Boeing lança metodologia de produção enxuta 'estilo Toyota' para aviões

Boeing planeja usar métodos mais novos e padronizados técnicas de fabricação para seu novo jato 777X, abrindo caminho para economias significativas à medida que...
A Boeing planeja usar técnicas de fabricação mais novas e padronizadas para seu novo jato 777X, abrindo caminho para economias significativas à medida que gradualmente introduz as mudanças nas linhas de montagem existentes, disse um executivo sênior à Reuters.

A abordagem se baseará cada vez mais nas lições aprendidas de fora da indústria aeroespacial e ocorre à medida que o foco da intensa rivalidade entre Boeing e Airbus muda para estratégias de produção após um boom recorde de pedidos.

“Acho que o 777X será nossa primeira oportunidade de mostrar as ideias que temos até hoje”, disse Walter Odisho, vice-presidente de fabricação e segurança da Boeing, referindo-se ao maior jato bimotor do mundo que deve entrar em serviço em 2020 .

"No entanto, também temos a capacidade de afetar os outros programas que temos em vigor... Em muitos casos, estamos procurando padronizar nossa abordagem", disse ele à Reuters.

Boeing tira uma folha do livro da Toyota

Odisho ingressou na Boeing em dezembro de 2013 vindo da Toyota, onde supervisionou a fabricação na fábrica de US$ 6 bilhões da montadora em Kentucky.

Embora a produção padronizada seja comum na indústria automobilística, é mais rara na indústria aeroespacial, onde os volumes são menores e as companhias aéreas exigem mais personalização, mas onde a produção está aumentando rapidamente. Odisho disse que os fabricantes de aviões precisam tornar a produção mais repetível e previsível.

Ele se recusou a estimar a economia de custos com a mudança para a Manufatura Avançada, um conjunto inovador de ferramentas de produção que pode incluir robótica, mas as chamou de significativas. “A ideia de conseguir economias significativas em uma única ação é uma falácia. Vamos aproveitar as oportunidades e, quando você as somar, acho que resultarão em melhorias bastante significativas”, disse Odisho.

A Boeing há muito confia nos métodos de produção enxutos inspirados na Toyota para melhorar a eficiência, mas a Odisho foi contratada para ajudar a impulsionar o pensamento da indústria automobilística em suas fábricas. Isso corresponde a uma abordagem adotada na Airbus, onde os executivos da indústria automobilística em cargos seniores são mais evidentes.

“Se você olhar para o setor aeroespacial com a crescente demanda do mercado, precisamos começar a pensar de forma diferente e levar a eficiência da indústria automobilística para essa arena”, disse Odisho.

No mês passado, a Boeing começou a automatizar a montagem dos painéis das asas do 737 e está introduzindo robôs no 777. “Acho que estamos começando a jornada”, disse Odisho. "Existem áreas... como perfuração, onde temos muitos movimentos repetitivos."

MOVIMENTO DE FÁBRICA

Não se trata apenas de automação, no entanto. Odisho observa a fábrica como um coreógrafo, de olho na forma geral da performance. “Pense nisso como um robô. Como os robôs são automatizados, eles podem passar por muitos tipos de movimento que são um desperdício. Mas, para utilizar os robôs corretamente, precisamos pensar nos movimentos que seus braços fazem”, disse ele. “Se pudermos aplicar o mesmo pensamento (à fábrica) ... então podemos afetar o processo em alto grau.”

Por exemplo, Odisho está pedindo um novo olhar sobre o fluxo de peças. “Se pudermos desenvolver um sistema onde tenhamos entregas diretas para nossas linhas e em uma orientação que nossos operadores usarão para simplesmente proteger em vez de manusear peças, teremos enormes oportunidades”, disse ele.

Melhorar o sequenciamento de peças reduz o estoque e facilita o fluxo de caixa, um foco recente para os investidores. E isso significa que menos espaço é necessário para armazená-los, reduzindo as despesas gerais. O chefe de fabricação de aviões da Boeing, Ray Conner, desafiou os engenheiros a pensar em “qualidade de construção” ao projetar aeronaves para que possam ser produzidas de forma mais acessível.

Odisho diz que um projeto de folha limpa para uma fábrica de aeronaves do século 21 teceria um único fio da prancheta para o carrinho de peças no chão da fábrica. “Eu olhava para o fluxo de materiais, eu olhava para os processos, eu olhava para o design do avião com as pessoas em mente - como o trabalho seria realizado. Eu projetaria o avião com áreas específicas de automação em mente”, disse Odisho.

Poderia o buffer de vários dias para manter peças em fábricas de aeronaves atingir níveis da indústria automobilística tão baixos quanto duas horas? “Em última análise, acho que veremos esse dia”, concluiu Odisho.