BASF, Toyota colaboram para 2021 Sienna lightweighting

A BASF (Wyandotte, Mich., EUA) e a Toyota Motor North America Research &Development (Ann Arbor, Michigan, EUA) anunciaram em 5 de agosto o sucesso leve da empresa com o novo 2021 Toyota Sienna . O veículo, com lançamento programado para o final deste ano, ganhou recentemente o prestigioso Prêmio Altair Enlighten por conquistas na redução de peso do veículo para massa reduzida do assento da terceira fila.

Note-se que no modelo anterior, o assento da terceira fila era composto por 15 componentes de aço diferentes, tornando-o muito pesado. A Toyota observa que, porque queria que o terceiro assento do veículo fosse mais leve e competitivo em termos de custo, ao mesmo tempo que excedesse todos os critérios de desempenho, a empresa recorreu à BASF para ajudá-la a atingir essa meta de redução de peso.

“A redução de peso nem sempre precisa ser mais cara”, comenta Todd Muck, do escritório de planejamento estratégico técnico da Toyota no Toyota R&D Center em Saline, Michigan, EUA “Conseguimos cumprir nosso objetivo de custo e economizamos 15% em comparação para a geração anterior. O assento é 30% mais leve em relação ao modelo anterior. Tivemos algumas grandes parcerias que nos ajudaram a atingir essas metas, uma das quais foi a BASF. ”

Tradicionalmente, os componentes de resina para assentamento supostamente tinham reforço de metal, o que pode adicionar mais custo ao processo. A Toyota também queria uma peça de moldagem por injeção que fosse uma peça de lançamento e envio, o que significa que era feita em uma única peça, sem pós-processamento complexo e caro. Com o Ultramid B3ZG7 CR de grau PA6 de poliamida 35% reforçada com vidro e modificada por impacto da BASF, e sua ferramenta de engenharia assistida por computador (CAE) proprietária Ultrasim, que permitiu simulações CAE precisas durante as várias fases dos esforços de desenvolvimento, esses objetivos puderam ser alcançados .

“O projeto do terceiro assento é o que eu classificaria como uma tecnologia capacitadora”, diz Matt Parkinson, gerente de engenharia de desenvolvimento de aplicações e tecnologias compostas da BASF Performance Materials. “É o primeiro de seu tipo na forma como é projetado sem inserções como um encosto totalmente injetado. Um dos desafios era garantir um alto alongamento e qualidades de impacto para os requisitos de colisão. Ao mesmo tempo, focamos na resistência e rigidez porque o assento também serve como piso de carga. ”