Tecnologias de exibição para aplicações aeroespaciais:The F / A-18 Super Hornet

Saiba mais sobre o design de tecnologia de exibição do mundo real em aplicações aeroespaciais em um exemplo lendário - o F / A-18 Super Hornet - de um engenheiro que o pilotou .

De dispositivos portáteis a cockpits de jatos de combate, o design da tecnologia de exibição é importante.

No último artigo, falamos sobre algumas tecnologias-chave que têm sido fundamentais para o desenvolvimento de telas sensíveis ao toque, a saber, telas sensíveis ao toque capacitivas e resistivas, bem como tátil. Aqui, discutiremos um exemplo específico de design de display para aplicações aeroespaciais - o F / A-18 Super Hornet.

O nascimento do PalmPilot

Na década de 1990, as telas sensíveis ao toque representaram uma nova onda de tecnologia. Um dos primeiros exemplos mais notáveis ​​de dispositivos touchscreen publicamente disponíveis foi o PalmPilot.

O PalmPilot, um Personal Digital Assistant (PDA) simplificado ou computador palmtop, tinha quatro funções:memorandos, calendário, catálogo de endereços e listas de tarefas pendentes. O dispositivo entrou em cena pela primeira vez em 1992. Foi produzido pela Palm, Inc. Em 1995, a U.S. Robotics comprou a Palm e aumentou a produção. Posteriormente, a U.S. Robotics foi adquirida pela 3Com em 1997. Hoje, a HP possui a 3Com.

O Burr-Brown ADS7843 foi um dos primeiros controladores de tela de toque no final dos anos 90. Este IC tinha uma arquitetura baseada na redistribuição capacitiva com um conversor sample-and-hold e um Registro de Aproximação Sucessiva (SAR) A para D.

As telas sensíveis ao toque avançaram um pouco desde então. Veremos alguns problemas e soluções com telas sensíveis ao toque em aplicativos de missão crítica.

Monitor F / A-18 Super Hornet

Vamos dar uma olhada no F-18 Super Hornet que o astronauta Matthew Dominick voou enquanto estava em um Esquadrão de Caça de Ataque da Marinha. A imagem a seguir mostra a tela de grande área que o piloto vê. O piloto pode organizar vários formatos de exibição na tela sensível ao toque e até mesmo redimensioná-los para atender às suas necessidades. Isso ajuda a diminuir a carga de trabalho do piloto. Quando o piloto toca a tela do teclado, cada botão responde com uma imagem de chave iluminada como feedback.

Figura 1. O cockpit avançado do Block III Super Hornet. O display no centro substituiu uma série de quatro displays no Block II Super Hornet. (Imagem da Boeing)

O astronauta Matthew Dominick discutiu telas sensíveis ao toque com o entrevistador do podcast Dave Finch no Moore's Lobby. Dominick disse:“Você já usou um dispositivo touchscreen e tocou nele e não obteve a resposta que queria?”

Dominick comentou:“... quando você pressiona algo e não obtém uma resposta 4 ou 5 por cento das vezes, é uma taxa de falha enorme.” Outro número que um professor deu a ele foi 50 ms. Então, se você fizer uma entrada para um dispositivo por meio de um botão tátil ou em uma tela sensível ao toque, se você não obtiver uma resposta em 50 ms, ele entra na fase irritante e é muito provável que você pressione duas vezes.

No F-18 Super Hornet, Dominick diz que, ao apertar um botão, precisava ver uma resposta. Nos displays mais antigos do Hornet, havia o display no meio e cerca de 20 botões táteis ao redor da parte externa da tela. Você os pressionaria e obteria uma resposta todas as vezes. O tempo de resposta foi quase instantâneo. Houve um feedback tátil. Ele poderia colocar o dedo no botão e olhar para fora para ver o que estava acontecendo ou olhar para outra tela e apertar um botão e teria a sensação em seu dedo de que estava realmente pressionado e ele não precisava estar olhando isto.

No Super Hornet, mostrado acima, havia uma tela que parecia uma touchscreen, mas na verdade não era - não havia feedback tátil, o piloto tinha que olhar para a tela. “A latência, como em RF, é extremamente irritante”, comentou Dominick.

Recentemente, a Marinha dos Estados Unidos recebeu seus novos F / A 18 Super Hornets com atualizações aprimoradas.

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No próximo artigo, falaremos sobre o "cockpit de vidro" e como a tecnologia de exibição aeroespacial evoluiu.