Evolução Product-as-a-Service da Michelin: Soluções de Pneus Impulsionadas por IoT

No mercado atual, entregar produtos como serviços frequentemente gera maior valor e lucratividade.

Nos setores automotivo e de caminhões, esta mudança já é visível. Fabricantes de caminhões como Daimler e Volvo Trucks estão expandindo ofertas de telemática e diagnósticos remotos, enquanto gigantes tradicionais de pneus — incluindo Continental, Bridgestone, Pirelli e Michelin — ampliaram seus serviços de gestão de frota e pneus conectados.

A Michelin está abraçando esta tendência diversificando seu negócio principal de pneus com portfólio crescente de serviços.

O vice-presidente sênior Ralph Dimmena, finalista do IoT World Leader of the Year, explica que a jornada começa identificando "casos de uso com uma coorte inicial de clientes para entender como a solução proposta funciona, o que você está entregando e a experiência do cliente."

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A abordagem de Dimmena ecoa design thinking: descobrir desafios centrais do usuário, então iterar através de testes e prototipagem para refinar soluções.

Para a Michelin, esta pesquisa levou a um modelo tire-as-a-service baseado em distância. Pneus inteligentes em aeronaves rastreiam pousos para determinar cronogramas de substituição. Em corridas Fórmula-E, pneus conectados permitem monitoramento preciso de pressão do ar. Para caminhões de mineração, sensores IoT medem desgaste cumulativo de cargas pesadas de minério, permitindo que técnicos substituam pneus apenas quando necessário.

O conceito de vender produtos como serviços não é novo — fabricantes de motores a jato oferecem contratos "power-by-the-hour" desde os anos 1960. Hoje, a maturação constante da tecnologia IoT está empurrando o modelo para adoção mainstream. "Participamos intensamente desta mudança para economia de assinatura", diz Dimmena. "Permite expandir com clientes existentes enquanto alcançamos novos demográficos", citando artigo da McKinsey sobre modelos de receita recorrente para hardware e software.

O modelo de assinatura também dá à Michelin capacidade de fornecer operadores de mineração prevenção proativa de falhas. Caminhões com pneus de 450 a 500 toneladas podem gerar calor e falhar sob cargas pesadas. Sensores IoT monitoram temperatura e pressão, permitindo operadores reduzir velocidade antes de superaquecimento. "Em uma mina a algumas milhas de profundidade, a diferença entre 35 km/h e 40 km/h é significativa", nota Dimmena. Falha de pneu pode causar horas de downtime; conhecendo risco exato de falha, operadores podem agendar trocas de pneus junto com outras tarefas de manutenção.

À medida que veículos autônomos se tornam mais comuns em mineração, métricas de pneus em tempo real tornam-se ainda mais críticas. Sem motorista para sentir anomalias, operadores dependem de streams de dados instantâneos de volta ao centro de controle, permitindo intervenção rápida quando problema surge.

Desenvolver novas ofertas de serviço não é sem desafios. "Pode ser tão simples quanto perguntar: 'Por que não conseguimos sinal continuamente em todo ponto da mina dos pneus conectados?'", explica Dimmena. "Na Fórmula-E, perguntamos: 'Temos a integração correta com todas as equipes de corrida para garantir dados acionáveis em tempo real?' "

Estudar pequenas coortes de clientes e integrar novas tecnologias ensinou à Michelin como operar soluções conectadas em escala. "Quando expandimos para cenários maiores e mais complexos, confiamos nessa experiência", diz Dimmena. "Embora nem toda empresa precise seguir o caminho exato, para um fabricante movendo-se para IoT e mobilidade conectada, este método provou ser altamente eficaz."