Diferenciais de deslizamento limitado:como eles melhoram o desempenho, a tração e a estabilidade

Quando se trata de alcançar o desempenho ideal e o bom controle de um veículo, vários componentes desempenham um papel tão importante quanto os diferenciais. No entanto, para muitos condutores, compreender como funcionam os diferenciais e porque são importantes pode por vezes parecer um mistério por baixo do carro.

Então, se você deseja melhorar a tração, a estabilidade do seu carro e obter melhor capacidade nas curvas, este conteúdo é para você. É por isso que, nesta postagem, explicarei o que é o LSD, como ele ajuda a melhorar a conexão entre seu carro e a estrada e por que ele existe.

Então vamos começar!

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O que é um diferencial de deslizamento limitado (LSD)?

O Diferencial de deslizamento limitado (LSD) é uma das atualizações mais impactantes que melhora a tração e o manuseio. Esteja você dirigindo com entusiasmo na estrada, navegando em condições escorregadias ou pilotando uma pista de corrida

No momento em que você acelera em uma curva, atinge um trecho molhado da estrada ou dirige em cascalho, as rodas do seu veículo não têm o mesmo nível de aderência. É aí que entram os seus diferenciais. Sua função é simples:ajuda a roda a girar em velocidades diferentes para que você possa girar suavemente.

Mas um diferencial aberto tem um ponto fraco:se uma roda perder tração, pode enviar a maior parte da potência para a roda que escorrega, especialmente quando não é necessária.

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O que um diferencial de deslizamento limitado (LSD) faz? (Suas principais funções)

Os diferenciais de deslizamento limitado não ficam apenas dentro do sistema de transmissão – eles melhoram diretamente a forma como o veículo utiliza a potência. Aqui estão suas principais funções:

1. Melhora a tração:

A função mais vital de um LSD é diminuir o deslizamento das rodas. Se uma das rodas começar a girar, o LSD fornecerá mais potência à roda e melhor aderência. Isso ajuda o carro a permanecer estável em estradas molhadas, cascalho ou terra ou em curvas fechadas.

2. Melhora a estabilidade nas curvas:

Durante uma curva, as rodas começam a girar em velocidades diferentes. Um LSD ajuda a equilibrar a potência entre eles para que o carro pareça mais plantado e esperado, principalmente ao acelerar na saída de uma curva.

3. Aumenta a aceleração:

Como reduz o desperdício de energia causado pelo giro das rodas, um LSD ajuda o carro a se mover com mais eficiência – especialmente ao parar ou ao sair de uma curva.

4. Mantém o controle em condições irregulares:

Se um lado do veículo estiver em uma superfície de menor aderência, como gelo, areia ou buraco. O LSD mantém a potência fluindo para as rodas que realmente movem o veículo para frente.

5. Suporta condução de desempenho:

Em carros esportivos e configurações de desempenho, um LDS ajuda a manter a alta potência do motor. Isso permite que os motoristas empurrem mais enquanto mantêm a traseira do carro controlada e com menor probabilidade de escorregar, surpreendentemente.

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Tipos de diferencial de deslizamento limitado

A seguir estão os tipos comuns de diferencial de deslizamento limitado.

LSD de valor fixo:

Independentemente da entrada de torque no diferencial ou da diferença de velocidade entre as duas saídas, a diferença máxima de torque entre as duas saídas é um valor constante neste diferencial. Normalmente, conjuntos de embreagem com mola foram empregados neste diferencial.

LSD de sensibilidade ao torque:

Engrenagens helicoidais, embreagens ou cones (um tipo alternativo de embreagem) são usadas em diferenciais de deslizamento limitado, e a força de engate das engrenagens ou embreagem depende do torque de entrada fornecido ao diferencial. À medida que o motor aplica mais torque, as engrenagens ou a embreagem aderem com mais força, fazendo com que a diferença de torque diminua.

LSDs com detecção de torque reagem ao torque do eixo de transmissão; portanto, quanto maior o torque de entrada do eixo de transmissão, mais apertadas as embreagens, cones ou engrenagens serão comprimidas e mais próximas as rodas motrizes estarão acopladas.

Alguns contêm carga de mola para produzir algum torque minúsculo, de modo que as rodas motrizes sejam minimamente conectadas com pouco ou nenhum torque de entrada (acelerador/caixa de câmbio em ponto morto/embreagem principal pressionada).

A quantidade de pré-carga (portanto, acoplamento estático) nas embreagens ou cones é determinada pela sua condição geral (desgaste) e pela estanqueidade com que são carregados.

Embreagem, tipo cone ou placa LSD:

A embreagem é composta por uma pilha de discos de embreagem finos, metade dos quais estão conectados a um dos eixos de transmissão e a outra metade ao transportador da engrenagem da aranha. As pilhas de embreagem podem estar presentes em ambos ou apenas em um dos eixos de transmissão.

Se houver apenas uma, as engrenagens da aranha conectam o eixo de transmissão sobrevivente ao eixo de transmissão com embreagem. As embreagens são substituídas por um par de cones que são comprimidos juntos para proporcionar o mesmo efeito em um tipo de cone.

2 vias, 1 via, 1,5 vias:

Carga, sem carga e sobrecarga são os três estados de torque de entrada. O acoplamento é proporcional ao torque de entrada durante situações de carga, conforme indicado anteriormente. A conexão é reduzida a um acoplamento estático quando não há carga.

O comportamento do LSD em ultrapassagem (especialmente a liberação rápida do acelerador) indica se é um sistema unidirecional, de 1,5 vias ou bidirecional.

Tanto na direção direta quanto na reversa, um diferencial de 2 vias terá o mesmo torque limite. Isto significa que durante a frenagem do motor, o diferencial fornecerá alguma ação restritiva.

LSD voltado:

Engrenagens helicoidais e engrenagens de dentes retos são usadas para transferir e diferenciar a potência de entrada entre duas rodas motrizes ou eixos dianteiro e traseiro em diferenciais de deslizamento limitado mecânicos sensíveis ao torque e engrenados. Isso não deve ser confundido com as engrenagens cônicas mais típicas encontradas na maioria das aplicações automotivas.

As engrenagens são pressionadas contra as paredes da carcaça do diferencial à medida que o torque é aplicado, causando atrito. O torque limite é criado pelo atrito que resiste ao movimento relativo das saídas.

Sensibilidade à velocidade:

Com base na diferença de velocidade entre os dois eixos de saída, os diferenciais sensíveis à velocidade limitam a diferença de torque entre as saídas. Como resultado, o comportamento do diferencial para pequenas variações de velocidade de saída pode ser bastante semelhante ao de um diferencial aberto.

O torque limite aumenta à medida que a diferença de velocidade aumenta. Quando comparado a um diferencial sensível ao torque, isso resulta em um comportamento dinâmico distinto.

LSD viscoso:

Por depender do atrito hidrodinâmico de fluidos com alta viscosidade, o tipo viscoso costuma ser mais simples. Óleos à base de silicone são frequentemente empregados. Uma câmara cilíndrica cheia de fluido preenchida com uma pilha de discos perfurados gira em conjunto com o movimento normal dos eixos de saída.

A superfície interna da câmara está conectada a um dos eixos de transmissão, enquanto a parte externa está conectada ao transportador diferencial. Na pilha, metade dos discos está conectada à parte interna, enquanto a outra metade está conectada à parte externa.

O movimento diferencial faz com que os discos intercalados se movam uns contra os outros através do fluido. Quando a velocidade de alguns acoplamentos viscosos é mantida, o fluido aquece devido ao atrito.

LSD eletrônico:

Um conjunto de engrenagens planetárias ou cônicas comparável ao de um diferencial aberto e um conjunto de embreagem semelhante ao de um diferencial sensível ao torque ou baseado em bomba de motoredutor são características comuns de um diferencial eletrônico de deslizamento limitado.

A força de fixação na embreagem na unidade eletrônica é controlada externamente por um computador ou outro controlador. Isto permite que o torque limite do diferencial seja regulado como parte de um sistema abrangente de gerenciamento do chassi.

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Vantagens e desvantagens do LSD diferencial de deslizamento limitado

Vantagens:

Abaixo estão os benefícios do LSD diferencial de deslizamento limitado em suas diversas aplicações:

• Um diferencial de deslizamento limitado aumenta o desempenho e a velocidade do carro, aumentando a quantidade de tração que ele cria.
• Um diferencial de deslizamento limitado melhora a segurança do veículo, dando ao motorista mais controle sobre o veículo.
• Considere o desempenho de um diferencial típico (ou “aberto”) em cenários off-road ou de neve, onde uma roda começa a escorregar. Com um diferencial típico, a roda sem contato ou deslizante obterá a maior parte da potência (na forma de giro de baixo torque e alta rotação), enquanto a roda de contato permanecerá estacionária em relação ao solo.

Desvantagens:

Apesar das boas vantagens do LSD, algumas limitações ainda ocorrem. Abaixo estão as desvantagens de um diferencial de deslizamento limitado.

• O design é complexo
• O custo de manutenção é alto

Conclusão

Sua compreensão de como funciona um diferencial de deslizamento limitado fará uma enorme diferença na forma como você experimenta seu veículo, seja na estrada, na pista ou fora de estrada. Distribuindo sabiamente a potência às rodas que mais precisam dela.

O LSD melhora a tração, a estabilidade e o controle geral, especificamente em condições de direção desafiadoras.

Quando você é um devoto de performance ou deseja um passeio mais seguro e esperado, saber o que se passa dentro de seus diferenciais ajuda a valorizar a engenharia que mantém seu carro unido à estrada.

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Perguntas frequentes

Um diferencial de deslizamento limitado é bom para a condução diária?

Tração e manuseio atualizados. Os LSDs fornecem uma solução mais avançada para gerenciar a tração e o manuseio, garantindo que ambas as rodas recebam uma boa quantidade de potência. 

Quando usar um diferencial de deslizamento limitado?

Quando as rodas perdem tração, o diferencial de deslizamento limitado percebe isso e fornece potência à roda com maior aderência. Geralmente encontrado em carros de alto desempenho ou off-road, um LSD dá ao motorista mais controle ao fazer curvas em alta velocidade.

Quais são os 4 tipos de diferenciais?

Unindo as rodas, um diferencial retira a potência do motor e a entrega às rodas. Vários tipos controlam quanta ou pouca potência chega às rodas. Existem quatro tipos de diferenciais no mercado:aberto, com travamento, com deslizamento limitado e com vetorização de torque.

Quais são os sintomas de um diferencial de deslizamento limitado ruim?

Vários problemas com diferenciais potencialmente danificados incluem:

• Ruídos extremos vindos da sua frente.
• Desafio no manuseio do volante.
• Pneus apresentando desgaste.
• Fluido saindo da tampa.

Como manter um diferencial de deslizamento limitado?

Nunca deixe isso acontecer com seus diferenciais de LSD! Siga estas três regras simples.

1. Certifique-se de trocar o óleo sempre.
2. Faça um teste de torque dividido de vez em quando
3. Troque as peças gastas dentro do prazo

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