitavam a partida e o lançamento de uma máquina, e as marchas variáveis, que facilitavam o uso em subidas e em baixas velocidades. Seguiu-se a transmissão por corrente e montou-se o palco para a produção da motocicleta que atualmente está em uso.

A popularidade das motocicletas continuou a crescer por décadas, embora a produção para civis tenha diminuído gradualmente durante a Segunda Guerra Mundial. Durante a Segunda Guerra Mundial, no entanto, surgiu a necessidade de modelos leves e dobráveis ​​para serem usados ​​pelos paraquedistas depois de pousarem. A Royal Enfield produziu um modelo Flying Flea para esse propósito, enquanto a Excelsior surgiu com sua Welbike, que cabia em um pequeno contêiner de gota de ar. A Welbike foi posteriormente comercializada para civis como Corgi, gerando a popularidade da scooter no pós-guerra, especialmente na Europa.

A década de 1950 foi considerada uma "era de ouro" para as motocicletas, com seu uso sendo popularizado por figuras proeminentes na cultura popular como James Dean em seu filme "Rebelde sem causa". Os Estados Unidos e a Europa dominaram a indústria de motocicletas até 1960, quando os fabricantes japoneses, incluindo Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki, alcançaram um destaque que mantêm até hoje.

Uma motocicleta indiana feita pela Hendee Manufacturing Co. de Springfield, Massachusetts, por volta de 1911. (Das coleções do Museu Henry Ford e Greenfield Village, Dearborn, Michigan.)

Os europeus assumiram a liderança no desenvolvimento da motocicleta no início do século XX. Um inglês declarou que seus conterrâneos amavam o ciclo porque gostavam de coisas mecânicas. No entanto, os americanos também gostaram de suas motocicletas. Um cavalheiro americano poderia ter comprado esta motocicleta caseira fabricada em 1911 pela Hendee Manufacturing Co. de Springfield, Massachusetts. Hendee fez as primeiras motocicletas americanas, que apresentavam nomes de nativos americanos indicando uma orgulhosa robustez. Vermelho com listras douradas, este ciclo com estrutura em loop de 3,5 horesepower de um cilindro pesa 140 lb (63,6 kg), tem um diâmetro de roda de 23,5 pol. (59,7 cm) e custou colossais $ 225,00 em 1911. Fundada em 1901, a empresa encerrou as operações em 1953. No entanto, as motocicletas indianas ainda são apreciadas - os entusiastas afirmam que ainda existem 50.000 motocicletas indianas nas estradas.

As bicicletas indianas podem atingir 60 m.p.h., mas os manuais alertam os pilotos para não exceder 10 m.p.h. pela cidade. Esses primeiros manuais estão repletos de conselhos e etiqueta para o motociclista. Algumas joias de época incluem:não ande com o silenciador aberto porque "o barulho assusta cavalos inquietos e preocupa inválidos e pessoas nervosas", não fuja em caso de acidente, mas "fique parado como um homem ... não entenda chacoalhado, "e não conduza por um motociclista que está parado ao lado do carro porque" você pode estar na mesma situação algum dia. "

Nancy EV Bryk

Matérias-primas

As principais matérias-primas utilizadas na fabricação da carroceria das motocicletas são metal, plástico e borracha. O quadro da motocicleta é composto quase totalmente de metal, assim como as rodas. A moldura pode ser revestida de plástico. Os pneus são compostos de borracha. O assento é feito de uma substância sintética, como o poliuretano. O sistema de potência consiste em um motor de quatro tempos, um carburador para transformar o combustível em vapor, um afogador para controlar a relação ar-combustível, a transmissão e os freios a tambor. O sistema de transmissão contém uma embreagem, consistindo de contrapesos de esferas de aço e placas de metal, um virabrequim, engrenagens, polias, correias de borracha ou correntes de metal e uma roda dentada. O sistema elétrico contém uma bateria, fios e bobinas de ignição, diodos, velas de ignição, faróis dianteiros e lanternas traseiras, por sua vez sinais e uma buzina.

Um pistão cilíndrico, feito de liga de alumínio (preferido porque é leve e conduz bem o calor), é um componente essencial do motor. É equipado com anéis de pistão em ferro fundido. O virabrequim e o cárter são feitos de alumínio. O motor também contém um cilindro, normalmente feito de ferro fundido ou liga leve.

O processo de fabricação

1. Matérias-primas, bem como peças e componentes, chegam à fábrica por caminhão ou trem, normalmente diariamente. Como parte do sistema de entrega just-in-time no qual muitas fábricas estão programadas, os materiais e peças são entregues no local onde são usados ​​ou instalados.
2. A fabricação começa no departamento de solda com a fabricação da estrutura controlada por computador a partir de materiais de estrutura de alta resistência. Os componentes são formados de metal tubular e / ou invólucros de metal oco feitos de folha de metal. As várias seções são soldadas entre si. Esse processo envolve equipamentos manuais, automáticos e robóticos.
3. No departamento de plásticos, pequenos grânulos de resina plástica são derretidos e injetados em moldes sob alta pressão para formar várias peças de acabamento do corpo de plástico. Este processo é conhecido como moldagem por injeção.
4. As peças e componentes plásticos e metálicos são pintados em estandes da área de pintura por um processo conhecido como revestimento a pó (é o mesmo processo pelo qual os automóveis são pintados). Um aparelho de revestimento em pó funciona como um grande pintor em spray, dispersando tinta por um sistema pressurizado uniformemente em toda a estrutura de metal.
5. As peças pintadas são enviadas por transportadores aéreos ou motor de reboque (semelhante a um cabo de reboque de teleférico) para o departamento de montagem, onde são instaladas no chassi da motocicleta. Um motor de motocicleta.
6. O motor é montado na estrutura pintada e vários outros componentes são colocados conforme a motocicleta é enviada para a linha de montagem.
7. Rodas, freios, cabos de fiação, pedaleiras, tubos de escape, assentos, alforjes, luzes, rádios e centenas de outras peças são instalados no quadro da motocicleta. Uma motocicleta Honda Gold Wing, por exemplo, precisa de quase tantas peças para ser concluída quanto um automóvel Honda Civic.

Controle de qualidade

No final da linha de montagem, os inspetores de controle de qualidade realizam uma inspeção visual do acabamento pintado da motocicleta e do encaixe das peças. Os inspetores de controle de qualidade também apalpam as motocicletas com as mãos enluvadas para detectar qualquer solavanco ou defeito no acabamento. Cada motocicleta é testada em um dinamômetro. Os inspetores aceleram a motocicleta de 0-60 mph. Durante a aceleração, o "dinamômetro" testa a aceleração e frenagem, mudança, alinhamento das rodas, alinhamento e função dos faróis e das luzes traseiras, função da buzina e emissões de escapamento. O produto acabado deve atender aos padrões internacionais de desempenho e segurança. Após o dyno test, é feita uma inspeção final na motocicleta concluída. As motocicletas são embaladas em caixotes e enviadas para clientes na América do Norte e em todo o mundo.

O Futuro

As motocicletas continuam populares e a coleta e condução de modelos antigos são tão populares quanto as novas versões. Embora elegantes, novas versões continuarão a ser produzidas, Uma transmissão de motocicleta e sistema de freio a disco. prevê-se que o valor dos modelos mais antigos continuará a aumentar.