Boeing Adota Produção Enxuta Estilo Toyota para 777X, Visando Economia de Custos

A Boeing planeja usar técnicas de manufatura mais novas e padronizadas para seu novo jato 777X, pavimentando o caminho para economias significativas à medida que gradualmente realimenta as mudanças de volta nas linhas de montagem existentes, disse um executivo sênior à Reuters.

A abordagem se baseará cada vez mais em lições aprendidas fora da indústria aeroespacial e vem enquanto o foco da intensa rivalidade entre Boeing e Airbus muda para estratégias de produção após um boom recorde de pedidos.

"Acho que o 777X será nossa primeira oportunidade de mostrar as ideias que temos até hoje", disse Walter Odisho, vice-presidente de manufatura e segurança da Boeing, referindo-se ao maior jato bimotor do mundo que deve entrar em serviço em 2020.

"No entanto, também temos a capacidade de afetar os outros programas que temos em vigor... Em muitos casos, estamos procurando padronizar nossa abordagem", disse ele à Reuters.

Boeing pega uma folha do livro da Toyota

Odisho juntou-se à Boeing em dezembro de 2013 vindo da Toyota, onde supervisionou manufatura na fábrica de $6 bilhões da montadora em Kentucky.

Enquanto produção padronizada é comum na indústria automotiva, é mais rara na aeroespacial, onde volumes são menores e companhias aéreas demandam mais customização, mas onde a produção está subindo rápido. Odisho disse que fabricantes de aviões precisam tornar a produção mais repetível e previsível.

Ele recusou-se a estimar economias de custo da mudança para Manufatura Avançada, um conjunto inovador de ferramentas de produção que pode incluir robótica, mas chamou-as de significativas. "A ideia de alcançar economias significativas em uma única ação é uma falácia. Pegaremos as oportunidades e quando você somar todas elas, acho que somarão melhorias bastante significativas", disse Odisho.

A Boeing há muito confia em métodos de produção enxuta inspirados na Toyota para melhorar eficiência, mas Odisho foi contratado para ajudar a empurrar o pensamento da indústria automotiva mais profundamente em suas plantas de manufatura. Isso combina com abordagem tomada na Airbus, onde executivos da indústria automotiva em posições seniores são mais evidentes.

"Se você olhar para aeroespacial com demanda de mercado subindo, precisamos começar a pensar diferente e mover eficiências da indústria automotiva para esta arena", disse Odisho.

No mês passado, a Boeing começou a automatizar a montagem de painéis de asa do 737 e está introduzindo robôs no 777. "Acho que estamos começando a jornada", disse Odisho. "Há áreas... como furação onde temos muito movimento repetitivo."

MOVIMENTO DE FÁBRICA

Não é apenas sobre automação, no entanto. Odisho observa a fábrica como um coreógrafo, com olho na forma geral do desempenho. "Pense nisso como um robô. Como robôs são automatizados, eles podem passar por muitos tipos de movimento que são desperdício. Mas para utilizar robôs corretamente, precisamos ser ponderados sobre os movimentos que seus braços fazem", disse ele. "Se podemos aplicar o mesmo pensamento (à fábrica)... então podemos afetar o processo em alto grau."

Por exemplo, Odisho está instando uma nova olhada no fluxo de peças. "Se podemos desenvolver um sistema onde temos entregas diretas às nossas linhas e em uma orientação que nossos operadores usarão para simplesmente fixar em vez de manusear peças, temos tremendas oportunidades", disse ele.

Melhorar a sequência de peças reduz estoque e alivia fluxo de caixa, um foco recente para investidores. E significa que menos espaço é necessário para armazená-las, reduzindo custos indiretos. O chefe de fabricação de aviões da Boeing, Ray Conner, desafiou engenheiros a pensar em "qualidade de construção" ao projetar aeronaves para que possam ser produzidas mais acessivelmente.

Odisho diz que um design limpo para uma fábrica de aeronaves do século 21 teceria um único fio da prancheta ao carrinho de peças no chão de fábrica. "Olharia para fluxo de material, olharia para processos, olharia para o design do avião com pessoas em mente — como o trabalho seria realizado. Projetaria o avião com áreas específicas de automação em mente", disse Odisho.

O buffer de vários dias para manter peças em fábricas de aeronaves poderia algum dia atingir níveis da indústria automotiva de tão baixo quanto duas horas? "Em última análise, acho que veremos esse dia", concluiu Odisho.