Entendendo o sistema de lubrificação do motor

Um motor automotivo precisa de lubrificação, pois é composto por duas ou mais peças móveis de revestimento. Essas peças produzem atrito e geram calor que causa desgaste excessivo dos pares.

A lubrificação desempenha um papel vital nos automóveis, pois ajuda na eficiência de trabalho e na longevidade de um motor.

Quando duas partes móveis experimentam uma película de lubrificação, elas são separadas uma da outra. Ou seja, eles não entram em contato físico entre si.

Os automóveis são projetados com luzes indicadoras que ficam “ligadas” quando a pressão do óleo do motor está baixa. Embora alguns motores usem o indicador para mostrar a qualidade do óleo no motor.

Um analógico elétrico e medidores digitais eletrônicos são usados ​​para indicar a pressão do óleo. Uma vareta também está disponível para medir o nível de óleo no cárter.



Hoje veremos a definição, peças, funções, tipos e diagrama do sistema de lubrificação do motor em automóveis.

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O que é Lubrificação do Motor?

A lubrificação do motor é o processo no qual as peças metálicas do manto são separadas pelo fluxo de substância lubrificante entre elas. Os lubrificantes estão disponíveis em líquido, sólido ou gasoso, mas o líquido é a forma de lubrificação mais utilizada em motores.

Funções do sistema de lubrificação do motor

Abaixo estão as funções do óleo lubrificante em um motor:

• O objetivo principal da lubrificação do motor é minimizar o desgaste fechando com segurança a folga entre as peças móveis, como eixos, rolamentos, etc. A lubrificação também evita que as peças móveis não entrem em contato direto umas com as outras.
• O óleo serve como agente de limpeza em um motor, pois move a partícula de sujeira para o cárter de óleo. As partículas menores são filtradas pelos filtros de óleo, enquanto as maiores são retidas no cárter.
• Outro propósito da lubrificação do motor é servir como sistema de refrigeração. O óleo lubrificante resfria as partes móveis do motor e transfere o óleo quente para o óleo mais frio no cárter de óleo.
• O óleo cria uma vedação entre as paredes do cilindro e os anéis do pistão. Também reduz o escape dos gases de escape.
• A folga entre os moentes rotativos e o rolamento é preenchida com óleo. O óleo atua como um agente de amortecimento quando o rolamento sofre subitamente cargas pesadas. Os óleos reduzem o desgaste dos rolamentos.

Principais peças do sistema de lubrificação do motor

A seguir estão os componentes do sistema de lubrificação:

Carter/cárter de óleo:

Um cárter de óleo é um reservatório em forma de tigela que armazena o óleo do motor. Com o cárter, o óleo circula dentro do motor. A peça fica localizada abaixo do cárter que fica embaixo do motor, fazendo com que o óleo seja facilmente removido pelo fundo.

Estradas ruins geralmente causam danos ao cárter de óleo. É por isso que o cárter é feito com material duro e possui uma proteção de pedra por baixo. Este protetor de cárter resiste a qualquer impacto do solo irregular ou da estrada ruim.

Bomba de óleo:

A bomba de óleo é um componente que ajuda a empurrar o óleo lubrificante para todas as partes móveis do motor. Está localizado na parte inferior do cárter, próximo ao cárter de óleo. Ele fornece óleo ao filtro de óleo antes de enviá-lo mais.

As bombas de óleo podem eventualmente parar de funcionar, o que pode causar danos ao motor. Pode ser causado por pequenas partículas dentro do óleo lubrificante, que engasgam a bomba de óleo e as galerias.

Para evitar esse problema, a troca do óleo do motor e do filtro é muito necessária dentro de um certo período de tempo.

Filtro de óleo:

O filtro de óleo ajuda a reter pequenas partículas, separando-as do óleo para que o óleo limpo possa fluir para as peças do motor. A bomba de óleo permite que o óleo flua através do filtro de óleo para as galerias antes de atingir as peças do motor.

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Galerias de Petróleo:

A função das galerias de óleo no sistema de lubrificação do motor é fazer com que o óleo circule rapidamente para alcançar todas as partes móveis dos automóveis. Assim, o desempenho de uma galeria de óleo determina a rapidez com que as peças do motor receberam óleo.

As galerias de óleo são uma série de passagens interconectadas que transferem o óleo para as partes que o requerem.

Essas passagens são furos grandes e pequenos perfurados dentro do bloco de cilindros. Os furos maiores são conectados aos menores até atingir o cabeçote e as árvores de cames no cabeçote.

Arrefecedor de óleo:

Um resfriador de óleo é um dispositivo que funciona como um radiador à medida que resfria o óleo quente. Os resfriadores transferem o calor do óleo do motor para o líquido de arrefecimento do motor usando suas aletas. Os resfriadores de óleo estabilizam a temperatura do óleo do motor, mantêm sua viscosidade sob controle, evitam o superaquecimento do motor, minimizam o desgaste e mantêm a qualidade do lubrificante

Algum sistema de lubrificação do motor circula óleo dentro do motor com o processo de reciclagem. A seguir estão as peças que o óleo é fornecido durante o processo:

• Rolamentos principais do virabrequim
• Rolamentos de extremidade grande
• Pinos de pistão e buchas de extremidade pequena
• Anéis de pistão
• Engrenagens de tempo
• Pistão e rolamentos do compressor de ar (em veículos comerciais para freio a ar)
• Árvore de cames e rolamentos
• Válvulas
• Paredes do cilindro
• Peças da bomba de óleo
• Rolamentos da bomba de água
• Rolamentos do turbocompressor (se disponível)
• Rolamentos da bomba de vácuo (se disponível)
• Rolamentos da bomba de injeção de combustível em linha
• Tapetes e varetas

Tipos de sistema de lubrificação do motor

Abaixo estão os tipos de sistema de lubrificação do motor:

Sistema de lubrificação por névoa :é o tipo utilizado nos motores de dois tempos onde se misturam óleo e combustível. A mistura é gerada através do carburador.

O combustível é vaporizado enquanto o óleo em forma de névoa entra no cilindro através de uma base de manivela. Na base da manivela, o óleo lubrifica a biela juntamente com o anel do pistão, pistão e cilindro.

Sistema de lubrificação por cárter úmido :geralmente está localizado próximo ou próximo ao virabrequim. é a parte inferior do motor e tem uma única bomba de óleo. Esta bomba move o óleo através das galerias de óleo. A construção é mais fácil e não é expansiva.

Sistema de lubrificação de cárter seco :um sistema de cárter seco possui um reservatório de óleo que não está localizado na parte inferior do motor. Ele usa duas bombas de óleo para manter o óleo circulando dentro do motor. O sistema é mais complexo e caro para projetar. No entanto, há mais flexibilidade no design da panela, pois está localizada em um local incomum. É frequentemente encontrado em motores de desempenho.

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Sistema de lubrificação em motores de dois tempos e quatro tempos

O funcionamento dos motores de dois tempos e quatro tempos é bastante diferente do seu sistema de lubrificação. Esses motores de combustão interna produzem energia mecânica a partir da energia química contida nos combustíveis de hidrocarbonetos. O funcionamento desses componentes do motor requer lubrificação para minimizar o desgaste e a eficácia do motor.

A principal diferença entre os motores é que os motores de dois tempos têm um curso de potência ou expansão em cada cilindro durante cada revolução do virabrequim. O processo de exaustão e admissão ocorre simultaneamente à medida que o pistão se move em seu ponto mais baixo. Enquanto

Um motor de quatro tempos requer duas voltas completas do virabrequim para fazer um curso de potência. os gases queimados são primeiramente deslocados pelo pistão durante um curso ascendente. Nova carga entra no cilindro durante o próximo curso descendente.

Lubrificação em motor de quatro tempos

Na lubrificação de motores de quatro tempos, o óleo é armazenado em um cárter ou panela de óleo. O óleo circula dentro do motor por meio de lubrificação por respingo ou sistema de bomba de lubrificação pressurizada, que é a escolha mais preferida pelos fabricantes. Embora os dois possam ser apresentados juntos em um motor.

A lubrificação por respingo acontece quando o virabrequim está parcialmente imerso em um cárter de óleo. O impulso do virabrequim giratório respinga óleo para outros componentes do motor, como os lóbulos do came, paredes do cilindro, pino de pulso, etc.

Lubrificação pressurizada é conseguido usando bomba de óleo para empurrar o filme de lubrificante entre as peças móveis, como os mancais principais, mancais de haste e mancais de came. Ele também bombeia óleo para as guias de válvulas e balancins do motor.

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Lubrificação do motor de dois tempos

Geralmente, os motores de dois tempos tendem a se desgastar mais rapidamente, pois não há fonte de lubrificação neles. mas existe um óleo de alta qualidade que reduz significativamente o desgaste do motor.

Os motores de dois tempos recebem óleo sob o virabrequim usando um sistema de lubrificação de perda total. Este sistema de lubrificação combina óleo e combustível para fornecer ambas as energias para a lubrificação do motor.

Os dois agentes são combinados no trato de admissão do cilindro e lubrificam componentes como virabrequim, biela e paredes do cilindro.

Dois tempos projetados com injeção de óleo injeta óleo diretamente no motor onde se mistura com o combustível. Em um motor de dois tempos de pré-mistura, o óleo-combustível é misturado antes de despejá-lo no tanque de combustível.

Assista ao vídeo para entender melhor o funcionamento do sistema de lubrificação do motor:



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