Diferentes tipos de embreagem e seu princípio de funcionamento

Devido ao fato de que uma embreagem é um dos principais componentes importantes em um carro, ela é feita de tipos para atender a diferentes requisitos. Na lição anterior, a embreagem é explicada como um dispositivo mecânico que engata e desengata a transmissão de potência do eixo de acionamento para o eixo de acionamento. Também revelamos que ele possui dois eixos, um está conectado ao motor ou unidade de potência (o membro de acionamento), enquanto o outro eixo fornece a potência de saída que faz o trabalho.



Hoje veremos os diferentes tipos de embreagem e seu princípio de funcionamento.

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Vários tipos de embreagem:

Abaixo estão os diferentes tipos de embreagem e como eles funcionam:

• Embreagem de fricção
• Embreagem hidráulica
• Embreagem centrífuga
• Embreagem semicentrífuga
• Embreagem de cone
• Embreagem de diafragma
• Embreagem eletromagnética
• Embraiagem de cão e spline
• Embreagem a vácuo
• Embreagem da unidade de roda livre

Vamos mergulhar na explicação deles!

Embreagem de fricção:

A embreagem de fricção é de dois tipos diferentes, a saber; embreagem de placa única e embreagem de placa múltipla.

Placa de embreagem única :a embreagem simples é a embreagem mais comum e usada encontrada em veículos leves modernos. Ajuda a transmitir torque/potência do motor para o eixo de entrada da transmissão. Tem apenas na placa como o nome indica. Esta placa é fixada nas ranhuras da placa da embreagem. A placa é um disco metálico fino que contém superfície de atrito em ambos os lados.



Placa de embreagem múltipla :assim como o nome indica, um disco de embreagem múltipla usa várias embreagens para fazer contato por fricção com o volante do motor. Este transmite potência entre o eixo do motor e o eixo de transmissão do veículo. O número de superfícies de atrito determinam a capacidade da embreagem de transmitir torque. Esta placa de embraiagem é montada no veio do motor e no veio da caixa de velocidades. A embreagem múltipla funciona da mesma forma que a embreagem monodisco. É alcançado quando o pedal da embreagem é pressionado. A embreagem é usada em carros de corrida, veículos comerciais pesados ​​e motocicletas para transmitir alto torque.

A embreagem múltipla é de dois tipos, como seca e úmida; a embraiagem é dita embraiagem húmida fi que funciona em banho de óleo. É embreagem seca se funcionar sem óleo. As embreagens úmidas são comumente usadas em conexão com ou como parte da transmissão automática.

Embreagem hidráulica:

O princípio de funcionamento da embreagem hidráulica é o mesmo da embreagem a vácuo. Sua principal diferença é que a embreagem hidráulica trabalha com pressão de óleo, enquanto a embreagem a vácuo trabalha com vácuo. As principais partes deste sistema de embreagem incluem acumulador, controle de válvula, bomba, cilindro com pistão e um reservatório.

No princípio de funcionamento de uma embreagem hidráulica, o reservatório de óleo bombeia óleo para o acumulador com auxílio de bomba. Esta bomba trabalha em conjunto com o motor e o acumulador é conectado ao cilindro através da válvula de controle. A válvula de controle é operada pelo interruptor montado na alavanca de câmbio. O pistão é conectado à embreagem pelo mecanismo de ligação.

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O interruptor abre a válvula de controle quando o motorista segura a alavanca de câmbio para trocar as marchas, o que permite que o óleo sob pressão chegue ao cilindro. A pressão do óleo move o pistão para frente e para trás, o que faz com que a embreagem seja desengatada.

E se o motorista soltar a alavanca de câmbio, o interruptor está aberto, o que fecha a válvula de controle e a embreagem será engatada.

Embreagem centrífuga:

Os tipos centrífugos de embreagem usam uma força centrífuga para engatar a embreagem, ao contrário de outros que trabalham com força de mola. A embreagem é acionada automaticamente dependendo da rotação do motor o que faz a eliminação do pedal da embreagem.

O benefício desta embreagem é que o motorista para facilmente o veículo em qualquer marcha sem parar o motor. O veículo pode ser facilmente iniciado em qualquer marcha pressionando o pedal do acelerador.

O funcionamento da embreagem centrífuga é bem diferente, pois consiste em pesos A girados em B. Os pesos voam devido à força centrífuga quando a rotação do motor aumenta. A força centrífuga aplicada opera os níveis de manivela que pressionam a placa C. O movimento da placa C pressiona a mola E que pressiona extremamente a placa da embreagem D no volante contra a mola G. Isso engatou a embreagem.

A mola G ajuda a desengatar a embraiagem a baixas velocidades a cerca de 500rpm e o batente H limita o movimento dos pesos.



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Embreagem semicentrífuga:

A embreagem semicentrífuga também usa força centrífuga junto com uma força de mola que a ajuda na posição engatada. A embreagem consiste em alavancas, molas de embreagem, placa de pressão, lona de fricção, volante e disco de embreagem. As alavancas e molas estão dispostas igualmente na placa de pressão. Esta mola é projetada para transmitir o torque na rotação normal do motor, enquanto a força centrífuga ajuda a transmitir o torque na rotação mais alta do motor.

O funcionamento da embreagem semicentrífuga também ocorre nas rotações normais do motor, quando a transmissão de potência está baixa as molas mantêm a embreagem engatada. As alavancas ponderadas não exercem pressão sobre a placa de pressão. E em alta rotação do motor, quando a transmissão de potência é alta, os pesos voam, o que permite que as alavancas exerçam pressão sobre a placa. Isso mantém a embreagem firmemente engatada. As molas nestes tipos de embreagens consistem em molas menos rígidas, o que permite que o motorista não sofra nenhum esforço ao operar a embreagem.

Embreagem de cone:

Em uma embreagem cônica, as superfícies de atrito são cônicas com duas superfícies para transmitir torque. O eixo do motor consiste em um cone fêmea e um cone macho. O cone macho é montado no eixo da embreagem estriado que desliza sobre ele. Esta porção cônica tem uma superfície de atrito.

As superfícies de atrito do cone macho entram em contato com o cone fêmea devido à força da mola quando a embreagem é engatada. No entanto, quando o pedal da embreagem é pressionado, o cone macho desliza em direção à força da mola, o que faz com que a embreagem seja desengatada.

Um dos grandes benefícios da embreagem cônica é que a força normal que atua na superfície de atrito é maior que a força axial. Algumas limitações também ocorrem na embreagem cônica como; o cone macho tende a se ligar ao cone fêmea dificultando o desengate. Um pequeno desgaste afetará o movimento axial dos cones machos, o que dificulta o acionamento da embreagem.



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Embreagem do diafragma:

A embreagem do diafragma contém um diafragma na mola cônica que produz pressão na placa de pressão para engatar a embreagem. O uso da mola é do tipo coroa ou dedo que é fixado na placa de pressão.

No tipo de embreagem, a potência do motor é transmitida do virabrequim para o volante que continha um revestimento de fricção. A placa de pressão está localizada atrás da placa da embreagem porque aplica pressão a ela.

No funcionamento da embreagem do diafragma, o diafragma é uma forma cônica da mola que permite que o rolamento externo se mova em direção ao volante quando pressionado. O volante pressionando a mola do diafragma empurra a placa de pressão para trás. Isso permite que a pressão na placa seja restrita e a embreagem seja desengatada. E se o pedal da embreagem for liberado, a placa de pressão e a mola do diafragma voltarão à sua posição normal e a embreagem será engatada.

As vantagens da embreagem são que não há alavancas de liberação porque a mola já tomou a posição. Os motoristas não precisam aplicar uma pressão tão forte no pedal para manter a embreagem desengatada. Isso ocorre porque a pressão da mola helicoidal aumenta mais quando o pedal é pressionado para desengatar a embreagem.

Embreagem eletromagnética:

O tipo eletromagnético de embreagem é operado eletricamente, mas a embreagem é transmitida mecanicamente. Esta embreagem não possui articulação mecânica para controlar seu engate, razão pela qual ocorre uma operação rápida e suave. Utiliza controle remoto para sua operação fazendo com que a embreagem seja operada à distância.

A energia elétrica é fornecida pela bateria e o volante da embreagem contém um enrolamento. O enrolamento permite que a eletricidade passe por ele e produz o campo eletromagnético e faça com que a placa de pressão seja acionada. Ele é desengatado quando a alimentação é cortada.

Em uma embreagem eletromagnética, há um interruptor de liberação da embreagem no nível de marcha que permite ao motorista operar a alavanca de câmbio ao trocar de marcha. Este interruptor é operado cortando o fornecimento de corrente ao enrolamento que causa o desengate.

Cão e embreagem spline:

Os tipos de embreagens dog e spline são usados ​​para conectar a engrenagem e o eixo ou travar o eixo juntos. As partes principais da embreagem são a embreagem do cão que contém os dentes externos e a luva deslizante que tem os dentes internos. Os eixos são projetados para girar um ao outro na mesma velocidade e nunca escorregarão. Diz-se que a embreagem está engatada quando os dois eixos estão conectados. A embreagem é desengatada quando a luva deslizante se move para trás no eixo estriado para não ter contato com o eixo de acionamento. Esses tipos de embreagem são usados ​​principalmente em veículos de transmissão manual, o que ajuda a travar diferentes marchas.



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Embreagem a vácuo:

Esta embreagem utiliza o vácuo existente no coletor do motor para seu funcionamento. A embreagem a vácuo é composta por um reservatório, válvula de retenção, cilindro de vácuo com pistão e válvula solenóide. O reservatório é conectado ao coletor de admissão através de uma válvula de retenção. Um cilindro de vácuo é conectado a um reservatório através de uma válvula operada por solenóide. Este solenóide recebe energia da bateria para seu funcionamento e o circuito possui um interruptor que é fixado na alavanca de câmbio. O interruptor é acionado quando o motorista muda de marcha segurando a alavanca de câmbio.

O solenóide energiza e puxa a válvula para cima que conecta um lado do cilindro de vácuo e o reservatório. Este mecanismo abre a passagem entre o vácuo e o reservatório. Diferentes níveis de pressão permitem que o pistão do cilindro de vácuo se mova para frente e para trás. O movimento do pistão é transferido para a embreagem por uma articulação fazendo com que ela se desengate. Se a alavanca de câmbio não for acionada, o interruptor está aberto e a embreagem permanece engatada devido à força das molas.

Unidade de roda livre:

A embreagem da unidade de roda livre também é conhecida como embreagem de mola, embreagem unidirecional ou embreagem de avanço. A potência de transmissão é em uma direção, assim como a transmissão de bicicleta. A roda livre está localizada atrás da caixa de câmbio. O eixo principal transmite a potência do eixo principal para o eixo de saída que aciona o eixo de saída quando as engrenagens planetárias estão em overdrive. Há um cubo e uma pista externa contidas na unidade do volante. Este cubo possui ranhuras internas para conectá-lo ao eixo principal da transmissão. A superfície externa do cubo possui 12 cames projetados para manter 12 rolos em uma gaiola entre eles e a pista externa. A pista externa é estriada no eixo externo do overdrive.

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