Internet das coisas e a função do 5G em veículos conectados
Os carros conectados deverão se tornar uma grande indústria nos próximos anos; as estimativas do número de carros conectados que estarão nas estradas em 2020 variam de 250 milhões a 381 milhões, e pesquisas da Associação de Fornecedores Móveis Globais aponta para esse número aumentando para 527 milhões em 2025.
Dentro e junto com o aumento dos carros conectados está a introdução de carros autônomos - estima-se que sejam introduzidos em 2021, 20 milhões deverão estar nas estradas em 2035. Entre outras dificuldades que eles colocam, uma vez introduzidos, carros conectados e autônomos os carros serão grandes consumidores de dados e serão necessárias melhorias na tecnologia atual.
Um carro conectado é o que parece:um veículo conectado a tudo ao seu redor, com todas as funcionalidades que abrangem, desde mídia e entretenimento, até segurança e navegação. Atualmente, a maior parte dessa conectividade vem de um smartphone, mas cada vez mais os carros estão se conectando por conta própria, com tecnologia de comunicação incorporada ao veículo, diz James Holland, advogado estagiário da Gowling WLG.
Os exemplos dessa conectividade são quase infinitos:atualmente, mídia, entretenimento e navegação são recursos proeminentes do veículo conectado com Android Auto e Apple CarPlay substituindo os sistemas tradicionais de entretenimento automotivo e provedores de música como o Spotify sendo construído em mais carros. Quando os carros ficarem sem motoristas, o desejo de consumo de mídia durante as viagens aumentará, à medida que os carros se tornem centros de entretenimento em vez de máquinas motrizes.
A capacidade de carros conectados vai muito além disso, entretanto. A conectividade desejada é descrita pela 5G Automotive Association como 'V2X' (veículo para tudo). Isso inclui veículos que falam diretamente uns com os outros, para a infraestrutura e para os pedestres, bem como o upload de dados para a rede.
Os veículos falarão uns com os outros e com a infraestrutura nas estradas, para, entre outras coisas, planejar rotas para evitar interrupções, mudar semáforos com base no fluxo de tráfego e identificar vagas de estacionamento gratuitas. Os dados serão enviados para a nuvem, onde os fabricantes podem verificar o estado do carro e as seguradoras podem avaliar como o carro foi dirigido para determinar os prêmios.
Este grande aumento de dispositivos conectados requer uma rede superior para gerenciá-lo, em velocidade geral, capacidade e latência. Nessas áreas, 5G é definido para fazer uma melhoria significativa em relação aos padrões 4G LTE atuais, com velocidades aumentando de 300 Mbits por segundo para 10 Gbits por segundo, latência diminuindo para 1 milissegundo e, crucialmente, largura de banda suficiente para permitir bilhões de dispositivos inteligentes para se comunicar.
Assim que os carros deixarem de estar conectados e passarem a ser totalmente autônomos, a necessidade de tecnologia 5G será ainda maior:carros protótipos autônomos atualmente produzem até 2 gigabytes de dados por segundo para operar com segurança, mas mesmo além disso, quando os veículos autônomos forem inicialmente lançados, é improvável que a princípio eles sejam capazes de lidar com todas as situações - por exemplo, quando os carros estão sendo desviados em torno de obras ou obstáculos por um trabalhador humano.
Em um carro autônomo, o "motorista" pode não estar alerta a esses cenários e, como resultado, a Nissan propôs um sistema em que motoristas remotos assumiriam o controle do veículo. Este processo - tendo o controle de maquinário pesado remotamente, claramente dependeria muito da velocidade da internet para ser eficaz, e níveis extremamente baixos de latência seriam necessários para garantir que o controle do veículo seja seguro.
Esses avanços na tecnologia e na interação dos veículos também podem ter ramificações jurídicas na forma de uma nova guerra de patentes. As telecomunicações têm sido historicamente uma área altamente litigiosa, mas os litígios na indústria de smartphones começaram a se tornar menos comuns, já que muitos dos principais participantes agora têm licenças. A introdução de novos actores, como os fabricantes de automóveis, no domínio das telecomunicações, pode muito bem reiniciar algumas das disputas nesta área.
O autor deste blog é James Holland, advogado estagiário da Gowling WLG
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