VE vs. Motor a Combustão: Como o Design do Chicote Elétrico Difere

Unidades de controle eletrônico (ECUs) impulsionam as conexões em um veículo. Os microprocessadores suportam uma variedade de recursos, desde deploy de airbag e assistência de estacionamento até bancos com memória e direção hidráulica.

Além disso, os sensores de um carro captam informações ao redor do veículo e enviam de volta para sistemas computadorizados para iniciar ação e permitir capacidades de direção autônoma.

O carro está se tornando uma espécie de "smartphone sobre rodas", segundo um especialista da indústria da Siemens. E um telefone a 105 km/h requer um número maior de ECUs.

"Houve um tempo em que tínhamos uma [ECU] por veículo", disse Brian Shay, Executivo de Desenvolvimento de Portfólio, Manufatura Digital, na provedora de tecnologia de simulação Siemens. "Agora temos talvez 100 por veículo."

Shay falou durante uma apresentação ao vivo da Tech Briefs intitulada "Enfrentando Desafios na Fabricação de Sistemas de Bateria e Elétricos para VEs".

A complexidade aumentada impulsiona mais conexões necessárias no chicote elétrico do veículo, o "sistema nervoso central" do veículo segundo Shaw. O chicote é uma coleção organizada de cabos e conectores que enviam energia e dados por todo o veículo.

Mais ECUs significa mais fios.

E para aumentar a complexidade, um número crescente de carros opta por trem de força elétrico em vez de veículo a combustão interna tradicional.

"À medida que entramos no reino do veículo elétrico, este chicote elétrico se torna ainda mais complexo e ainda mais crucial", disse Shay a uma multidão virtual de participantes da Tech Briefs.

Diferenças no Chicote Elétrico de VE vs. ICE

Durante a sessão de perguntas e respostas ao vivo, um leitor fez a seguinte pergunta para Shay:

"Quão diferente é o chicote elétrico para um VE comparado a um chicote para veículos tradicionais a combustão interna?"

Leia a resposta editada de Shay abaixo.

Shay: O sistema de trem de força do VE na verdade tem seu próprio sistema de fiação além do chicote padrão que você veria em um veículo a combustão interna (ICE). Esse sistema de trem de força é composto por baterias de alta tensão, inversores e motores. Todos são conectados via um chicote de alta tensão próprio. Eles são blindados, porque a alta tensão cria ruído eletromagnético que poderia interferir com coisas no chicote regular.

O chicote do próprio VE, não incluindo o trem de força do VE, é similar ao de um motor a combustão interna, mas há alguns componentes e complexidades adicionais. Então, esse chicote também tem que se conectar ao trem de força do VE.

Um exemplo pode ser o sistema de mitigação de colisão frontal em um veículo.

No meu carro, se meu veículo acha que estou em uma situação onde preciso frear. Primeiro, pisca um sinal no painel dizendo que devo apertar os freios. E se eu não apertar, ele freia por mim. O que você veria em um veículo elétrico: Passaria pelo mesmo processo, mas também se comunicaria com o sistema de trem de força do VE para desligar os motores elétricos enquanto tento fazer uma frenagem de emergência.

Então, há comunicação entre esses dois sistemas de fiação: o chicote tradicional, que para um VE é um pouco mais complexo que um veículo ICE, mas não, digamos, duas vezes mais complexo. Há comunicação, no entanto, entre esses dois conjuntos de sistemas de fiação.