EV vs. ICE:como o design do chicote elétrico difere?

Unidades de controle eletrônico, ou ECUs, acionam as conexões em um veículo. Os microprocessadores suportam uma variedade de recursos, desde a ativação do airbag e assistência ao estacionamento até bancos com memória e direção hidráulica.

Além disso, os sensores de um carro coletam informações ao redor do veículo e as enviam de volta aos sistemas computadorizados para iniciar a ação e habilitar os recursos de direção autônoma.

O carro está se tornando uma espécie de “smartphone sobre rodas”, de acordo com um especialista do setor da Siemens. E um telefone de 65 milhas por hora requer um número maior de ECUs.

“Houve um tempo em que costumávamos ter uma [ECU] por veículo”, disse Brian Shay, Executivo de Desenvolvimento de Portfólio, Fabricação Digital, no provedor de tecnologia de simulação Siemens. “Agora temos talvez 100 por veículo.”

Shay falou durante um Tech Briefs ao vivo apresentação intitulada Enfrentando os desafios na fabricação de baterias e sistemas elétricos para veículos elétricos .

O aumento da complexidade está gerando mais conexões necessárias no chicote de fios de um veículo, o “sistema nervoso central” do veículo, de acordo com Shaw. O chicote de fios é uma coleção organizada de cabos e conectores que enviam energia e dados por todo o veículo.

Mais ECUs significa mais fios.

E para aumentar a complexidade, um número crescente de carros está optando por um trem de força elétrico em vez de um veículo tradicional de combustão interna.

“À medida que entramos no reino do veículo elétrico, esse chicote de fios se torna ainda mais complexo e ainda mais crucial”, disse Shay a uma multidão virtual de Tech Briefs participantes.

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Veja como os Gêmeos Digitais suportam o design do chicote elétrico do veículo.

Durante as perguntas e respostas ao vivo, um leitor fez a seguinte pergunta para Shay.

“Qual ​​é a diferença do chicote de fios de um EV em comparação com um chicote de fios de veículos de combustão interna tradicionais?”

Leia a resposta editada de Shay abaixo.

Shay :O sistema de transmissão EV na verdade tem seu próprio sistema de fiação, além do chicote de fiação padrão que você veria em um veículo com motor de combustão interna (ICE). Esse sistema de transmissão é composto pelas baterias de alta tensão, os inversores e os motores. Todos eles são conectados por meio de um chicote de fios de alta tensão próprio. Eles são blindados, porque a alta tensão cria ruído eletromagnético que pode interferir nas coisas que estão no chicote de fios normal.

O chicote elétrico EV em si, sem incluir o sistema de transmissão EV, é semelhante ao de um motor de combustão interna, mas há alguns componentes e complexidades adicionais. Portanto, esse chicote de fios também precisa se conectar ao trem de força do EV.

Um exemplo disso pode ser o sistema de mitigação de colisão frontal em um veículo.

No meu carro, se meu veículo achar que estou em uma situação em que preciso frear. Primeiro, ele pisca um sinal no painel de instrumentos dizendo que eu deveria pisar no freio. E se eu não pisar no freio, ele pisa no freio para mim. O que você veria em um veículo elétrico:ele passaria pelo mesmo processo, mas também se comunicaria com o EV drive sistema para desligar os motores elétricos enquanto estou tentando fazer um freio de emergência.

Portanto, há comunicação entre esses dois sistemas de fiação:o chicote de fios tradicional, que, para um veículo elétrico, é um pouco mais complexo que um veículo ICE, mas não, digamos, duas vezes mais complexo. Há comunicação acontecendo, no entanto, entre esses dois conjuntos de sistemas de fiação.

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