Kia lança primeiro motor CVVD do mundo, aumentando potência e eficiência de combustível

O Hyundai Motor Group, empresa-mãe da Kia Motors, desenvolveu a primeira tecnologia mundial de Duração Variável Contínua de Válvulas (CVVD) para equipar futuros veículos da Kia.

Revelação no Hyundai Motorstudio Goyang

A inovação foi revelada no Hyundai Motorstudio Goyang junto com o Smartstream G1.6 T-GDi, o primeiro motor a apresentar a tecnologia.

Otimização de desempenho, eficiência e emissões

O CVVD é reivindicado como otimizador tanto do desempenho do motor quanto da eficiência de combustível, sendo também ecológico.

A tecnologia de controle de válvulas regula a duração da abertura e fechamento das válvulas de acordo com as condições de condução, alcançando um aumento de 4% no desempenho e uma melhoria de 5% na eficiência de combustível. Além disso, a tecnologia reduz emissões em 12%.

Evolução além das tecnologias anteriores

Até agora, o desempenho e a eficiência de um motor de combustão interna foram governados por tecnologia de controle variável de válvulas que ajusta o tempo de abertura e fechamento das válvulas e a profundidade da abertura da válvula, com a potência do motor produzida através do ciclo de admissão-compressão-expansão-exaustão do combustível.

Tecnologias típicas de controle variável de válvulas gerenciam o tempo de abertura e fechamento da válvula (como no Variador Contínuo de Tempo de Válvula – CVVT) ou controlam o volume de ar admitido ajustando a profundidade da abertura (Levantamento Variável Contínuo de Válvula – CVVL).

Tecnologias anteriores de controle variável de válvulas não podiam regular a duração da válvula, pois o tempo de fechamento da válvula era subordinado ao tempo de abertura e não podia responder a diversas situações de condução. O CVVD leva a tecnologia numa nova direção ajustando por quanto tempo uma válvula permanece aberta.

Funcionamento em diferentes condições

Quando o veículo mantém velocidade constante e requer baixa saída do motor, o CVVD abre a válvula de admissão do meio para o final do curso de compressão. Isso ajuda a melhorar a eficiência de combustível reduzindo a resistência causada pela compressão.

Por outro lado, quando a saída do motor é alta, como quando o carro está em alta velocidade, a válvula de admissão é fechada no início do curso de compressão para maximizar a quantidade de ar usada para a explosão, aumentando o torque para melhorar a aceleração.

Motor Smartstream G1.6 T-GDi

Revelado junto com a nova tecnologia CVVD está o novo Motor Smartstream G1.6 T-GDi, uma unidade turbo a gasolina I4 com 180 cavalos de potência e 27,0 kgm de torque.

O novo trem de força é o primeiro a utilizar a nova tecnologia CVVD do Grupo e também apresenta Recirculação de Gases de Escape de Baixa Pressão (LP EGR) para otimizar ainda mais a eficiência de combustível.

Sistema de recirculação de gases de escape

O sistema de recirculação de gases de escape retorna parte do gás queimado pelo motor para a câmara de combustão, produzindo um efeito de resfriamento e reduzindo a emissão de óxidos de nitrogênio.

O G1.6 T-GDi apresenta um sistema de baixa pressão que redireciona o gás de escape queimado para a frente do compressor do turbocompressor, em vez do sistema de admissão, para aumentar a eficiência sob condição de alta carga.

Outras inovações do motor

A nova unidade possui um Sistema Integrado de Gestão Térmica que aquece ou resfria rapidamente o motor até uma temperatura ideal, e um sistema de injeção direta forte que atinge 350 bar, superando os 250 bar do motor T-GDi anterior.

Além disso, o atrito do motor é reduzido em 34% com a aplicação de peças móveis de baixo atrito.