Veículos autônomos:divertir os passageiros pode ser a grande oportunidade para as operadoras de telecomunicações

Oportunidades de veículos autônomos para operadores
Embora os veículos autônomos estejam recebendo grande atenção de todos os setores, há pouca avaliação do que eles significam para o setor de telecomunicações. Com base em uma série de discussões com participantes em diferentes funções na cadeia de valor e em nossa própria análise, Analysys Mason acredita que, embora os veículos autônomos possam ter um impacto transformador na sociedade, seu impacto na indústria de telecomunicações provavelmente será modesto, diz Tom Rebbeck, diretor de pesquisa, empresa e IoT da Analysys Mason.

Carros autônomos transformarão motoristas em passageiros, gerando nova demanda por serviços de operadoras de telecomunicações

É improvável que veículos autônomos dependam de redes de telecomunicações, apesar da associação frequente entre 5G e direção autônoma:os carros autônomos dependerão mais do processamento a bordo do que da nuvem. A conectividade em tempo real será benéfica, mas não essencial.

As redes de telecomunicações serão usadas para atualizações em tempo não real de e para o veículo (como informações de tráfego, informações de mapeamento e atualizações de software), mas os requisitos de largura de banda para esses serviços podem ser (relativamente) baixos.

No entanto, o automobilismo autônomo transformará os motoristas em passageiros e, potencialmente, em consumidores de conteúdo de vídeo, jogos e áudio - todos os quais poderiam gerar uma nova demanda por serviços de operadoras de telecomunicações. Os prazos para esses desenvolvimentos serão longos:os veículos totalmente autônomos podem não formar a maioria dos veículos até depois de 2030, dependendo dos desenvolvimentos de tecnologia, regulamentação e aceitação do consumidor.

A Figura 1 resume as principais oportunidades para operadoras de telecomunicações com carros autônomos.

Carros autônomos não precisam de conectividade de área ampla

Os veículos que dirigem sozinhos dependem de informações provenientes de seus sensores de bordo (por exemplo, radar, lidar, óptico) para navegar porque os serviços de celular nem sempre podem ser garantidos como confiáveis. As informações de uma conexão de longa distância ajudarão a complementar os dados de bordo, talvez fornecendo informações adicionais sobre as ações e intenções de outros veículos, mas o veículo nunca ficará dependente dessas informações.

Esta é essencialmente a forma como os carros autônomos experimentais funcionam hoje - as informações dos sensores de bordo são combinadas com mapas altamente detalhados (de até 10 cm). Esses mapas podem ser atualizados, em tempo não real, por meio de uma conexão de celular (ou por meio de uma conexão Wi-Fi e banda larga fixa).

Os desenvolvimentos na tecnologia "veículo para tudo" (V2X) não vão mudar isso. As informações disponíveis para o carro autônomo ficarão mais ricas, mas só servirão como um complemento aos sistemas de bordo. Porém, o V2X pode ter outros impactos:ao contrário dos carros autônomos experimentais de hoje, em que cada um age como uma unidade isolada, a tecnologia V2X pode permitir que diferentes veículos atuem em conjunto - por exemplo, permitindo o pelotão de veículos ou fluxos de tráfego mais suaves nas cidades.

Os requisitos de largura de banda são difíceis de calcular, mas podem ser (relativamente) baixos

Intel criou algum interesse ao sugerir que os carros autônomos irão gerar 4 TB de dados por dia. No entanto, essa figura precisa ser tratada com cuidado. Com base nas informações fornecidas pela Intel, parece que este número se baseia em um carro que dirige por pelo menos 15 horas por dia - razoável para o Uber autônomo médio talvez, mas improvável para um carro particular típico.

O número de 4 TB da Intel também deve ser tratado com cautela porque é a quantidade de dados que precisa ser processada, não o volume de dados que será carregado para a nuvem. A maioria das informações processadas pelo veículo provavelmente será descartada imediatamente - se o carro 'vê' o que está esperando e navega sem incidentes, poucos dados precisam ser retidos e apenas as anomalias serão compartilhadas com a rede.

Supondo que um carro seja dirigido (ou, mais precisamente, dirige) por uma hora por dia, o carro poderia gerar tão pouco quanto 250 MB se apenas 0,1% dos dados processados ​​localmente precisassem ser carregados. O valor de 0,1% pode ser muito baixo, mas ilustra que não devemos presumir que os carros autônomos irão, por sua natureza, gerar grandes quantidades de dados para as operadoras de telecomunicações. Em qualquer caso, como apenas dados anômalos serão carregados, provavelmente será apenas uma pequena fração do total de dados processados.

Os requisitos de conectividade para entretenimento podem ser (muito) maiores do que para o próprio veículo

A direção autônoma mudará a forma como passamos o tempo no carro. Os ex-motoristas terão mais tempo disponível do que antes, e isso pode gerar oportunidades para as operadoras de telecomunicações - para streaming de vídeo, áudio ou até mesmo jogos de realidade aumentada que misturam o ambiente de passagem com o jogo, como competir com outros carros.

Novamente, o impacto exato de tudo isso é difícil de estimar, mas pode ser bem mais do que 1 GB para 30 minutos de streaming de vídeo. Isso pode ser resolvido adicionando a conexão existente de um veículo a um plano de dados, por meio de tethering de smartphones ou por meio de pontos de acesso Wi-Fi no carro que usam a porta OBD-II de um carro. Embora haja alguma oportunidade de fornecer conectividade para que os carros possam se dirigir sozinhos, fornecendo largura de banda e qualquer nova infraestrutura que possa ser necessária para o V2X, entreter os passageiros pode ser a maior oportunidade.

Os cronogramas de desenvolvimento provavelmente serão longos

Tudo isso levará muito tempo para ser desenvolvido e implantado. É improvável que a autonomia total esteja disponível antes da próxima década. Supondo que os carros autônomos substituam os carros tradicionais a uma taxa de substituição semelhante à que vemos hoje (com cerca de 7% dos carros substituídos a cada ano), pode ser 2035 até que metade dos carros nas estradas sejam autônomos.

Isso poderia acontecer mais rápido - por exemplo, por meio de retrofit de veículos com capacidades autônomas, por meio de legislação que incentiva a autonomia (ou mesmo proíbe a direção), ou por meio de carros autônomos substituindo vários carros tradicionais. Tudo isso é possível, mas seria uma suposição ousada esperar muitos carros autônomos antes de 2025.

A indústria de telecomunicações pode estar bem avançada com 6G antes que os carros autônomos tenham um grande impacto.

O autor deste blog é Tom Rebbeck, diretor de pesquisa, empresa e IoT da Analysys Mason.