Automação Não Substituirá Motoristas de Caminhão — Expertise Humana Continua Essencial

O rápido desenvolvimento da tecnologia mudou a forma como negócios funcionam. Com robótica, IA e machine learning ganhando imensa popularidade, muitos pensam que estes substituirão funcionários na conclusão de tarefas de trabalho.

Impacto no Setor de Transporte

A indústria de caminhões é um dos setores impactados pelas tecnologias mais recentes. Portanto, muitos se preocupam que empregos de motorista de caminhão desapareçam devido à automação.

A inovação de veículos autônomos pode mudar o processo de trabalho, e muitos especulam que máquinas avançadas substituirão motoristas de caminhão. Alguns preveem que até 3 milhões de empregos de direção podem desaparecer devido à automação.

No entanto, o processo de automação carrega muitos riscos. A tecnologia está em fases iniciais de teste, então o resultado não está claro ainda.

Esta é uma boa notícia para aqueles que querem seguir carreira e encontrar emprego de motorista de caminhão. Um estudo recente afirma que o risco de perda de emprego não é tão alto. Um motorista não apenas opera o veículo, mas também faz uma ampla gama de tarefas relacionadas ao transporte de mercadorias.

Além disso, automação total não é provável que aconteça ainda. Mais adiante neste post, explicamos por que automação não está prestes a tornar caminhoneiros obsoletos.

Números Mal Interpretados

Segundo estimativas, existem 3 milhões de motoristas de caminhão nos EUA. No entanto, este número inclui motoristas de caminhões leves, trabalhadores de vendas e motoristas de entrega. Como já mencionamos, a tecnologia de automação não é viável para direção de curta distância.

Portanto, apenas a nova tecnologia impactará motoristas de caminhões pesados. Isso significa que há muito menos de 3 milhões de motoristas de caminhão nos EUA preocupados com inovações de automação.

Trabalho de Motorista Inclui Ampla Gama de Tarefas

A tecnologia de automação só pode cuidar de dirigir o veículo. No entanto, o trabalho do motorista estende-se a muito mais que apenas isso. O processo de direção autônoma não cobrirá as outras tarefas de trabalho incluídas nesta posição.

Um motorista de caminhão é responsável por manutenção, registro de informações e atendimento ao cliente. Também carregam e descarregam os caminhões no destino final. Atualmente, não existem sistemas automatizados que realizem estas tarefas.

Os veículos podem vir com sistema que detecta problemas como pneu baixo ou carga desigual. No entanto, o motorista ainda precisa cuidar deles. Entrada humana é necessária para resolver o problema que os sensores detectarão. No caso de pneu furado, nenhuma ferramenta de automação ajudará a trocá-lo.

O motorista de caminhão é responsável por entregar as mercadorias ao cliente. Comunicação face a face não pode ser substituída pelo uso de tecnologia. Consequentemente, o emprego de motorista de caminhão não desaparecerá em breve apesar das promissoras tecnologias de automação.

Automação Total Não Acontecerá em Breve

Segundo padrões atuais, automação vem em vários níveis variando de 0 a 5. Conforme o nível de automação sobe na escala, a entrada humana diminui. Nível 5 significa que o sistema realizará a direção independentemente.

A implementação de tecnologia de automação na indústria de caminhões refere-se a níveis 2 ou 3. Isso significa que apenas automação parcial será incluída no processo, que ainda exigirá entrada humana para funcionar.

Portanto, a automação parcial ainda precisará do motorista presente, significando que empregos de motorista de caminhão não desaparecerão tão cedo.

Empresas que visam automação nível 4 querem reduzir custos de mão de obra. No entanto, isso será usado para viagens de longa distância e não é viável para distâncias curtas.

Com um quarto dos caminhões pesados atuais usados para transporte de longa distância, as perdas potenciais de empregos não excederão este número. Portanto, mesmo num caso onde a tecnologia avance significativamente, apenas um quarto dos motoristas perderá seu emprego.

Imagem principal: Sander Yigin, Unsplash