Como a redução de subsídios afeta a indústria de baterias de energia

Em 2018, a China continua a reduzir o subsídio ao carro novo de energia, o que significa que a indústria de baterias arcará com o peso do aumento dos custos de produção. Mas há sempre uma fresta de esperança também. Neste post, compartilharemos com você alguns pensamentos sobre a redução de subsídios nos novos veículos de energia.

1. Por que o governo continuaria o corte de subsídios?

Como todos sabemos, os novos carros de energia custam muito mais para construir do que os carros tradicionais, e os primeiros custam muito mais do que os últimos também. Dito isso, se houver pouco ou nenhum subsídio financeiro para carros de energia nova, a base de usuários não será grande o suficiente para que a indústria se desenvolva rapidamente.

Teoricamente, o subsídio financeiro vai para o fabricante de baterias automotivas, já que a bateria automotiva é o gargalo para o desenvolvimento do novo carro de energia. Com o subsídio, os fabricantes de baterias ficariam mais à vontade para encontrar soluções melhores e mais econômicas para atualizar os carros elétricos. E está acontecendo agora.

Com a funcionalidade da bateria do carro aumentando e o custo diminuindo, é melhor que o subsídio financeiro vá para outras áreas além da indústria de carros de nova energia. Além disso, podemos esperar regulamentações mais rígidas sobre como o subsídio irá para a nova indústria de automóveis de energia.

2. Como está o setor de baterias

Em geral, a indústria de baterias automotivas na China ainda vê um grande espaço para melhorias. BYD e CATL, os dois gigantes do setor, já conquistaram uma grande fatia do mercado, e a participação ainda deve se expandir.

No entanto, suas contrapartes não compartilham o futuro promissor. Estão diante de fusões e aquisições, ou completamente descentralizadas. Para piorar a situação, seus carros elétricos geralmente visam o mercado de baixo custo, onde há concorrência acirrada, falta de eficiência de produção do servidor e outros problemas.

3. Como o corte de dispensários está afetando todo o setor

1) Os preços dos produtos de bateria são forçados a ser mais baixos

Não há dúvidas de que o corte terá influência direta no preço. Os fabricantes de automóveis pedem um preço mais baixo aos fabricantes de baterias, enquanto os preços das matérias-primas estão a aumentar. Dito isso, o custo de produção da bateria está aumentando, e os lucros o contrário.

Atualmente, os quatro principais materiais para produção de baterias respondem por 80% do custo total, e é por isso que muitos fabricantes de baterias estão transferindo a pressão de custo para corporações de materiais catódicos.

2) A concorrência acirrada acelera a eliminação da capacidade de produção desatualizada

Neste momento, a capacidade total de produção das empresas de baterias automotivas é de apenas 30%, sendo que a parte mais baixa fornece mais do que as necessidades do mercado e a parte mais alta não é suficiente.

O corte subsidiário, para ser mais exato, exige que os fabricantes de baterias automotivas superem seus concorrentes para obter o apoio financeiro. Desta forma, a capacidade de extremidade inferior estará fora de cena. Além disso, se uma empresa quer se destacar da multidão, ela precisa ter um forte backup de tecnologia, o que não é fácil de fazer.

3) O que os fabricantes de baterias automotivas devem fazer

Para sobreviver à acirrada concorrência, os fabricantes de baterias automotivas podem partir de:

• aumentar o volume de produção
• criar e expandir o efeito de escala
• aumentar a taxa de rendimento
• reestruturar a bateria para torná-la mais leve

Estes são apenas alguns pequenos passos por onde você pode começar. Há com certeza muitas outras coisas que você precisa pensar, como os métodos de gerenciamento e a eficiência da automação.

4) A tendência geral é usar mais materiais ternários com alto teor de níquel

É bastante claro que o subsídio está intimamente relacionado à densidade de energia da bateria do carro. O objetivo do subsídio é incentivar o desenvolvimento da bateria de alta densidade e, portanto, do chip e do sistema de gerenciamento de bateria. Para isso, os fabricantes de baterias automotivas precisarão atualizar o sistema de materiais, como materiais positivos e negativos, separadores, eletrólitos. A partir de agora, os materiais ternários com alto teor de níquel são os mais propensos a atingir os requisitos de alta densidade conforme exigido pelo padrão nacional de subsídios.

4. Conclusão

O subsídio financeiro não deve ser considerado como “lucros” ou “bônus”. Em vez disso, deve ser visto como uma oportunidade para desenvolver um novo carro de energia e uma grande atualização da estrutura da indústria de manufatura.