Por que a Voith e a Siemens criaram uma aliança de monitoramento de condições ferroviárias

Neste verão, a empresa de engenharia mecânica Voith anunciou uma aliança com a Siemens para fornecer um produto de monitoramento de condição para o acoplador Scharfenberg, um tipo comum de acoplamento ferroviário automático. A aliança uniu a experiência da Voith na fabricação de acopladores com as ofertas crescentes de ferrovias digitais Railigent da Siemens.

O acordo atribui à Voith o desenvolvimento de um aplicativo de software, que a Siemens integrará ao seu pacote de aplicativos Railigent, que por sua vez se integra à plataforma MindSphere IIoT da empresa. O aplicativo Voith monitorará os tubos de deformação e amortecedores nos acopladores Scharfenberg, potencialmente detectando amortecedores quebrados mais rapidamente, reduzindo assim o tempo de inatividade não planejado e os custos de manutenção, aumentando a segurança dos passageiros.

As duas empresas apresentarão uma versão preliminar do aplicativo de monitoramento da condição do acoplador Scharfenberg na feira comercial Innotrans 2018, realizada de 18 a 21 de setembro em Berlim.

Para saber mais sobre a colaboração, contatamos o Dr. Matheus Habets, gerente de design estratégico da Voith Digital Solutions GmbH e Lena Nicolas-Kryzhko, chefe de gerenciamento de parceiros da Siemens Mobility Customer Services.

Você pode compartilhar alguma perspectiva sobre as origens desta colaboração entre a Voith e a Siemens no que diz respeito ao transporte ferroviário digital? O que levou à cooperação inicialmente?

Hábitos :Em nossa unidade Voith Coupling em Salzgitter, Alemanha, há muito tempo buscávamos uma oportunidade de fornecer novos recursos digitais aos nossos produtos. No entanto, não poderíamos alcançar um caso de negócios viável se nos concentrássemos exclusivamente em uma solução de acoplamento digital. Em seguida, visitei um congresso de transporte público em Colônia, onde a Siemens apresentou sua visão sobre a transformação da Indústria 4.0. Ouvindo seu discurso lá, a empresa elaborou as mesmas tendências industriais (por exemplo, capex para opex, HMI, análise preditiva) e pontos problemáticos do cliente que a Voith estava encontrando quando buscávamos a digitalização. Acima de tudo, a Siemens apresentou como, como OEM, estava facilitando a transformação em ferrovias ao oferecer um gerenciamento inteligente de ativos com o conjunto de aplicativos Railigent desenvolvido pela MindSphere.

Como a Railigent suporta este acoplador Scharfenberg monitoramento de condição aplicativo?

Nicolas-Kryzhko :Como um ecossistema aberto, Railigent integra aplicativos de terceiros de especialistas em monitoramento de condição digitalizado, o que resulta em um gerenciamento de ativos ainda mais abrangente para o usuário final. A análise dos dados fornecidos por esses aplicativos permite a manutenção otimizada de frotas e infraestruturas, operações mais econômicas e progresso em direção a 100 por cento de disponibilidade.

Hábitos :Este foi o momento em que o quebra-cabeça se encaixou. Com a plataforma da Siemens, a Voith pode trazer uma solução sustentável e acessível para o mercado. Como você pode ver, isso nos trouxe um acordo de cooperação e estamos entusiasmados por exibir um produto viável na InnoTrans. Estamos planejando ativamente digitalizar mais produtos ferroviários da Voith, incluindo caixas de engrenagens, pacotes de ferrovias e rodados.



Você pode me falar mais sobre o negócio de acopladores Scharfenberg da Voith e como você vê a digitalização afetando-o?

Hábitos :O acoplador é uma parte crítica do trem e serve a vários propósitos:

• Garante que o trem faça uma conexão física, por isso deve suportar a força.
• Permite que os trens se comuniquem uns com os outros enquanto conectam o sistema elétrico do veículo ou o sistema de pressão de ar.
• Como dispositivo de segurança, ele absorve energia em caso de acidente.

A tecnologia digital pode proteger ou melhorar todas essas funções. Por exemplo, assim como em seu carro, os freios perderão força de frenagem quando ficarem muito quentes; portanto, você os protege com um sensor de calor para preservar a funcionalidade. Quando o nível do óleo do motor está muito baixo, há uma falha potencial de lubrificação e o risco de quebra do motor.

Essa filosofia também conta para o acoplador. Cada acoplador precisa de manutenção. Ao equipá-lo com sensores, podemos monitorar a condição e alertar a equipe de manutenção em tempo hábil, reduzindo assim o tempo de inatividade. Na minha opinião, o maior valor para o cliente é este:ser capaz de avisar os clientes com antecedência quando o acoplador precisa de manutenção.

Voltando ao exemplo do carro, considere como os carros modernos fazem a mesma coisa:uma luz laranja no painel o salva de uma falha crítica do sistema, o que, é claro, tem custos muito mais altos! Em outras palavras, um aviso de manutenção permite que você planeje e evite um reparo de emergência muito mais caro. A manutenção preditiva nos trilhos libera horas de trabalho, permite que você obtenha peças de reposição com antecedência e organize um trem de reposição para entrar em serviço.

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O oposto da programação de manutenção é o tempo de inatividade não planejado. Na indústria ferroviária, esse é um dos maiores problemas. Se o seu trem quebrar, ele bloqueia a linha e essa falha afetará os passageiros, os horários futuros, os trens que chegam e o seu orçamento. Os custos começam a se acumular na hora, pois o veículo deve ser rebocado e os operadores ferroviários provavelmente serão multados pelo órgão regulador. Na oficina, os custos continuam subindo:o diagnóstico do problema pode demorar muito, seus mecânicos precisarão de horas extras, os riscos para a segurança dos funcionários aumentam, o trem fora de serviço precisa esperar pelas peças e assim por diante. É por isso que a manutenção preventiva é tão valiosa para a indústria ferroviária - porque os usuários finais simplesmente não podem pagar por qualquer tempo de inatividade não planejado. A disponibilidade é mais ameaçada pelos os maior dor:tempo de inatividade não planejado. A tecnologia digital, no entanto, pode aliviar essa dor, pois é mostrado que melhora a disponibilidade.

Infelizmente, a disponibilidade do veículo depende do funcionamento adequado de todos os componentes de um trem. Um trem tem freios, motores, portas e assim por diante, e todos esses sistemas possuem componentes técnicos sofisticados. Para prestar serviço e atingir o melhor nível de disponibilidade, é necessário um profundo know-how. Como resultado, determinar o certo momento de fazer o certo a manutenção tornou-se uma tarefa difícil - uma tarefa que mesmo OEMs experientes de primeira classe não têm capacidade de fornecer por conta própria. A Siemens reconheceu isso e estabeleceu esta plataforma aberta e integrativa. Agora, a Voith se juntou a eles na solução. Quando a Voith permite que a Siemens tenha sucesso, nós, como fornecedores, também teremos sucesso. Esta é a base desta colaboração, permitindo que todos, (incluindo o cliente) se beneficiem da Railigent.

Que tipo de tecnologia está envolvida nesta colaboração com o acoplador Voith Scharfenberg?

Hábitos :Microeletrônica, IIoT e Cloud 2 Cloud são alguns exemplos. Optamos por focar apenas em tecnologias comprovadas. Para a indústria ferroviária, esse tipo de produto deve durar pelo menos 30 anos. Para locomotivas, a tecnologia deve permanecer confiável por ainda mais tempo. Se a tecnologia de monitoramento não durar, você pode diminuir a disponibilidade como resultado de alarmes falsos ou porque sua equipe está gastando tempo na substituição do sensor.

Qual a importância dos temas digitalização / Indústria 4.0 para os negócios ferroviários da Voith e os negócios em geral? Como a parceria com a Siemens dá suporte a esse impulso digital?

Hábitos :A digitalização é muito importante e é por isso que a Voith decidiu criar a divisão operacional de Soluções Digitais. Colocamos todos os componentes com cabo elétrico e todos que trabalharam nisso estão nesta divisão. Isso levou a uma divisão do grupo de 1.600 equivalentes em tempo integral (número de cargos de funcionários em tempo integral) com muitos benefícios de escalabilidade, e pudemos então adicionar recursos adicionais, como a configuração da nuvem OnCumulus. Isso é o que acontece com a TI - os custos de desenvolvimento são significativos se você desenvolver produtos para apenas uma máquina. No entanto, se você puder aplicar as soluções em vários setores, economizará custos usando uma pilha de tecnologia uniforme. Isso cria valor para o cliente e permite soluções personalizadas.

A revolução da Indústria 4.0 não é tanto sobre a nova tecnologia digital em si, é mais sobre a integração da tecnologia digital nas atividades diárias que fazemos. Isso significa que tudo fica conectado. Com ele, a experiência humana e as capacidades da máquina se fundem para desenvolver soluções que facilitam o trabalho.

No entanto, a integração do serviço é vital para qualquer solução Industry 4.0. Imagine os custos do cliente envolvidos se cada fornecedor colocasse sua própria antena no teto do trem que exigisse sua própria assinatura de serviço de celular, interface da web e login. Tal configuração seria completamente impraticável.

Você pode fornecer mais algumas informações sobre como a plataforma Railigent reduz a necessidade de os fornecedores construírem seus próprios projetos da Indústria 4.0 do zero?

Nicolas-Kryzhko :Este problema foi resolvido com a Railigent como uma solução completa para gerenciamento de ativos ferroviários. Sendo um ecossistema aberto, Railigent integra o próprio aplicativo da Siemens, bem como aplicativos de terceiros de parceiros e clientes. Como resultado, cada empresa pode usar uma única plataforma que conecta o material rodante e os ativos da infraestrutura ferroviária, incorpora conceitos de segurança de TI contínuos e sustentáveis ​​e combina as melhores soluções disponíveis no mercado. A cooperação entre a Voith e a Siemens permite que a Voith ofereça uma solução de serviço A-to-Z - podemos ajudar o cliente a operar os acopladores com eficiência.