O que é Acoplamento? 13 Diferentes Tipos de Acoplamento com

Neste artigo, você aprenderá o que é acoplamento? Definições , tipos de acoplamento de eixo , como usar ? peças , aplicativo e diagramas .

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Acoplamento e tipos

O que é acoplamento?

Um acoplamento é um dispositivo que é usado para conectar dois eixos para transmissão de energia. Os acoplamentos são rígidos ou flexíveis de acordo com a precisão do alinhamento e a exigência de torque.

O que é acoplamento de eixo?

O acoplamento do eixo é um componente mecânico que conecta dois eixos rotativos, como o eixo de acionamento e o eixo acionado, para fins de transmissão de energia. É usado em motores, bombas, geradores e compressores.

Como funciona um acoplamento de eixo?

Você pode conectar dois eixos por acoplamento conforme mostrado no diagrama acima. Não há problema se o diâmetro do eixo for diferente.

De acordo com o diagrama acima, o motor é o lado de acionamento e a hélice é o lado acionado.

O acoplamento não transfere o calor etc. do motor para o lado acionado.

O acoplamento absorve o choque e a vibração da transferência, isso ajudará a proteger os componentes circundantes contra danos.

Por que o acoplamento de eixo é usado?

A seguir estão alguns dos motivos mais comuns pelos quais o acoplamento de eixo é usado:

1. Usado para conectar eixos de unidades fabricadas separadamente, como motor e gerador.
2. Para o desalinhamento dos eixos.
3. Para flexibilidade mecânica.
4. Absorve a transmissão de cargas de choque de um eixo para outro.
5. Proteção contra sobrecargas.

Tipos de acoplamento

A seguir estão os diferentes tipos de acoplamento:

1. Acoplamento rígido
2. Acoplamento de manga ou manga.
3. Clamp ou split-muff ou acoplamento de compressão e
4. Acoplamento de flange
5. Acoplamento flexível
6. Acoplamento tipo pino com bucha,
7. Acoplamento universal
8. Acoplamento Oldham
9. Acoplamento de engrenagem
10. Acoplamento abaixo
11. Acoplamentos de mandíbula
12. Acoplamentos de diafragma
13. Acoplamento de fluido
14. Acoplamento de velocidade constante
15. Acoplamento de velocidade variável

Acoplamento rígido nº 1

Um acoplamento rígido é usado quando dois eixos estão perfeitamente alinhados. Estes são adequados apenas em alinhamento próximo. Ex. Acoplamento manga ou muff, acoplamento Split-muff e acoplamento Flange.

Acoplamento de manga ou manga nº 2

O acoplamento de manga ou manga é o tipo mais simples de acoplamento rígido, é feito de ferro fundido.

Construção:

O acoplamento do muff consiste em um eixo, chaveta, manga ou muff e um cilindro oco cujo diâmetro interno é o mesmo do eixo. Ele é fixado sobre as extremidades dos dois eixos com a ajuda de uma chave de cabeçote.

A transmissão de força é feita de um eixo para o outro eixo por meio de uma chaveta e uma luva. É necessário que todos os elementos sejam fortes o suficiente para transmitir o torque.

Pinça nº 3 ou muff dividido ou acoplamento de compressão

Também é conhecido como acoplamento muff dividido. Nesses tipos de acoplamentos, a manga ou manga é feita em duas metades e é aparafusada. As metades são feitas de ferro fundido. Eles são conectados entre si por meio de pinos ou parafusos.

Ambas as extremidades do eixo são conectadas uma à outra e uma chaveta é encaixada no rasgo de chaveta dos eixos. Uma extremidade do muff é fixada por baixo e a outra extremidade é fixada por cima. Ambos são mantidos juntos por parafusos e porcas.

Este acoplamento é amplamente utilizado em velocidades de serviço pesado. Não há necessidade de alterar a posição do eixo para montar ou desmontar o acoplamento.

Acoplamento de flange nº 4

Consiste em dois flanges de ferro fundido que são fixados na extremidade de cada eixo. Os dois flanges são aparafusados ​​com parafusos para completar o acionamento. Um acoplamento de flange é para unir dois tubos de maneira selada.

Uma das flanges tem uma parte saliente e a outra flange tem uma reentrância semelhante. Cada extremidade do flange é comprada em conjunto para fazer o alinhamento correto sem causar resistência no material que passa por eles.

Ajuda a trazer o eixo para a mesma linha e a manter o alinhamento. Os dois flanges são acoplados por meio de porcas e parafusos. Esses acoplamentos são normalmente usados ​​em sistemas de tubulação pressurizada. Além disso, é empregado para cargas pesadas, portanto, é muito benéfico em eixos grandes.

A seguir estão os três diferentes tipos de acoplamento de flange:

1. Acoplamento de flange do tipo não protegido.
2. Acoplamento de flange do tipo protegido.
3. Acoplamento de flange tipo marítimo.

Acoplamento flexível nº 5

É usado para conectar dois eixos que possuem desalinhamento lateral e angular. Ex. Acoplamento tipo pino com bucha, Acoplamento universal, Acoplamento Oldham, Acoplamento de engrenagem, Acoplamento de fole, Acoplamentos de mandíbula, Acoplamentos de diafragma.

Acoplamento tipo pino com bucha nº 6

Isso é usado para desalinhamento ligeiramente paralelo, desalinhamento angular ou desalinhamento axial dos dois eixos. É uma modificação do acoplamento de flange rígido. Consiste em duas metades de construção diferente e parafusos conhecidos como pinos, buchas de borracha que são usadas sobre pinos.

Existe uma folga de 5 mm entre as faces das duas metades do acoplamento. Não há conexão rígida entre eles e o acionamento feito através de buchas de borracha ou couro comprimidas.

Acoplamento universal nº 7

O acoplamento universal também é conhecido como acoplamento de Hooke. É usado quando o eixo de dois eixos se cruza em um pequeno ângulo. A inclinação de dois eixos pode ser constante, mas na prática, isso muda quando o movimento é transferido de um eixo para outro.

Uma junta universal é mostrada na figura acima. Esses acoplamentos são amplamente utilizados na transmissão de energia. O acoplamento universal é encontrado na transmissão da caixa de câmbio para o diferencial do automóvel. Nestes casos, são utilizadas duas juntas universais em cada extremidade. Um na extremidade do eixo propulsor para a caixa de engrenagens e outro no diferencial para outra extremidade.

O acoplamento universal também é usado para a transmissão de energia para diferentes fusos de várias furadeiras e fresadoras.

Acoplamento Oldham nº 8

Acoplamento Oldham usado onde dois eixos têm um desalinhamento lateral. A figura abaixo mostra o diagrama esquemático do acoplamento Oldham. Como figura, consiste em dois flanges A e B com ranhuras e uma parte flutuante intermediária E com duas linguetas T1 e T2.

A parte do meio é fixada por meio de pinos que são encaixados em flanges e partes flutuantes. A lingueta T1 se encaixa no flange A permitindo o movimento para frente e para trás e o T2 é encaixado no flange B e permite o movimento vertical das peças.

Esses dois componentes de velocidade resultarão no desalinhamento lateral do eixo sendo ajustado à medida que giram.

Acoplamento de engrenagem nº 9

O acoplamento de engrenagem é uma versão modificada do acoplamento de flange. Os acoplamentos de engrenagem podem transmitir alto torque devido ao grande tamanho dos dentes. Neste tipo de acoplamento de eixo, o flange e o cubo são montados separadamente juntos, em vez de uma única peça como acoplamento de flange.

Na construção, cada junta tem um par de engrenagens internas e externas de relação de 1:1. E o acoplamento de engrenagem é limitado a desalinhamentos angulares de cerca de 0,01-0,02 polegadas em paralelo e 2 graus em angular.

Acoplamentos de engrenagem e juntas universais são usados ​​para aplicações semelhantes. Estes são usados ​​principalmente em aplicações pesadas onde a transmissão de torque deve ser alta.

Acoplamento de fole nº 10

Os acoplamentos de fole são acoplamentos flexíveis com extremidades de acoplamento duplas chamadas cubos. Esses acoplamentos têm excelente rigidez de torção para transmitir com precisão a velocidade, a posição angular e o torque. Geralmente são feitos de aço inoxidável. Esses acoplamentos são usados ​​onde é necessário um posicionamento de alta precisão.

O acoplamento de fole consiste em paredes finas e tem menor flexibilidade de desalinhamento angular, axial ou paralelo. Os cubos são soldados ao acoplamento abaixo. Esses acoplamentos têm a maior rigidez torcional de qualquer acoplamento de servo motor.

Acoplamento de mandíbula nº 11

Este acoplamento é usado para transmissão de energia de uso geral e também é usado em aplicações de controle de movimento. O acoplamento de mandíbula é projetado para transmitir torque enquanto reduz as vibrações do sistema e ajusta o desalinhamento, o que protege outros componentes contra danos.

O acoplamento de mandíbula consiste em dois cubos metálicos e um inserto de Elastoplast chamado elemento, também conhecido como “aranha”.

A seguir estão as vantagens do Acoplamento de Mandíbula:

• Este sistema pode lidar com desalinhamento angular e cargas reacionárias devido ao desalinhamento.
• Tem um bom torque para capacidade de diâmetro externo.
• Boa resistência química e capacidade de amortecimento decente.

Acoplamentos de diafragma nº 12

Os acoplamentos diafragma são um dos acoplamentos não lubrificados utilizados em turbomáquinas de alto desempenho, transmitindo torque e atendendo ao desalinhamento entre os eixos dos equipamentos.

Este tipo de acoplamento transmite torque do diâmetro externo para o interno e, em seguida, do diâmetro interno para o diâmetro externo.

Os acoplamentos de diafragma usam uma única ou uma série de placas para os membros flexíveis. O acoplamento do diafragma permite desalinhamento angular, axial ou paralelo. Este acoplamento é usado onde é necessário alto torque e alta velocidade.

Acoplamento de fluido nº 13

Um acoplamento de fluido também é conhecido como acoplamento hidráulico. É um dispositivo hidrodinâmico utilizado para transmitir potência mecânica rotativa através da aceleração e desaceleração do fluido hidráulico. É composto por um impulsor no eixo de acionamento (entrada) e um rotor no eixo acionado (saída). O rotor atua como uma bomba e o rotor atua como uma turbina.

No rotor próximo ao seu eixo, a componente tangencial da velocidade absoluta é baixa. onde em sua periferia próxima a componente tangencial da velocidade absoluta é alta, portanto quando o impulsor acelera a velocidade do fluido aumenta.

Um aumento na velocidade também aumenta a energia cinética. O fluido emerge em alta velocidade do rotor, atinge as pás do rotor, transfere sua energia e sai do rotor em baixa velocidade.

Conclusão:

Então é isso. Acho que você entendeu tudo sobre “o que é acoplamento de eixo e tipos de acoplamento ” mas ainda assim, se eu perdi alguma coisa ou se você tiver alguma dúvida a fazer, comente ou entre em contato comigo por e-mail que responderei a você.

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